Mennyi utak Oroszországban - "Udmurtavtodor"

„Építése 1 km-re néhány orosz utak megjelent több mint 1 kilométer hadronütköztető Svájcban, ami vájt a sziklába vastagabb Szakértők azt mondják, hogy az építési költség a mi utak túlbecsülte 3-5, vagy akár 11-szer.” - elszörnyedve publicista és közgazdász Mihail Delyagin.

- "A magyarázat az árképzés nagyon egyszerű - bőkezű lopás és a korrupció" - ismételte Nikita Krichevsky.

Egy kicsit összezavarodtam az egy kilométernyi orosz utak "átlagos" költségének ilyen szétszóródásával, hogy őszinte legyek. Továbbá nem világos, hogy az utak szakértői gyakran beszélnek? Két, négy, hat vagy végül nyolc sáv? Hány hidat, például? Csak az "Oroszország" TV-csatorna ütemezésén kapják meg a négysávos utak összehasonlításának adatait. Boris Nemtsov jelentése megerősítve. hogy „az USA-ban, az épületek költségei egy kilométeres négysávos út - 4 - 6 millió dollár, az első osztályú autópályán Németországban - 8 millió euró, és itt Kínában, egy kilométeres négysávos autópálya költségek körülbelül $ 3.000.000 Brazíliában -. 3,6 millió dollárt.”

Végül, ha egy négysávos utat választunk, nem világos, hogy az építkezést hasonlóképpen hasonló körülmények között hasonlítják össze, hasonló alapon, hasonló építési munkákkal és hasonló építőanyag-fogyasztással, hasonló tervezési költségekkel? És ami a legfontosabb - sem a publicisták és közgazdászok makacsul megtagadta hivatkozásokat az eredeti az adatok forrása a költség útépítés az Egyesült Államok, Kína, Brazília és Európa. Idézik a számokat, mint egy nyilvánvaló igazság.

Mennyit egy kilométer az útról?

Ha komolyan vesszük az adataikat, kiderül, hogy nem tudnak ellenállni semmilyen kritika ellen. Tehát nem nehéz megjegyezni, hogy a levezetése bizonyos másodlagos útépítés költségei Oroszország publicisták és közgazdászok egyszerűen ossza el a teljes összeget számos szövetségi programok száma kilométernyi utat építettek, például nem Boris Nemtsov:

Látod, milyen okos? A költségek mind az újjáépítésre (vagyis a javításra) és az új utak építésére irányulnak, de a "szakértő" valamilyen okból úgy érezte, hogy ezt a pénzt csak az építésre fordították. A felújított utakról nincs szó. Mennyibe kerülhet a javítás költsége?

Erről szólva, nincs olyan liberális publicista, aki az olvasóknak egy csomó adatot közöl az ország útjainak szörnyű költségeiről, valamilyen okból nem ír. De számos külföldi tapasztalat szerint, az utak és a közlekedési infrastruktúra megfelelő állapotban tartásának költségei semmiképpen sem olcsóak.

Itt egy új példa Németországból.

Hangsúlyozom: ez nem teljes körű konstrukcióról szól, hanem csak a vékony felső aszfaltréteg helyettesítéséről. És ez majdnem egymillió dollárba kerül, 4 kilométer hosszúságú csíkokra számítva.

Akkor, persze, ilyen magas költségek tulajdonítható, hogy a rendkívül költséges „hangelnyelő aszfalt”, de semmi különleges nincs, és ez tette ugyanabban az üzemben, mint a szokásos. Ráadásul - ez aszfalt németek tesztelték az autópályákon, és kiderült, hogy valóban csökkenti a zajt a forgalom, de ez azért van, mert a dolog - ez könnyen behatolnak a víz, amely, miután a téli képződéséhez vezet lyukak az útfelület.

Ezért, amit "szakértőink" csinálnak, és nem veszik számításba az építési, javítási és újjáépítési költségeket, szokásos átverésnek vagy szakszerűtlennek nevezik.

Most az információforrásokról a külföldi építési költségekről. Érdeklődéssel olvastam a szakmai építész és tervező Oleg Skvortsov cikkét, aki megpróbálta megoldani ezt a kérdést. Kiderült, hogy a rendelkezésre álló adatokkal egy kilométernyi út kiépítésének valós költsége ugyanabban az USA-ban vagy Európában olyan nagy, hogy az útkilométerenkénti átlagköltségeket nagyon nehéz megállapítani:

„A költségek az út számától függ számos mutató: sávok száma, a ráhelyezett hidak, felüljárók, alagutak, terep, beépített területek, az éghajlati viszonyok az építési, talajviszonyok, és még számos tényező ... Az USA-ban, az átlagos költsége az épület egy sávot autó közúti $ 2,5 millió kilométerenként az északi államokban, amelyek egy szélességi délre Oroszország európai, az építési költség mintegy 3 millió $, és a New York - 8,4 Milli dollárt”- írja Skvortsov.

