Megközelítési eljárások
Eszköz megközelítés megközelítések
Az instrumentális megközelítés módszereit a 8168 dokumentum tartalmazza.
A nemzetközi gyakorlatban leggyakrabban a következő módszerek alkalmazhatók:
1. Egyenes megközelítés.
2. Fordított áramkör:
- Standard Turn (Eljárás Turn);
- fordított fordulat (Base Turn).
3. A "Race Track" program.
4. Sunset a pályán (Arc in Orbit).
5. Vektorálás a lokátoron (Vectoring Approach).
E módszerek mindegyikét külön is figyelembe veszik.
Az ilyen módszerekkel való megközelítés megközelítésének jellemzőit a repülési dokumentumok tartalmazzák. A megközelítési eljárások kiszámítása a repülőgép indikátor sebességének figyelembevételével történik, a megközelítés különböző fázisaiban. A megközelítés megközelítésének, valamint megvalósításának és közzétételének megválasztása az alábbi szabályokhoz kapcsolódik:
1. A megközelítés minden fordulóját 25 ° -os görgővel (az USA-ban - 30 ° -ban) vagy 3 ° / sec szögsebességgel kell végrehajtani.
2. Ha a diagram a leszállóegység helyzetét jelzi, de nem jelzi a menetvonalat és a repülési időt, akkor normál (standard) sémát kell használni.
3. Ha nincsenek leszálló eszközök, kurzusok és repülési idő a táblán, a megközelítést a személyzet számításával végzik el, de a légi jármű kifutópályáról történő maximális eltávolítása nem haladja meg a 15 n mérföldet.
4. Ha a kurzus és a repülési idő a táblázatban szerepel, akkor a megközelítési módot szigorúan a megadott séma szerint végezzük.
Abban az esetben, ha a légijármű legénysége tájékoztatja a feladási szolgáltatást arról, hogy a megközelítési rendszer és a végrehajtási eljárás ezen a repülőtéren nem ismertek, a feladó szolgálatnak tájékoztatnia kell:
1. A megállapított kezdeti megközelítési magasság.
2. Az a hely, ahol a megfordulás megkezdődik, általában percekig a navigációs ponttól.
3. A kör kezdetének magassága.
4. Az utoljára elterjedt kilépés magassága.
5. Információ a leszálló vonalról.
Napnyugta egy egyenes vonallal. A legfontosabb és legkedvezőbb megközelítési mód. Ez akkor megengedett, amikor a repülőgép megközelíti a leszálló pályát legfeljebb 30 ° -os szögben, és legfeljebb 25 tengeri mérföldnyire a kifutópálya végétől. Ha ilyen módon végzi a hívást, akkor a legénységnek szigorúan követnie kell a vezérlőszolgálat parancsát, különösen a függőleges síkban, miközben ismeri a repülőtér minimális biztonságos szintjét és magasságát.
Szabványos terjedés. Ennek a megközelítési módnak a jellemzője, hogy a megközelítési mód kezdeti szakaszában megváltoztathatja a leszállás irányát a leszálló pályán. Ezt a módszert akkor alkalmazzák, ha az eltávolítási útvonal vonala a repülőtéren vagy annak közelében telepített navigációs segédeszközről indul.
A szabványos forgatás vázlatai lehetnek hagyva (Eljárás Tern Balra) vagy jobbra (Procedure Tern Right). A név a kezdő hajtóka oldalától függ.
A standard szórás két típusa létezik:
Ez áll a megfordítása a módja a bejövő 180 ° elhagyása után navigációs vagy ellenőrzési ponton való hozzáférést a visszatérő kapcsolati úton, amikor a repülési ideje ebben a sorban 1, 2 vagy 3 perc, majd egy sor 180 ° ugyanabban az irányban, hogy visszatérjen megközelítési vonalat. A visszatérési sáv egy szakaszán történő repülés határideje helyett határértékként DME-távolságot vagy keresztirányú radiálot (pályát) használhatunk.
Ennek a módszernek az a sajátossága, hogy ki kell menni az eltávolítás útjáról, és nem a navigációs eszközön, ezért bizonyos számításokat kell végrehajtani az eltávolítási útvonal vonalának eléréséhez, különösen a fordítási pillanatnak az egyenes megközelítéshez való meghatározásához.
