Általános információ a reduktorokról
A modern gépészetben a reduktorok kinematikus sémáinak, formáinak és formatervezéseinek széles skálája áll rendelkezésre.
A reduktorok hengeres részekre vannak osztva (a vezetõ és hajtott tengelyek tengelyei párhuzamosak), kúpos (a tengelyek metszenek), csigahajtások (a tengely tengelyei keresztben vannak). Vannak kombinált csökkentő fogaskerekek is, amelyek a fogazott (hengeres és kúp alakú) és a csigahajtású fogaskerekek kombinációját jelentik.
A sebességváltók száma szerint a sebességváltók egylépcsős és többfokozatúak.
A gépek nagy csoportja olyan gyártóberendezésekből áll, amelyek a motorból kapott mechanikai munkát bizonyos technológiai folyamatok teljesítményéhez kapcsolódó munkákká alakítják át. Ezek közé tartoznak különösen a fémek, fa, talaj stb. Feldolgozására szolgáló gépek.
A gyártósorokon nagy forgatónyomaték szükséges a motornál alacsonyabb szögsebességnél.
A "reduktor" kifejezés latinul gyökerezik, és olyan mechanizmust jelent, amely manapság a legszélesebb alkalmazás a gyakorlatban a modern ember tevékenysége minden területén. Szó szerint lefordítva latinul, "reduktor" - ez egy olyan mechanizmus, amely visszaadja vissza. A modern technikai nyelvben a "reduktor" olyan mechanizmus, amely bejut a gép meghajtóiba és csökkenti a hajtott tengely szögsebességét a nyomaték növelése érdekében. Naponta százmillió szűkítő dolgozik a világon. Néha szükség van a kimeneti tengely különböző szögsebességére. Ehhez több, a különböző áttételi arányú fogaskerekek helyezkednek el a testben, és egy speciális kapcsolószerkezet, amely szükség esetén egy vagy több másik fogaskereket is tartalmazhat. Az ilyen fogaskerekeket hajtóműveknek nevezik.
A hajtás kinematikája magában a hajtóműben is tartalmazhat csigakerékeket, fogazott fogaskerekeket, lánc- vagy ékszíjtárcsákat. Ezek a készülékek a leggyakoribb téma a természetesen tervezett.
A forgatónyomaték növelésére szolgáló eszközök, különálló egységek formájában, gyorsítók vagy multiplikátorok formájában.
A reduktor rendszerint házból (öntöttvasból, acélból vagy alumíniumból) áll, amelyekbe fogaskerekek vagy csigakerékek, csapágyak és hasonlók helyezkednek el. Bizonyos esetekben a sebességváltó ház tartalmaz mechanizmusokat a csapágyak és csapágyak kenésére, valamint a hűtési mechanizmusokra. A hajtóműtengelyek elhelyezkedése egy közös, merev testben biztosítja a tengely tengelyeinek relatív relatív pozícionálását, és ez lehetővé teszi a széles kerekek kis méretű modul használatát. A kis modulok használata viszont az átvitel során növeli a pontosságot és a zajcsökkentést a gyártás költségeinek csökkentése érdekében. A bőséges kenés hozzájárul az alacsony kopáshoz és növeli a sebességcsökkentés hatékonyságát. A ház jelenléte biztosítja a sebességváltók biztonságát. A szűkítők érdemeit azzal magyarázzák, hogy a nyílt átviteleket elmozdítják.
A szűkítőt bizonyos berendezések vezetésére vagy egy adott terhelésre (nyomaték a kimeneti tengelyen) és áttételi arányra tervezték. A második lehetőség sajátos a speciális üzemek számára, amelyeken a reduktorok sorozatgyártása képződik. A bolygó és a hullámcsökkentők lehetővé teszik a nagy áttételi arányok kis méretű kialakítását.
A redukálók lehetnek:
- fogazott vagy féreg;
- egyfokozatú, kétlépcsős, háromfokozatú stb.
- kúpos, hengeres, kúpos-hengeres stb.