Az ördög, mint tudod, a részletekben rejlik. Például az USA-ban és Európában csak egy szalag néha figyelembe veszik az utak költségeit, és Oroszországban - egyszer egy kilométert (még akkor is, ha négy csík van). Ráadásul a különböző országokban - az úttest szélessége, amely szintén befolyásolja a költségeket:

Ha elolvassa a "szakértőinket", akkor azt a benyomást kelti, hogy a hírhedt feltételes kilométer ára csak Oroszországban nő. De ez nem így van:

Ez annak ellenére, hogy az oroszországi infláció ezekben az években jóval magasabb volt, mint az Egyesült Államokban vagy Európában. Kiderül, hogy a propaganda által feltüntetett egy kilométeres átlagos költség nem több, mint az átlagos kórház hőmérséklete:

Nem is olyan egyszerű Kínában

„A vizsgált mutatók 29 projekt Többsávos úton épült az elmúlt két évben, a maximális költsége egy kilométerre autópálya 71.160.000 dollár (Changde-Jishou gyorsforgalmi), minimum - 1.990.000 (egy eleme a közép-ázsiai autópálya-hálózat között Korla ., és egy csomó, északnyugat-Kína Hszincsiang-Ujgur Autonóm terület) Átlagos költség - 11.280.000, és nem $ 2.900.000 kilométerenkénti szerint „szakértő” Vladislav Inozemtsev. "

Néhány adat megtalálható Yuri Popov cikkében is:

„Vannak, akik úgy vélik, hogy Oroszország az építőiparban egy kilométeres közúti költségek több tíz vagy akár több százszor nagyobb, mint Európában vagy az USA-ban Az eredete ez a mítosz egyértelmű :. számos nagy horderejű projektek felszívódik példátlan mennyiségű pénzt, de ez a tény, hogy a sajátosságait az orosz táj közvetlenül nem kapcsolódik. .

Meg fogjuk tudni, hogy Oroszországban mekkora összeget kell költeni az útépítésre a többi országhoz képest. Egyszerre kérdés merül fel - mi pontosan? Alapozók? Város utca? Vagy egy többsávos autópálya? Például a nagysebességű Moszkva-Szentpétervár útvonalat a 4, 6, 8 és 10 sávok számával veszi fel. Egy kilométeres becslések szerint átlagosan 907 millió rubel van. vagy 24,5 millió dollárt, 20% -ot földet vásárolunk, és kilométerenként 19,6 millió dollárt kapunk.

Lehetőség van egy autópálya referencia-kilométerének felépítésére?

A legérdekesebb, ellenfelünknek igyekezett bizonyítani a hatóságok és a társadalom számára, hogy az utak költségei eltérőek lehetnek. Emlékszem, néhány évvel ezelőtt, a multimilliomos és tulajdonosa „Novaja Gazeta” Alexander Lebegyev azt javasolta, hogy a Közlekedési Minisztérium, hogy a „modell” kilométernyi utat bejelentett, az ő ellenőrzése alatt, „Novaja Gazeta”:

„Részvényes” Új „Alexander Lebegyev, 2 évvel ezelőtt, már fellebbezett a Közlekedési Minisztérium azzal a kéréssel, hogy építsenek egy (1) kilométerre a legmodernebb utak saját költségén, hogy megértsük, mennyire tényleg megéri a kilométer.

Az olvasót, aki ezt a kijelentést olvasta, felháborodottnak kell lennie: a tisztviselők magára a kezdeményezésre támaszkodnak. És nagyon kevesen értik meg, hogy ez csak egy hülye propaganda akció. Végtére is, senki nem fogja megkérdezni, hogy a tulajdonos az újságok nehéz, gyárak és gőzhajóval Lebedev, akinek vagyonát a becslések között ,6-2000000000 dollárt, hogy építsen a föld hozzá tartozó a legtöbb „példás” kilométeres út? Saját költségén, vagy barátai és ismerősei vonzotta pénzét? Miért kéne engedélyt kérni a Közlekedési Minisztériumtól, különösen azért, mert soha nem tiltotta az oligarchák számára, hogy utakat építsenek a birtokukban vagy mellette. Igen, és nem teheti meg.