Napnyugta pályán. A módszer abban áll, repülés kerülete mentén egy bizonyos tartományban levő DME, a csökkenés a magassága nem alacsonyabb, mint az ábrán látható (általában a kezdeti magassága a diagram a megközelítés vagy a belépési magasságát siklópálya) a kimeneti nap a legelőnyösebb irányváltási pontja az egyenes megközelítést, majd a repülés egyenes megközelítéssel a megközelítés megvalósításához. Az egyenes megközelítésre való bejutás helyzete általában rádiónavigációs sugárral van jelölve.
Vektorizáció lokátorral. Ennek lényege módszer abban áll, hogy a határ átlépése után vagy határát vectoring zónában, a hajózószemélyzet must Manager parancsok, hogy megmondja a kívánt repülési útvonal és kiadja így a terület BC ± 30 ° a végső kurzus. A világítótorony jelének "elfogása" után a vektorozás megszűnik.
VIZUÁLIS MEGKÖZELÍTÉSI MÓDSZER
(CIRCLE TO LAND)
A nemzetközi repülőtereken a fő megközelítési módszer a műszeres megközelítés. Azonban a műszeres megközelítés eszközeivel felszerelt aerodromok egyáltalán nem léteznek műszeres megközelítési eljárások. A vizuális megközelítés sajátossága, hogy a "doboz" végrehajtásakor a legénységnek teljes megközelítésen keresztül kell látnia a kifutópályát.
A "doboz" típusú téglalap alakú út mentén történő leszállás és repülés vizuális megközelítését rendkívül ritkán alkalmazzák. A "kerekutazás" kifejezés általában azt jelenti, hogy a repülőgép felett beszállást végeznek a repülőtér felett lévő körben.
A menetrendi megközelítés vizuális manőver a repülés során. A körülbelüli repülési körülmények különbözőek minden alkalommal, mert változó változóktól függnek, például a kifutópálya helyétől, a végső megközelítési pályától, a szélsebességtől és a meteorológiai viszonyoktól. Ennek következtében lehetetlen egy olyan áramkört kifejleszteni, amely minden körülmények között alkalmas lenne kerékpárút megközelítésre.
Megállapítása után a kezdeti vizuális referencia alapvető feltételezés az, hogy a közeg futópálya (azaz a futópálya vagy világítás azt megközelítés vagy egyéb jelzések vonatkozó futópálya), amely folyamatosan tartsa folyamatosan tartani a at körözés MDA / H. Amikor megbízható kapcsolatot létesítenek a tereptárgyakkal, és a személyzet úgy dönt, hogy vizuális megközelítést alkalmaz, köteles jelenteni ezt a forgalmi szolgálatnak. Repülés közben egy körben megengedett a vízszintes repülésnél a legracionálisabb repülési pályák elvégzése, vagy a távolság csökkentése és az üzemanyag megtakarítása révén csökkenthető. Ha a vizuális kapcsolattartás megteremtése során a vizuális érintkezésről a forgalmi szolgálatra vonatkozó jelentést nem tették meg, a személyzet köteles ellenállni a kötelező pályáknak.
Amennyiben az OCA / H melléklet 6. függelékének kiegészítéseként további MDA / H jelzést adnak. Az MDA / H-nél kisebb magasságig történő csökkentés addig nem történik, amíg:
1. A tereptárgyakkal való vizuális kapcsolatot nem állapítják meg és tartják fenn.
2. A legénység nem fogja látni a kifutópálya küszöbét,
3. A szükséges magasság az akadályok mentén nem tartható fenn, és a légi jármű nem fogja megtenni a megfelelő helyzetet a leszállás végrehajtásához.
Megjegyzés. Ez a rendszer nem nyújt védelmet olyan akadályok ellen, amikor a légi jármű az MDA / H-nél alacsonyabb magasságban van.
Ha a mérföldkövekkel való vizuális kapcsolat elvész, amikor körbe repülnek a műszeres megközelítési eljáráshoz való leszálláshoz, akkor az adott megközelítési eljárásban meghatározott kimaradt megközelítési módot kell használni. Várható, hogy a személyzet elvégzi a U-turn a kezdeti emelkedés irányába a kifutópálya tervezett leszállási és repül át a repülőtéren, ahol ez hozza a nap mászni mentén visszavonását vonal az út a második fordulóban. Mivel körkörös manőver lehet végezni több, mint ez napravllenii igényelnek a különböző rendszereket, miközben a felírt során megszakított megközelítés, attól függően, hogy a nap helyzetét idején veszteség vizuális referencia.
Ez a webhely az uCoz-val készült