A zil-130 kenőrendszer komponensei
A ZIL-130 kenőrendszer komponensei
A ZIL-130 motor kenőrendszerét összekeverjük: az olajat nyomással és permetezéssel szállítjuk (14. ábra). A hűtőben lévő olajat lehűtjük. Az olajszivattyú kétszakaszos, fogaskerék-típus.
Az olajszivattyú felső része olajat szállít a motor kenőrendszerébe a centrifuga és az alsó rész között az olajhűtő számára.
Ábra. 14. A ZIL-130 motor kenőrendszerének rendszere
a - általános kenési rendszer; b) a lengőkar tengelyének olajellátása; c - a beállító csavar kenése és a rúd felső csúcsa; d - a hengerfalak kenése; 1 - az olajszivattyú; 2 - a szivattyúnak a szűrőbe történő bejuttatására szolgáló csatorna; 3 - olajelosztó kamra; 4 - az olaj nyomásának indexe; 5 - az olaj nyomásának sürgősségi csökkentésére szolgáló ellenőrző lámpa; 6 - centrifugaolaj tisztítószűrő; 7 - levegő
kiszűrni; 8 - a kompresszor permetezéssel megnedvesítve; 9 - bal oldali főcsatorna; 10 - olajcső a kompresszor kenésére; 11 - cső a kompresszorból történő olaj leeresztésére; 12 - egy forgattyús tengely csigája; 13 - a centrifugális olaj tisztítására szolgáló üregek a főtengely hajtókarjaiban; 14 - a megfelelő fő csatorna; 15 - olajvevõ; 16 - olaj bejuttatására szolgáló cső olajos radiátorban; 17 - olajhűtő leeresztő csap; 18 - a csatorna a lengőkarban; 19 - a lengőkar üreges tengelye, 20 - az összekötő rúd furata, amely olajokat szolgáltat a palack falához
Nyomáscsökkentő szelep beépítve az olajszivattyú fedelét Zil-130, beállítjuk nyomáson 320 kPa (3,2 kgf / cm2), mégis, és a bypass olajat a nyomás kamrából a szívó olajszivattyú.
Az olajszivattyú alsó részének házába integrált áthidaló szelepet 120 kPa (1,2 kgf / cm2) nyomáson kell beállítani.
Ábra. 15. ZIL-130 szűrőolaj tisztítómotor
1 - sugár; 2 - bélés; 3 - rotor; 4 - tömítőgyűrű; 5 - rotor fedele; 6 hálós szűrő; 7 - betét; 8 - a szűrő fedele; 9 - tengely; 10 - behelyező gyűrű; 11 rögzítőgyűrű; 12 - anyacsavar bélése; 13 - anyacsavar alátétje; 14 és 15 - anyák; 16 szárnyas anya; 17 - toló alátét; 18 - a tengely csöve; 19 - golyóscsapágy tolórugója; 20 - a tartós csapágyak; 21 - a szűrő alapja; 22 - Áthidaló szelep
A ZIL-130 kenőrendszer olajának tisztítására szolgáló szűrő (15. ábra) centrifugális, egy reaktív hajtással (centrifugával), amelyet a kenési rendszer sorozatban tartalmaz. A 3 szűrőtest a házból a két 1 fúvókán keresztül áramló olajsugár által előidézett reaktív erő hatására forog.
A centrifuga helyes forgását a fül ellenőrzi. A motor leállítása után a javító centrifuga 2-3 percig forog, és különös hang hallható.
Alatt a centrifugális erők hatására keletkező mechanikai részecskék az olaj elutasítják, hogy az oldalfalak a fedél 5 test, amelyen azok elhelyezése, ezáltal egy sűrű csapadék. Ez az üledék eltávolításra kerül a centrifuga tisztítása közben, egyidejűleg a motor forgattyúházában lévő olajcserével.