Bár. Elvileg Lebedev úr tökéletesen megérti, hogy az általa épített kilométer semmit sem ad, és nem lehet semmilyen szabvány. Az ára egy kilométer az út nyerik a teljes költség az építési út minden hidak, lökhárítók, felüljárók földmunkák, mérnöki, berendezések kölcsönzése, bérszámfejtés, építőanyagok, a logisztika és így tovább végig a listát, a fennmaradó költségeket. Ha bérbeadása vállalkozók csak egy kilométerre, akkor csak az arany -, aki azt akarja vezetni a technológia és az emberek az ilyen nonszensz? Úgy vélem, hogy ez tökéletesen világos az üzletember Alexander Lebedev. Ezért még mindig nagyon várakozik arra, hogy megvárják az orosz állampolgárokat, akiket az út "standard kilométer" gyönyörű liberálisok ígértek.

Mi az oka az orosz utak nagy költségeinek?

Ezekből kiderül, hogy az útvonal egy kilométeres költsége körülbelül 50 millió dollár. Ez tényleg nagyon nagy. A moszkvai-szentpétervári nagysebességű út kb. 650 km hosszú becslése 200-240 milliárd rubelre becsülhető. Így az útvonal szélessége legfeljebb 8-10 sávot fog elérni, amennyire csak lehetséges, mindegyik 3,75 méter széles (szemben a szokásos 3,5 méterrel). Azt tervezik, hogy akár 32 csomópont, 85 hidat és 167 felüljárót építenek az autópályán.
Ha ezekből az általános mutatókból indulunk ki, az autópálya kilométere átlagosan 12,3 millió dollár. Természetesen ez a szám nem végleges, valószínűleg magasabb lesz. Milyen külföldi projektben tudja összehasonlítani ezt az utat? Tervezett jellemzői szerint hasonló a német autobahnhoz. Németországban akár 12 ezer kilométernyi nagysebességű autópálya is van. Ebben az országban az autópálya 8 km-es autópálya 1 km-es átlagos költsége 5-14 millió euró, átlagosan 9,5 millió euró (12,7 millió dollár). Lengyelországban a nagysebességű út becsült átlagos költsége 4-6 millió euró.

Egy másik példa. Oroszországban a nyilvánosság felháborodott azzal a magas költségekkel, hogy a Kurortny Prospekt-ból készült biztonsági másolatot készítsen Szocsiban. Az útvonal 17 kilométer hosszú, 8 alagút, 9 közlekedési csomópont és 13 híd 100 milliárd rubel vagy 3,3 milliárd dollár. Vagyis az útvonal kilométere 194 millió dollárba kerül! Drága? Nagyon.

Most néhány részlet. Az alagutak teljes hossza (a sziklákon át kell vágni) közel 6,8 kilométer, becsült költsége 22-24 milliárd rubel (800 millió dollár). Négy nagy híd közel 2 kilométer hosszú lesz, költsége körülbelül 12 milliárd rubel (400 millió dollár). Vagyis ez egy nagyon nehéz út a technológia szempontjából. Nem fogom itt mondani, mennyit kell, mennyi lesz a kereslet, csak a költségekről van szó.

Európában, hasonlóan komplex módon, Ausztriában vagy Svájcban összehasonlíthatja az utakat. És ez nem mindig így van, hiszen Szocsiban építési kérdés egy sűrűn lakott és sűrűn épített övezetben, ahol hatalmas bányászati ​​és hídépítési munkálatok vannak.

Ezért a legközelebb ehhez az útvonalhoz a prágai Blanca komplexum, amely a városban csaknem 6 kilométernyi földalatti alagút építését, valamint biztonsági bejáratokat és kilépéseket foglalja magában. Ez egy nagyon drága és nagyon drága projekt. És egyébként a Cseh Köztársaság legnagyobb közlekedési projektje. És az orosz média olykor hibákat követ el, amikor 120 millió dolláros értékről ad tájékoztatást.

Valójában a Blanca komplexum építési költsége 21,2 milliárd kroon, a technológiai, formatervezési és kiegészítő munkák egy másik 4,5 milliárd kroonnyal húzódnak. Összesen - 25,7 milliárd korona vagy 1,05 milliárd euró, vagyis 1,35 milliárd dollár. A Blanca teljes költségei még magasabbak és 30 milliárd kroonnak felelnek meg, azaz 1,2 milliárd eurót vagy 1,6 milliárd dollárt. Az út teljes, kilométeres ára 225 millió dollár, a legkisebb becslés szerint. Vagy pedig maximum 266 millió dollárral.

