Megalakult xenon a toyota highlanderben
Nem hagyom magam elgondolni, hogy egy ilyen figyelemre méltó autó, mint a Toyota Highlander, nem rendelkezik teljes körű, szabályos xenonnal. Azonban úgy tűnik, hogy a Toyota politikája minden gyártott autót illetően: xenonra és egyéb kényelemre vágyik - megvásárolja a Lexust! Bár a Lexus még mindig Toyota :)
Bizonyos értelemben a Lexus fénye is így van.
Itt már újratervezett fényszóró:
Külsőleg nem látsz különbséget, még akkor sem, ha a kapucnival nyitva van. Minden különbség akkor kezdődik, amikor az éjszaka esik. Ilyen fény nem létezik még a bajorok csúcsán. Az a tény, hogy a fényszórókba beépített Hella 60 modulokat eredetileg speciális berendezésekhez terveztük
- hófúvók, kotrók, teherautó daruk stb.
Furcsa, nem igaz? a traktoron lévõ fények jobban ragyognak, mint a reprezentatív osztály autói :)
Ezenkívül ezek a modulok csak az utángyártott termékekre vonatkoznak, pl. mint kiegészítők a tuningoláshoz - az autók közül az egyik a gyárból nem esik le.
Másrészről logikus: végül is, ha az emberek az A pontból a B pontba kerülnek egy autóban, akkor azok számára, akik speciális gépen dolgoznak - ez a munka minden nap. Európában az útszolgáltatások főként éjszaka működnek, amikor a forgalom minimális, ezért semmi köze sincs jó fény nélkül.
Van még egy jellemző: csak egy reflektort használunk ezekből a modulokból (és ez nagymértékben újrahasznosítható), minden más kézzel készített. Nem megy ksenonnal egyáltalán! kezdetben halogénlámpákkal vannak ellátva. És mivel súlyos hőmérsékleti körülményekre tervezték (halogén lámpa nagyon fűtött), xenonlámpákkal, ezek a modulok egyszerűen örökekké válnak. Ezenkívül testreszabjuk az egyes modulokat egyenként, és a lehető legtöbbet préseljük ki. A gyárban - szállítószalag: senki sem fog olyan zavarni. A legfontosabb itt az, hogy a modulnak illeszkednie kell az adott fényességi jellemzőkhöz.
Ennek eredményeképpen fényes és sűrű fényt kapunk, amely nem áll semmilyen sorozatgyártásban. Ugyanakkor az optikai rendszer teljes mértékben megfelel az aktuális műszaki előírásoknak.
Az átalakított lámpák nem vakítanak senkit, ugyanakkor teljes körű irányítást biztosítanak az autó előtti 70-80 méteres közlekedési helyzetben, beleértve mindkét utakat!
Nincs itt egy fotós, egyszerűen azért, mert nem tudom használni. Pontosan a fények fénylik a valóságban!
Itt valószínűleg van egy ésszerű kérdésed: miért olyan bonyolult? miért nem csak egy egyszerű, olcsó xenon készletet - például a ShoMe-t?
- Először is, nem egy készlet kolhozksenona nem adnak még a felét a megvilágítás, amit látsz a képen. És ez nem a lámpákról, hanem az optikai rendszerről szól. Minden autóipari fényvisszaverőt egy pont fényforrásra számítanak. Ha csak megváltoztatja a halogén lámpa a xenon - rögtön kiderül túl a tervezés középpontjában, és a fényerő erősítést kapott nem olyan nagy, mint azt szeretnénk. A gyakorlatban értékesített lámpák alacsony színvonala miatt a dolgok még rosszabbak.
- Másodszor, minden koreai-kínai lámpát füstölnek. Nem vagyok vegyész, azt nehéz megmagyarázni a jelenség okát, de bármilyen dolgozott legalább hat hónapig xenoveins lámpát foglalat H van fehéres külső bura, azaz füstje magát üvegben. Ne mentse a kerámia gyűrűket sem, amelyeken keresztül a lombikok a lábazathoz vannak rögzítve. Ugyanakkor a lámpák teljes reflektorát először fehéres bevonattal borítják, majd égetik. Ráadásul a reflektor kiégése meglehetősen gyorsan, 3-4 hónap alatt megtörténik. Mivel a beszerelés költségét a xenon (3000-5000r) és a költség a sérült fényszóró kap nagyon nagyon csúnya képet.
Végül egy kolkhoz-xenon készlet létrehozása szükségessé teszi a fényszórót, vagy újra használja a szolgáltatásainkat :)
Akkor miért hulladék időt és pénzt a kis cucc, ha csak fel egy normális szabályos xenon, és megfeledkezik arról a problémát a rossz látási viszonyok éjszaka folyamán utak?
Térjünk vissza a projektünkhöz.
Útközben a navigációs fények reléjét telepítettük, és a tulajdonosnak nem kell bekapcsolnia a lámpákat az utazás előtt.
A hajtóműves lámpák automatikusan bekapcsolják a fényerő felét a motor indításakor, és mindaddig égnek, amíg a motor el nem tapad, vagy a tompított fényszóró be van kapcsolva. A fényerő felénél elegendő annak biztosítása, hogy a kocsi látható legyen az áramlásban, de a fényszórók nem kápráztatják a közeledő járművezetőket.
Most nézzük meg, mi van benne.
Kinyitjuk a teljes fényszórót:
A halogénmodul eltávolítása
Távolítsa el teljesen a reflektorokat és telepítse a gyújtóegységet. Ebben a munkában egy Denso 85967-51051 szabályos gyújtóegységet használtunk. Egészében nem illik, ezért el kellett távolítania a fedelet.
A vezetékek ki vannak engedve a gumiszalagon keresztül
Így fog kinézni a fényszórókon kívül:
Új xenonmodult telepítünk a reflektorba, és beállítjuk pozícióját a távolsági fényhez képest. Végül is a fényszórón kívüli meglévő beállítások megváltoztatják az egész optikai rendszer helyzetét. Ezért a tuning e fázisa nagyon fontos, ha hibázol, a fényszórót újra szét kell szedni.
Most telepítjük az összeszerelt fényvetőt a fényszóróba, csatlakoztassuk a nagyfeszültségű csatlakozót a xenon lámpához:
Itt van a fényszóró, amely készen áll a szemüveg felszerelésére:
Ezután új tömítőanyagot helyezünk a tok horonyába, és helyezzük el az üvegt. Fűtés után nyomja be az üveget a testbe úgy, hogy a reteszek rögzítve legyenek, helyezze a karimákat és tegye vissza a fényszórókat az autóba.
Ezután állítsa be a fényszóró dőlésszögét a napló mentén, és készen vagy!
A Hella bi-xenon modulok is telepíthetők