A ZIL-130 centrifuga tisztításához állítsa le a motort, és 20-30 percig öblítse le az olajat a centrifugából. Ezután ajánlott a következők végrehajtása:
- csavarja le a 15 anyát és vegye le a 8 fedelet;
- Csavarja ki a dugót a 21 házban, és helyezze be a rudat a lyukba, ami megóvja a házat;
- csavarja le a 14 záróanyát a gyertyák burkolásának kulccsal, vegye le a ház 5 burkolatát a 14 anyával együtt;
- vegye le a 7 centrifuga betétet és a 6 hálós szűrőt;
- tiszta lerakódásoktól és szennyeződéstől eltávolított részeket, öblítsük le őket egy erős zasmolenii szűrőt, ha a képernyő nem lehet mosni, és fúj, és ha megszakad akkor változtatni kell a szűrőbetétet;
- tisztítsa meg a fedél 2 fedőszalagját.
A burkolat sérülése a 2 tömítés mellett nem megengedett, mivel olajszivárgáshoz vezet. Szerelje vissza fordított sorrendben.
A ZIL-130 hálószűrő be van építve, amint az az 1. ábrán látható. 15, amely a centrifuga testének gyöngyére központosítva 3. A ház felszerelése előtt ellenőrizni kell, hogy a centrifuga kézzel könnyen forgatható-e.
A burkolat rögzítőelemének 15 anyáját olyan erővel kell meghúzni, amely nem haladja meg a kar erőkifejtését. Tilos a 16 anyát a centrifuga tengelyén csavarni, és a tengelytől eltávolítani a házat a szennyeződések eltávolítása érdekében a csapágyak károsodásának elkerülése érdekében.
Csak abban az esetben nem kielégítő forgástest 3 tengelyére 9 szükséges eltávolítása után az 5 fedél, hogy csavarja az anyát 16 a tengelyen a ház és távolítsa el a mosó 3, és a tengelye ellenőrző csomópont állam tengely - a dugót.
Ha a házat a tengelyről eltávolítja, megakadályozza a 19 gyűrűt
golyóscsapágy a szűrőházban.
A hüvelyek eltömődéséhez benzint vagy kerozint kell mosni. Az 1 fúvókák eldugulása esetén tisztítani kell őket úgy, hogy ne károsítsák a kalibrált lyukat.
A 3 test felhelyezése a 9 tengelyre fordított sorrendben történik. A tisztítás és a végleges összeszerelés után ellenőrizze, hogy a centrifuga forgása a felmelegített motoron fülön történik.
Ábra. 16. A ZIL-130 motor forgattyúházának szellőztetése
1 - a légszűrő; 2 - olajleválasztó; 3 - a szelep; 4 - egy pohár tavaszi; 5 - rugó; 6 - a szelep golyója; 7 - fojtó
A forgattyúház szellőztetése - a forgattyúház gázok beömlése a motorbemenő-szívócsőbe egy speciális 3-as szelepen keresztül (16. ábra), amely a motor belső üregével kommunikál.
Amikor a motor Zil-130 burkolt a fojtószelepet az intézkedés alapján egy nagy negatív nyomás a szívócsőben szelep felemelkedik, és csökkenti az áramlási terület az érték szükséges a folyosón egy kis térfogatú gázok kitörő a forgattyúház.
Amikor a motor teljesen nyitott fojtószeleppel működik, a szívócsonk vákuumja csökken, és a szelep leesik a keresztmetszet kinyitásához.
A motor belsejéből való kijáratnál a szelep előtt a forgattyúház gázai áthaladnak egy olajszeparátoron, amely elválasztja az olajrészecskéket a szívógázoktól.
A külső levegő a motor forgattyúházába kerül az olajbetöltő nyakkal kombinált levegőszűrőn keresztül. Tisztítsa meg és öblítse le ezt a szűrőt motorolaj cseréjekor.
ZIL-130 olajhűtő - léghűtés, egy fülledt alumínium csőből, a motor hűtőrendszer fő fűtőtesténél.
Az olajhűtőt mindig be kell kapcsolni, és csak akkor kell kikapcsolni, ha a hideg motor 0 ° C alatt van.
A motor forgattyúházában lévő olajszint ellenőrzését a mutató végzi, amelyen három jelölés van: "Részleges", "Teljes" és egy téglalap alakú jelölés a "Teljes" jel fölött.
