A végtelen fx35 karbantartása, működtetése és javítása
Az alsó karok látszólagos flabbsága ellenére az első felfüggesztés ritkán jelent problémát - hacsak a lengéscsillapítók 80-100 ezer km-re nem igényelnek cserét. Érthető: az autó nehéz, de gyorsan haladnak rajta.
A hátsó felfüggesztés meglehetősen "tartós" - itt nem tolakodó, mint az FX aktuális generációja, és nincsenek lengéscsillapítók sem az elektronikával. Minden egyszerű és megbízható.
Visszahúzás a motorfordulatszám növelésekor általában a kerámia béléscsillapító szétszóródását vagy szinterezését jelzi. Az első százezer kilométer után a hőpajzs általában elfordul - ez is csörömpölhet.
Az első generációs modellekben, a látszólagos ok nélkül, a kipufogórendszer hátsó végének rögzítő karimája aktívan elromlik. Gyakran a korrózió középpontja a pultos karimához nyúlik -, akkor a középső részt módosítania kell, ami elég drága.
A hidromechanikus gép nagyon megbízható: aszfalt üzemelés esetén nincs gond. Azonban a csapdázás próbálkozása terepen gyakran a hidraulikus egység drága cseréjével fejeződik be.
A csomópontok és szerelvények alulról történő elrendezése a terepjáró vezetés szempontjából nagyon sikeres, nehéz elszakítani valamit. De a súlyos tehergépkocsi nem célja: sem a geometriai átjárhatóság, sem a meghajtórendszer ehhez nincs.
Szigorúan az FX kívülről sokkal vonzóbbnak tűnik, mint belül. Nem a legszükségesebb méreteknél, sem a tágas belső térben, sem a nagy csomagtartóban nem büszkélkedhet. A belsőépítészet meglehetősen gyakori, bár a műanyagokat nagyon kvalitatív módon használják. Azonban nem leszünk túlságosan szigorúak - elvégre a devizában sok komoly érdeme van. Például az autó dinamikája, szabályozhatósága valóban méltó dicséretre.
Az autó meghajtása a klasszikusnak felel meg a keresztezési sémának megfelelően: a tengelykapcsoló (ebben az esetben elektromágneses) automatikusan összekapcsolja az első tengelyt, amikor a hátsó kerék kerekei csúsznak. Mivel a hajtóművek egy jól bevált 3,5 literes V-alakú motort (280 LE), valamint egy 4,5 literes "nyolc" motort használtak 315 LE kapacitással. Mindkét motor jó hírnévnek örvendett a hadseregben: közömbös a benzin minősége, súlyos betegségük nem szenved. Az időzítés meghajtói lánc, egyáltalán nem probléma. Azonban hibák fordulhatnak elő, ha nem követi az olajszintet a forgattyúházban. Az olajfogyasztás módjában, többek között, a hidraulikus hajtómű megszűnik hatékonyan működni, és ez viszont tele van egy ugrással, vagy akár egy szünettel a láncban. Normál működés esetén közelít a 150 ezer kilométeres járathoz, cseréje mintegy 33 ezer rubel lesz. figyelembe véve a munkákat és a pótalkatrészeket.