Piirburg 2e3

Piirburg 2E3. Szükség van vagy sem, TTV szelep?

Így vásárol egy autót, én zavarba hozta a fekete tábla (a két bejövő és kimenő egyik elektr.provodami gumitömlő), állva a bal oldalon a karburátor. Ez az úgynevezett termo-szelep késleltetve használunk annak érdekében, hogy amikor a zsalu progremit akadályozza a légáramlást nyílik meg, amikor a hideg motor nemrég felszámolták.

Kezdjük. A fenti kép a

- maga a szelep TTV (D),
- a TTV szelep kupakja (zölden jelezve)
- e. vezetékek a TTV szelephez, a gyújtótekercs felé haladva (az ábrán vörös színűek)
- vákuumcsövet (B) a TTV-ből a légcsappantyúnyitó készülékbe (kék az ábrán)
- vákuumcsövet (C) a légcsappantyú nyílásától a karburátor aljáig (sárga a diagramon)
- benzin tömlő (A)

Működési elv - A TTV szelep részben beindul a légkörbe, amikor a hideg motor elindul. Amikor a motor elindul, a membránnyitó készülékre alkalmazott vákuum kicsi, és csak egy kicsit megnyitja a légzáró egy bizonyos mennyiséget. értéket. 3-5 másodperc elteltével. TTV elektromosan fűthető szelep lezár kommunikáció a légkörbe, és az egész a vákuum cső kollektor (C) visszük, hogy a membrán eszköz kinyitása fojtószelepét. A nyitószerkezet végül működik, és a redőny egy nagyobb értékre nyit. A jelenléte két szakaszban a nyitás a fojtó szelep biztosítja a maximális dúsítása a keverék néhány másodpercig hidegindítás után, majd a gyors megnyitása szelepet, amely megakadályozza vozdzhushnoy lehetséges pereobogaschenie keveréket. Bizonyos modelleknél egy hõszelepet használnak fel, amelyet a motor hûtõfolyadék fût meg, hogy biztosítsa a kétfokozatú mûködést.

Miután megfogalmazta a munkamódszert, visszatérni fogok a kérdéshez - "Van valami jelentése ebben a készülékben?"
A rendszert pontosan úgy csatlakoztattam, ahogy az a 2. ábrán látható. vagyis nincs az utolsó mondatban leírt hűtőfolyadékkezeléssel ellátott termikus szelep.
Télen, amikor nézve a tekercs és mások, azt tapasztaltam, hogy mindkét kapcsolat egy szelep tekercs TTV (egy a tömeg, a másik a kisfeszültségű terminál) kellően elhasználódott és kétséges ellátni feladatukat. aztán eltávolítottam a villamos energiát a szelepről (az összes tömlőt elhagyva). Az autó télen, valamint nélkül is elindult. Ezért magamnak arra a következtetésre jutottam, hogy ez nem kritikus csomó =), és minden tél utazott. Sőt, még azt is gondoltam, hogy a TTV-t teljesen eltávolítottam az autóból. Tavasszal a helyzet megváltozott, akkor én ásott Carbet és valami leverték, vagy valami hasonló, de az autó naholodnuyu növények is, majd lassan fordul esik és esik (ahogy ez történik a nedves időjárás a Mi-klasszikus karburátor DAAZ-2105) , és csak a felmelegedés, miközben megnyomja a gázpedált, elmentette a pozíciót. -). Ez a probléma a megnövekedett páratartalommal történt. Nem is olyan régen, ismét összekapcsoltam a TTV-t a tekercsre. a munka jobb lett. aztán rájöttem, hogy az, amit - ha csak megölte az egyetlen tömlőt (B) vagy megnyitja a fojtó eszköz helyett a tömlő fedél készlet, akkor a hatás, ami nagyjából azonos. Csak 3-5 másodpercet hagytam. késleltetés a légzap nyitásában. =) Következésképpen a következtetés. csináld magad. - a porlasztó ezen része NEM létfontosságú!

Használt szakirodalom: Sorozat: külföldi autók üzemanyag-rendszerei. Porlasztók Solex, Pierburg. Gyakorlati útmutatás. Kiadó "PONChIK", 346780, Bataysk, st. Pugachev 39.