A "Teljes" jel a ZIL-130 motor forgattyúházában lévő normál olajszintet mutatja, az üzemi hőmérsékletre felmelegítve. Az olajszintet a forgattyúházban ellenőrizni kell az autó minden egyes távozása előtt, és hosszú utakon - az autó minden útfelügyeletén.
Az olajszint ellenőrzéséhez le kell állítani a motort, várjon 2-3 percig, amíg az olaj kifogy, távolítsa el és törölje le az olajszint jelzőjét, tolja be a stopot, és vegye újra a tengelyt.
Ha az olajszint az "Stakes" jel alatt van, akkor az autók üzemeltetése tilos, és
fel kell tölteni az olajat a "teljes" jelre.
Ha az autó hosszú időre parkol az olajszűrő és a motorblokk csatornái között, bizonyos mennyiségű olaj áramlik a forgattyúházba, ami a motor indítása előtt meghaladja a "Teljes" értéket. Ezért, ha az olajszintet ellenőrizni kell, mielőtt a motor hosszabb megállást követően elindulna, a normál szint nem lehet a négyszögletes jel fölött.
A forró motornak vagy a hűvös téglalap alakú jelölésnek a "Teljes" jelölésnek megfelelő normál szintjének felesése nem megengedett! A motor olajváltozásának gyakoriságát a kenési táblázat tartalmazza.
ZIL-130 olajszivattyú javítása
A ZIL-130 motor olajszivattyúja kétrészes, fogaskerék-típus. A szivattyú felső része szivattyúzza az olajat az olajvezetékbe, és az alsó szivattyú az olajtöltőn keresztül olajokat pumpál.
A gépkocsi-motor megbízhatósága és tartóssága nagymértékben függ a kenőrendszer működésétől, amely számos kritikus funkciót lát el, például elegendő olajat biztosít a dörzsölő felületekhez, bizonyos határokon belül visszaállítva
kezdeti olajtulajdonságok, olajhűtés.
A dörzsölő felületekre szállított olaj csökkenti a súrlódást, eltávolítja a dörzsölő felületek mozgása során keletkező hőt és tisztítja a kopásálló termékek felületét.
Ezenkívül az olaj jelenléte a ZIL-130 henger-dugattyúcsoport legfontosabb interfészeiben biztosítja a henger hidraulikus tömítését, ezáltal megakadályozza, hogy a gáz bejusson a forgattyúházba.
A motor kenőrendszerének egyik legfontosabb paramétere az olajszivattyú teljesítménye, amelyet az egységnyi idő alatt áthaladó olajmennyiség jellemez.
A ZIL-130 olajszivattyú teljesítményét általában nagy szélességgel választják meg, ami állandó olajnyomás fenntartásához szükséges, mivel a fő és a csapágycsapágyak közötti rések növekednek.
Ezenkívül ez a teljesítményhatár szükséges a szivattyú belsejében lévő olajszivárgás fedezésére a fogaskerekek és a ház közötti réseken keresztül, amelyek növekednek, ahogy a részek kopása megnő a működés során.
Mindazonáltal, a műszaki előírásoknak ellenőrzés és válogatás motoralkatrészek különböző minőségek nem adott méretű szivattyú alkatrész (átmérő kiemelkedések kerületileg meghajtó és meghajtott fogaskerekek, átmérője és mélysége síkok ezekre fogaskerekek a szivattyúház és mtsai.), Amelyek szabályozzák a sugárirányú és az arc hiányosságokat.
Nagyobb mértékben a ZIL-130 olajszivattyú teljesítményét befolyásolja a radiális clearance növelése. Ezzel párhuzamosan a végterhelés 0,15-0,2 mm-re történő emelkedése és a radiális hézag 0,10-0,12 mm-re történő növelése nem okoz jelentős csökkenést a szivattyú hatékonyságában, különösen nagy fordulatszámon.
Működés közben a motor által csökken a hidraulikai ellenállás az olaj a kenési rendszer a motor nagyobb hely a csapágyak és egyéb felületek a szivattyú teljesítményét és megnöveli az olaj átfolyik a kenési rendszer növekszik. Ez biztosítja a kenési rendszer állandó nyomását.
Minél kisebb a termelékenység kezdeti határa, annál gyorsabb az idő, amikor ez a készlet kimerült. A kenőrendszer ellenállásának további csökkenése éles nyomáscsökkenést eredményez.
