Mivel a fékbetétek eloszlatják a megtekintési témát
Egy téma? Amikor megnyomjuk a fékpedált - a vákuummérő megnyomja a GTZ szelepét. Ennek megfelelően a fékfolyadékot a csöveken keresztül a fékhengerek felé vezeti. A hengereket ki kell húzni a féknyeregből, és nyomja meg a párnákat a tárcsával. Ez érthető. És mivel ezek a palackok visszatértek a csipeszbe, ezáltal enyhítik a nyomást a párnákon?
A kérdés valójában abból a tényből fakadt, hogy ha hosszú ideig vezet, úgy érzi, hogy a kerekek nem teljesen szabadulnak fel. Lehet, hogy ez annak a ténynek köszönhető, hogy valami ezekben hengerek megégett, egy darabig a hátsó fékek szinte soha nem dolgoztak (stesanye dob és a régi cipő), így az első kellett dolgozni kettő. Ennek következtében az agyat annyira felmelegítették, hogy lehetetlen volt megérinteni azokat a csavarokat, amelyekkel a kereket csavarják.
A vákuumszelep szelepét beállítjuk. A szabad kerékfék pedál normális.
_________________
VAZ-21043 => X-TRAIL T31
10 év a fórumon
Nem tudom elhinni, de ricinusolajat csinálok, minden a lehető legjobban megy.
_________________
11 éves a fórumon
Auto: VAZ-21053i-eladva, Chevrolet AVEO 1.2 Hatch
Nem tudom elhinni, de ricinusolajat csinálok, minden a lehető legjobban megy.
Nem tudom elhinni, de ricinusolajjal ásom, minden a lehető legjobban megy.
A fórum 14 éves
Auto: VAZ-21063 -> VAZ-21093 + Kopeck (kereszt) -> VAZ-21093 + 2108 (kereszt) + Kalina
Nos, a fordított folyamat - a dugattyú a GTZ-ben megy vissza, "beszívja" a folyadékot, és már visszahúzza az RTTC dugattyúit. Ráadásul a hajtás nem teljesen egyenesen - kicsit "nyomja" a dugattyúkat. Röviden, az összetett folyamat
Ha hiányos gátlás következik be egy hosszú utazás után - módosítsa a GTZ-t.
_________________
Ne állítsa le a vezetést