A fogazott (féreg) fogaskerekek és csapágyak kenése csökkenti a hajtóműalkatrészek súrlódásának, kopásának és fűtésének következtében fellépő áramveszteséget. Az alacsony teljesítményű és sebességű hajtóművekben az olajfürdőből kenőanyaggal vagy permetezéssel kenőolják őket. Erre a célra, a fogaskerék (féreg) kerék, egy féreg vagy kisegítő rész (splash gyűrű) részben az olajba merített öntenek a hajtóműház. Reduktorok nagy teljesítményű és nagy sebességű szivattyú keni ellátó az olajat a fürdő a elkötelezettség zónában. Csapágyak kenni permetezéssel folyékony olaj a közös olajfürdő vagy vastag (zsír) kenőanyagokat időszakonként megállapított a térben a csapágyszerelvény, a fürdő védve a sebességváltó és elzárja a külső környezet. elkötelezettség:
Ha a fog profilját egy köralakú kört alkotja, akkor egy ilyen átvitelt involutnak neveznek. Az áttételes hajtómű segítségével állandó sebességfokozatot lehet vezetni vezetés közben, ez a fogaskerék fogazott.
Ugyanakkor a kerekek fogai megkeményednek és készek.
A fogaskerekes fogaskerék fogaskerekes terhelése kis görbületi sugarú, ezért elég alacsony kontaktfeszültség.
Amikor a fog profilja csak a kerület körül alakul, akkor a Novikov fogaskerekeket használják, amelyeket nagy erők átvitelére használnak fogaskerekek segítségével.
A Novikov hajtómű főbb hátrányai a következők:
- az érintkezési pont stabilizálásának magassága;
- a fog és a fog érintkezik egyidejűleg
A második probléma megoldható úgy, hogy a kereket és a fogaskereket egy csigahajtással vágja el úgy, hogy a kerék és a fogaskerék fogainak érintkező oldalai ugyanazon a fogóvégen ugyanazon oldalán vannak vágva.
Fogaskoszorús úgynevezett acél rúd, közé a tengely és a csatolt rész - egy fogazott kerék, ékszíjtárcsa, tengelykapcsoló - összekapcsolására és nyomaték átvitelére a tengelyt a részét vagy részeit a tengely.
A kulcsok két fő csoportra oszthatók:
ék (meredekséggel), amely feszes kapcsolatokat biztosít
prismatikus (lejtők nélkül), amelynek felhasználásával nem stresszes vegyületek keletkeznek.
A hangsúlyokat ízületeknek nevezik, amelyek részletein belül a feszültségek vannak a telepítés során, vagyis a külső erők alkalmazása előtt.
A végek alakja megkülönbözteti az ékhuzalokat fejjel és fej nélkül. A fejet a kulcs kiiktatására használják, ha szétszedik ékkel. A forgó tengelyen a balesetek elkerülése érdekében a kulcsfejet le kell zárni. Az éknyomógombok szélesek; az oldalfelületeken van egy rés.
Az éknyomógombokkal való csatlakozás legfőbb hátránya a szerelvény tengelyének sugárirányú elmozdulása a tengely tengelyéhez viszonyítva, ami további kiáramlást okoz, ezért viszonylag ritkán használják őket, főleg lassan mozgó fogaskerekeknél.
A prizmatikus gombok nem meredek le. A tengelyen lévő horonyban feküdtek. Ezek a kulcsok nem tartják a tengelyirányú elmozdulást a tengely mentén; Erre a célra használjon vállakat a tengelyen, rögzítő gyűrűket, reteszelő csavarokat stb. A prizmatikus kulcsokat rögzített és mozgatható kulcsos csatlakozásokban használják. Ez utóbbi esetben a kulcsot csavarokkal rögzítik a tengelyre; egy ilyen kulcsot útmutatónak neveznek. A végek alakja megkülönbözteti a prizmatikus kulcsokat lekerekített és lapos végekkel.
Amellett, hogy a felsorolt széles körben elterjedt kulcsfontosságú szegmensek, tangenciális és különleges design. Ezek a billentyűk kényelmesek a szereléshez és a szétszereléshez, könnyen gyárthatók, de viszonylag kis nyomatékkal is alkalmazhatók. Az ék alakú öltözetektől eltérően a prímás dugókban a munkások keskeny arcúak.
A kulcsok méretének biztosítania kell egy bizonyos nyomaték átvitelét. A tengely méretei az átvitt nyomatéktól is függenek, ezért a kulcsok és a tengelyek átmérőinek méreteit össze kell kötni. A ékhézagot, a prizmatikus és szegmentált kulcsokat szabványosítják.