Az ilyen esetek gyakran fordulnak elő a ZIL-130 motorok nagyjavításában. A főtengely és a bütyköstengely csapágyainak megnövekedett szabadsága miatt a javítható szivattyú nem alakítja ki a szükséges nyomást a motorra szerelve.
A javítóüzemekben az ilyen esetekben a nyomáscsökkentő szelep rugója a nyomáscsökkentő szelep nyitási pontjának egy magasabb nyomású oldal felé történő elmozdítására szolgál.
Külsőleg minden rendben van, és lényegében az ilyen beállítás káros, mivel a termelékenységi ráta jelentősen csökken vagy negatívan esik, ami elkerülhetetlenül az ilyen motor működésének kezdetén éles nyomáscsökkenést eredményez.
Az olajszivattyú tartóssága hosszabb, mint a ZIL-130 motoré. Ezért, ha a motorok javításra érkeznek, a szivattyúkat nem kell teljesen szétszerelni, de elegendő egy vezérlőnyílás elvégzéséhez, a nyomáscsökkentő szelep tisztításához és a szivattyú paramétereinek ellenőrzéséhez.
a tesztállomáson és a teszt után, hogy eldöntsék a további javítások kérdését.
A szivattyú kapacitásának növelése, és így a rendszerben a nyomás a szivattyú motoron való felszerelése után, a nyomáscsökkentő szelep rugójának meghúzásával, a kapacitás tartalék jelentős csökkenéséhez vezet, ezért elfogadhatatlan. Ebben a tekintetben meg kell vizsgálni a nyomáscsökkentő szelepek rugóinak merevségét.
A fogaskerekek és a szivattyúház közötti hézagok növekedése a szivattyú térfogat-hatékonyságának csökkenését eredményezi a teljes fordulatszám-tartományban. A fogak kopása ellenére a fogaskerékeket újra felhasználhatjuk, és fordítsuk át azokat úgy, hogy a ragasztást a nem nyújtott oldalon végezzük.
Amikor hasított a ház felső részén az olajszivattyú Zil-130 átmenő furatok a rögzítő csavarok és izgalmas nem több, mint a fele a hossza a lyukak, a ház be van állítva, és rögzítve egy satu és kezelt hibás része akkor szélén 45 °.
Megmunkálás után a felső rész házát lassan 600-650 ° C hőmérsékletű kemencébe melegítjük. Az M8 menetes furat és a perem hibás része hegesztve van.
Biztonságossá a ház a fúró sajtó táblázatban, a vezető egy lyukat fúrunk a karima naprohod 0 6,7 mm, letörés 1,5H45 ° és vágott menet M8. Ha a menet két szálon sérült, az M8 cl. 2 rögzítse egy csaptelepet.
A tengelylyuk kopásakor az olajszivattyú felső részének házát rögzítik a szerszámban. Egy 15 mm átmérőjű furatot 18,8 mm átmérőre fúrtunk egy fúró elhelyezésével, amely lengőkarral ellátott aljzatba van rögzítve, majd kibontva.
Azáltal, hogy az felső házrész az olajszivattyú Zil-130 egy speciális állvánnyal, öntött hüvely, majd az elem forog, és a szár van nyomva, a második hüvely egy szintben van az alapfém.
A felső rész testét a préselt szárral behelyezzük és rögzítjük a szerszámban, a szár kiemelkedő végét a síkkal elvágjuk.
Ezután a két "átmérőjű" felső "tiszta" ízületek kioldódnak, a lyukak kioldódnak. Az olajszivattyú tengelyében elkopott nyílást hüvellyel helyreállították. Az olajszivattyú burkolatának felső és alsó síkjában a kopás nyomai megszűnnek, ha a síkokat "tiszta állapotban" őröljük.
A repülőgépek párhuzamosságát a jelzőberendezés ellenőrzi. Az olajszivattyú burkolatának síkjainak megengedett párhuzamossága 0,03 mm, 50 mm hosszúságban. A fedél felsõ és alsó síkján levõ ürítõ horony mélysége őrléssel helyreáll.