Audi 100 - szurkolói klub • témák megtekintése - adagoló - debriefing

előző ◈ a következő

Az internetes hálózatban sok információ van a különböző modellek mosó- és válaszfaladagolóinak diagnózisáról. Miután tanulmányozta az elméletet (ahogy úgy tűnik, hogy megtanulta), akkor találkozik a gyakorlatban, majd a problémák kezdődnek. Jó, ha van egy szakértő a lakóhelyén. És ha nincs ott vagy nincs pénz a pénzért? Fegyverkezve a hangszerrel és mások barátságos ordítása alatt "Ne menj oda! Ne menj oda!" Az altalajba merülünk. Érdekes finomságok és árnyalatok az olyan adagolók diagnosztikájával, beállításaival és válaszfalaiival, amelyekkel a gyakorlatban találkozott. A kis árnyalatok miatt néha meg kell keresned a csereprogramot, és ez nem örömteli foglalkozás. Hasznos lesz mindenki számára, aki csak meg fogja érteni ezt a csodatestet. Írja meg a problémáit, hiányokat és győzelmeket, szétszereljük.

Be akarok jutni az adagolóba
Bár én sem értem.
Nos, nem pihen, pokol
Számomra ez a csodaegyüttes

Együtt megértsük
Aida membránokkal.
A fejemről gondolok
Adagoló nyitva az újévre!

alexandr1985 írta (a): Az internetes hálózatban sok információt a különböző modellek mosó- és válaszfaladagolóinak diagnózisáról. Miután tanulmányozta az elméletet (ahogy úgy tűnik, hogy megtanulta), akkor találkozik a gyakorlatban, majd a problémák kezdődnek. Jó, ha van egy szakértő a lakóhelyén. És ha nincs ott vagy nincs pénz a pénzért? Fegyverkezve a hangszerrel és mások barátságos ordítása alatt "Ne menj oda! Ne menj oda!" Az altalajba merülünk. Érdekes finomságok és árnyalatok az olyan adagolók diagnosztikájával, beállításaival és válaszfalaiival, amelyekkel a gyakorlatban találkozott. A kis árnyalatok miatt néha meg kell keresned a csereprogramot, és ez nem örömteli foglalkozás. Hasznos lesz mindenki számára, aki csak meg fogja érteni ezt a csodatestet. Írja meg a problémáit, hiányokat és győzelmeket, szétszereljük.

az információ és a sdes a legfontosabb dolog, hogy megértsétek, mit csinálsz, és a prémes befecskendező munka munkáját végezzük.

100, előre, 92, nem hajtás.

Értem megérteni. Már minden lyukat megvizsgáltunk. De a gyakorlatban, nem is! Már érted minden nap. Mark megállapította, hogy helyesen illessze be a tengelyt. A kioldott beállító csavarok most visszatértek. Nem mentem a felső kamrába. Most azonban a dobozokból származó buborékokat és az adagoló alatt lévő benzinszivárgást mentem. Holnap, pontosabban, ma felveszi a natív dugattyúpáromat, jóllehet a munkát, de a sajátomat. Nincsenek cserélhető részletek a németek számára. Levegő beszívható. Amikor a tengelyt összeszereljem a felső részbe, amíg az meg nem áll, akkor az alsó részen egy nyom nélkül ül. A szigorítás eszméjére mindennek meg kell lennie. Ezért a külsõ dugattyúpár mérete nem alkalmas. És a tengely régi natív tetei megfulladtak és bosszant engem. Keresek ellene és vypresovyvat? És miért van a 6 dobozban a lyukak felsõ felében 5 lyuk alatt? A kérdés torzít engem! Tehát nem számít, melyik nyílás, amely helyettesítheti a lyukat, ugyanolyan és azonos távolságra van. És akkor miért csinálják a címkéket?

a nagy komplexum nem az, ami nem az adagolóban van. Fontos, hogy van egy eszköz mérésére (a szem nem egy kört), hogy az összes új gumigyűrű, és a megfelelő méretű, nem csavarja reg.vynty feleslegesen, az elemzés során mind tanácsolta nekem (ezért használom ezt a board) hajszárító a hő az adagolót, hogy ne sértse meg a membrán .

Audi 100 QUTTRO 2.3 NF 89g.v. KE3-JET

alexandr1985 írta (a): Tehát nem számít, milyen helyre, ahova a helyettesítő lyuk, azonos és egyenlő távolságra van. És akkor miért csinálják a címkéket?

A párban dolgozó minden részletben a futás / kopás és a pozícióváltozások problémákat okoznak. Ezért azt állították fel, amint az elemzés előtt állt.

alexandr1985 írta (a): Most, amikor bekapcsolja a benzin pumpát a kutakból, a benzin nem megy. A dugattyú emelkedik is, nem csak egyetlen habképződésből indul ki, és ez az. Ez natív könyvvel. Az új bouxnal mindaddig, amíg nem volt címkézve. Ezt ugyanazokra a címkékre raktam, de egyszerre nem lehet natív címkék. Mit tegyek? A bontás, hogy a szakadékot egy részlegbe fordítsa, összegyűjtse a csekket, és így 6 alkalommal? Vagy ez trükk?

A negyedik alkalommal ugyanazt a kérdést teszem fel. A felszedő adagolók száma - SINGLE. Benzines szivattyú, a vizsgálatok során, folyamatosan (a közvetlenül?) Működik, vagy csak kapcsolja be a gyújtást. Kakaóbeton (bárokban) RENDSZER nyomás. Ami (a bárokban) a LOWER sejtekben található nyomás. Még egyszer írok. a sugárirányú helyzetben a tengelyágy befolyásolhatja az adagolási szakadó fors.kanalov (ha szabályozott) .. Ha csavart reg.vinty fors.kanalov (alján az adagoló), a kemény egészen (nincs fanatizmus.), majd távolítsa el mind tökéletesen egyforma 3 fordulat .. Ismét (újra!) Írok. anyát, bokor van rögzítve az alsó felében az adagoló csappantyú megakadályozza a zárólemezt anyát és az anya a dugattyú (belül, 2 slots) be van csavarva a folyóirat mezőbe 0,6 mm-re a felső széle a Journal doboz.

Válaszolom: az adagolók száma megegyezik az első Bosch-val. 101029. Benzin szivattyú jumper prinudilovku viszont elfelejtette a gyújtáskulcs néz. A barométer sajnos nincs jelen, de az alsó kamrában nem kicsi nyomóprések. Több mint 8 óra leállás csavarja le a üzemanyagcső bimbóváladék és belőle patak figachit. Mit jelent ez? Miért nem csökkent a nyomás? Nut Outer rögzítõgyûrût, hogy ne csavarja és ne kapcsolja ki a folyóirat doboz, amit sikeresen tenni tapasztalatlanságuk vpervyj idő szigorítása neki nagyon erős bokor az ötletet le is részt vett ebben az esetben. De a tetején a csapágy, ami nem szenvednek jelenti nekem, belefojtotta a lapban mezőbe. Belső csap anyával helyzetét állítja be pluzhera ha a szintje, hogy a helyzet a dugattyú zárt helyzetben a kínálat a benzin. Csavarozásnál megy, amíg kutak benzo, csavarja kissé tovább, úgy, hogy nem megy benzo - egy rés a görgő és a dugattyút közel nulla, majd csavarja CO tegye szabadon futó ND. Csak az a kérdés: ki ez a szabadon futó ND amikor az üzemanyag-szivattyú?

előző ◈ a következő