Oleg Amosov taxi utazások ára nem a "Yandex" és az uber összefonódásából származik
Az egyesítés okai
Amikor az üzletről szóló első információ két hónappal ezelőtt jelent meg, nem hittem el. A szakmai közösség is nagyon szkeptikus volt az ilyen társulások lehetőségével kapcsolatban: túlságosan eltérő stratégiai megközelítések a vállalatok számára. Az Uber egy olyan nemzetközi vállalat, amely "behatol" a piacon, és nem reagál nagyon rugalmasan a helyi viszonyokra; a "Yandex" vállalat Oroszországban nőtt fel, és érzékenyebben dolgozik a piac feltételei között.
De a 3. idén májusban márkanév alatt rögzítse Egyesült Oroszország legnagyobb aggregátor taxi RuTaxi ( «Lucky» »Leader«), és rögzítse («Taxi Szaturnusz», RedTaxi). Azokban a régiókban, az általuk elfoglalt több mint 55 százaléka a piaci Moszkva - mintegy 20, azaz több mint egymillió utazások naponta. „Yandex” képest, hogy rögzítse, például azáltal, hogy az orosz fele megrendeléseket, ez képviseli a 160 orosz városokban és Uber - összesen 16.
Merge rögzítse RuTaxi és a lendület, hogy aggregátor kezdtek egyesülni: rögzíteni, aki belépett az első öt vállalat a világon egy taxi, nehéz lenne a harcot - csak a nagy játékosok most életben maradni a piacon. Ezért Uber és Yandex döntése. Van is információ, hogy a „Maxim” taxi tárgyalásokat vásárolni GetTaxi.
Az egyesülés másik oka az aggregátorok ellenőrzésének törvénye, amelyet az Állami Duma lobbiz. Most az aggregáttal való munkavégzés engedélye adható ki az autónak, és a törvény a járművezetőnek és a hozzá csatolt kocsinak kínálja a jogot. Sértés esetén az aggregátor megbüntetése - 200 ezer rubel. Ha a Yandex rendelkezik mechanizmussal a vezetők ilyen irányításának gyakorlásában az új jogszabályhoz való alkalmazkodás érdekében, akkor az Uber nem képes önállóan megbirkózni a törvény követelményeivel - egyszerűen nincs ilyen funkciója.
Az egyesítés harmadik oka a második következménye. Ez a szoftver, amely a "Yandex" természetesen jobb. Uber elismerte ezt, ha csak azért, mert most mindkét vállalat dolgozik a Yandex szoftverén.
A "Yandex" termék alkalmas taxikra, mivel rendelkezik egy rendszerrel a vezető és az autó ellenőrzésére. Mielőtt a vonalhoz megy, a vezető minden oldalról fényképez az autóról. A taxi társaságok számára is lehetőség nyílik arra, hogy a saját gépjárműveikhez adják hozzá saját megrendeléseiket.
Mi történik most a cégekkel?
A Yandex az Uber részvényeinek 59 százalékát vásárolja meg a posztszovjet térben. Uber megrendelések jönnek a taximéter "Yandex". Továbbá, a Yandex megalapozza az Uber-illesztőprogramok alapjait. Ma a vállalatok megállapodást kötöttek részvények eladásáról. A részleteket a hét folyamán fogják kidolgozni: miközben még nem tisztázott, hogy milyen szervezeti részleteket fognak végrehajtani - amelynek támogató szolgáltatása az ügyfeleket szolgálja, ahol a cég irodája lesz, ki fog működni a vezetők és hogyan.
Mi fog történni a taxival járó utazások áraival?
A taxisofőröket most ösztönzik: azt mondják, hogy a Yandex és Uber dömping háborúi végül megállnak. Reménykednek abban, hogy az árak lassan kúsznak.
De az utazási költségek változása nem szabad várni, legalábbis a közeljövőben. Először is ez az egyik legnagyobb üzlet az üzletág ezen szegmensében: a FAS és más jóváhagyások felülvizsgálata még mindig hat hónapról egy évre szól. Az antimonopólium ellenőrzése során senki sem fog játszani a tarifákkal.
Másodszor, mindkét vállalat árai valós időben alakulnak ki. Ha a kis kereslet - az utazás ára minimális. Nincs szükség minimális emelésre: az utazás ára növekszik az együtthatók miatt, amikor a kereslet növekszik.