Ugyanakkor az építkezés tömeges technikai megsértéssel és késéssel jár az ütemtervből. Elegendő csak azt mondani, hogy az alagút már háromszor összeomlott (!), Míg a Cseh Köztársaság Kulturális Minisztériumának épülete előtt előkerült romokban legutóbb a szlovákiai császár szinte megölt. Ebben az esetben büntetőeljárás indult a technikai standardok és a gondatlanság legsúlyosabb megsértése ellen. A Blanca-komplexum építését a Cseh Köztársaság egyik legrégebbi és legnagyobb építőipari vállalatának - a Metrostav - végzi.

Miért olyan rossz az orosz utak?

Oroszországban rosszul épülnek, a lopás rabant, a tervezés szintje alacsonyabb, mint bármely kritika. Minden évben meg kell javítani az utakat, és így tovább. Ez minden ismert ok. "Szakembereink" szerint az ugyanabban az USA-ban vagy Németországban közlekedő utak 25-30 évig nem végeznek jelentős javításokat. Ez azonban kissé rossz.

Most nézze meg ezeket a fotókat:

Az ilyen „kedves” lyukak díszített út után Németországban az elmúlt télen, ami kiállta Európában erős havazás és a hőmérséklet a mínusz 10-15, esetenként a mínusz 18-24 fok. És ne gondold, hogy csak néhány hátsó utat érintenek. Semmi esetre sem:

Magában Németországban a téli eredményeket katasztrofálisnak értékelték. Az a tény, hogy ott a szövetségi kormány finanszírozza általában a szövetségi utakat, és elősegíti a régiókat is. A német területek hatóságai saját költségükön és a szövetségi támogatások segítségével építik és javítják útjukat, és a helyi utakat és utcákat a közösségek és az önkormányzatok irányítják.

Szóval, az eredmények a tél, a szövetségi költségvetés Németország csak a folt lyukak a szövetségi utakon több mint 1 ld. euró, a költségvetések földek helyreállítása a helyi utak - 400 millió. euróra, valamint a települési és közösségi utak javítására, a Német Városok és Közösségek Szövetsége szerint körülbelül 2,5 milliárd eurót kellett szétosztani (más források szerint - 3,5 milliárd euróig). A becslések szerint a település Köln, csak a javítás utat télen a városnak szüksége volt 160 millió euró. De a szövetségi kormány elutasította a városok és közösségek pénzügyi támogatását.

Szóval, ebben az évben, Németországban fogja tölteni csak a javítási szövetségi autópályák és utak joghatósága alá tartozó terület (mintegy 55 ezer kilométernyi utat), legalább 1,4 milliárd. Euró, azaz mintegy 2 milliárd $. Dollár, illetve 25,5 ezer euró kilométerenként (annak ellenére, hogy a gödör nem minden kilométeren).

Ha szembenézni az igazsággal, akkor a saját, az orosz szempontból, Németország csak az első alkalommal szembesül azzal a ténnyel, hogy megyünk szinte minden évben. Majdnem minden évben Szibériában, az Urál, a Távol-Keleten, Közép-és észak-nyugati részein Oroszország érzékeli ugyanazt a „baj” - fagyos tél (fagy, míg Európában), erős havazás és a nagy hőmérséklet-ingadozásnak. Ebben az évben, úgy tűnik, minden rekordot legyőzni általában. Nem veszik számításba az utak megtisztításának költségeit és a hóesés következtetéseit közgazdászaink.

Itt lehet ellenvetést indítani: mi a helyzet az északi európai államok fennmaradásával? Például bármelyik Finnországban? És itt van.

Finnországban a betonozott utak teljes hossza 78 ezer kilométer, a teljes járműpark pedig - 1,15 millió jármű (ideértve az árufuvarozást is). Az úthálózat terhelésének megértése érdekében azt mondom, hogy Oroszországban közel 41 ezer kilométernyi kövezett utak vannak Oroszországban. azaz arányunk 4-szer magasabb.

Az orosz utak rossz minőségének oka az elégtelen finanszírozás és az infrastruktúra fenntartásának magas költsége. Személy szerint kétlem, hogy például a brazil utak, amelyeket példaként említünk, évente 45-60 fokos hőmérsékletkülönbséget tapasztalnak (néha több).

Miért olyan kevés utak épültek Oroszországban?

Tehát az első ok egyértelmű - ez alulfinanszírozás. A második a rendelkezésre álló források (beleértve a lopást és a korrupciót) nem hatékony felhasználását jelenti. A harmadik ok az elmaradott építési technológiák és az alacsony munkateljesítmény.