A kulcsok hornyai jelentősen gyengítik a tengelyeket, mivel jelentős feszültségkoncentrációt hoznak létre. Ahhoz, hogy csökkenti a stresszt koncentrációk, valamint a jobb központosító a részek, hogy a tengely és csökkenti a kihajlási stressz reteszkötés (ami különösen fontos a mobil kapcsolat) használunk bordás (vagy fogaskerék) egy tengely csatlakozórészek. Az ilyen típusú vegyületek a közelmúltban nagyon elterjedtek.
A fogazott illesztéseket a tengelyen lévő kiemelkedések és az illesztés megfelelő lefutásai képezik. A tengelyt és a lyukkal ellátott részt megmunkálják úgy, hogy a hengeres felületek vagy a hengeres felületek oldalsó felületei (a gerincek belső vagy külső átmérője mentén) illeszkedjenek egymáshoz. Ennek megfelelően a spline kapcsolatok megkülönböztethetők a belső vagy külső átmérővel vagy az oldalsó felületekkel való központosítással. A hengeres felületek között, amelyek nem központosodnak, hagyjon rést.
Attól függően, hogy az alak a kiemelkedések és mélyedések megkülönböztetni: pryamobochnyh szerinti vegyület GOST 1139-80 * (ST SÜV 188-75) központosító a külső vagy a belső átmérője, hanem az oldalsó felületek négy, hat, nyolc vagy tíz rések, és a háromszög alakú evolvens spline ízületek, az utóbbi esetben a spline oldalfelületeit az involutus vázolja fel.
A sebességváltó házainak kialakítása:
A sebességváltó esetében a fogaskerekek és a csigakerék részletei találhatók. Ha tervezték, szilárdságot és merevséget kell biztosítani, ezzel kiküszöbölve a tengelyek torzulását. A merevség javítása érdekében a bordák a csapágycsapágyak alatt találhatók. A testet általában levehetővé teszik, lábról és fedőről. A függőleges hengeres reduktorokban a csatlakozók két, akár három síkban készülnek. A csigahajtások és a könnyű fogaskerék-hajtóművek tervezésénél néha használnak tartós, burkolattal ellátott burkolatokat. A test anyaga általában öntöttvas MF 10 vagy MF 15. A St 2 és St 3 acéllemez hegesztett szerkezete ritkán használatos, főként nagyméretű, egyedi gyártású hajtóművekhez. A hegesztett reduktorok falainak vastagsága 20-30% -kal kevesebb, mint az öntöttvas.
Az olajszivárgás megelőzése érdekében a csatlakozó síkját tömítőanyaggal kenni kell. Nem lehet tányérat elhelyezni az alap és a fedél között, mert ha a csavarokat meghúzzák, deformálódik és a csapágyak nincsenek felszerelve.
A hajtóművet emelés közben megfogni, az alapozás szárnyak horog formájában készülnek. A fedél eltávolításához húzza fel a horgokat vagy hurkokat.
Az olajtöltéshez és a burkolat burkolatának ellenőrzéséhez egy ablak van, amely fedelét lezárja. A szennyezett olaj eltávolítása és a redukáló szerének öblítése a test alsó részében egy dugattyúval ellátott lyukkal rendelkezik, hengeres és kúpos menetrel. A hengeres dugattyú alatt, bőrből, olajálló gumiból, alumíniumból vagy rézből készült tömítő tömítést helyezzen. A kúpos menet megerősödik.
Az olajteknő alsó szintjén vagy valamivel alatta található. Kívánatos, hogy az alsó talajszintje 1-2 ° legyen az olajkiömlés felé. A fedél szétválasztásának megkönnyítése érdekében a burkolat szalagján két szorítócsavar van felszerelve a szétszereléskor.
A csapágyakat vak és fedőlapok zárják le, amelyeken keresztül a tengelyek végei áthaladnak. A tervezés szerint fedezze le a fúrótestet és a csavart; az anyag általában vasöntő MF 10 vagy MF 15. A reduktor és a motor általában egy öntött lemezre vagy egy hegesztett keretre van felszerelve.
A sebességváltó házak építésében bizonyos esetekben a külsõ felületek kiugró elemeit kiküszöbölik. A csapágyház burkolatai eltávolításra kerülnek a házon belül; A rögzítőcsavarokat a mélyedésekbe helyezzük, a hosszú oldalak mentén elhelyezve. Kapcsok csapágyazáshoz.