A turbófeltöltés (turbina) alapelveiről
Turbófeltöltés - olyan rendszer, amely lehetővé teszi az autó maximális motor teljesítményének növelését, e célból a kipufogógázok energiáját. Ez a rendszer gyakran nevezik egyszerűen a „turbina” néven - a fő egység fecskendez túlnyomásos kipufogógázok a motor turbó, és hogy viszont látja el a hengerekbe több levegőt, mint a légköri motor.
Sokan úgy vélik, hogy a járművezetők turbófeltöltéses motorok meg a közelmúltban - a második felében a huszadik században, amikor a turbófeltöltő kezdett felszerelni meghajtású járművek DM Mercedes-Benz és a BMW. Tény, hogy a születési dátum turbómotor tekinthető 1911, amikor az amerikai Alfred Büchi szabadalmi oltalmat kapott az ipari termelés rendszer lehetővé teszi, többször kapacitásának növelése a hagyományos motorok. Meg kell jegyezni, hogy a 15 év alatt, mielőtt ezt az eseményt, két német Gottlieb Daimler és Rudolf Diesel már elvégzett vizsgálati egység, ami segített, hogy hatékonyabban lehessen szivattyúzni a levegőt a hengerekbe, de igen szabadalmaztatta ezt a technológiát, nem jött.
Azonban az első turbinák, bár nagyon figyelemre méltó teljesítménynövekedést értek el, de tömegük miatt sokszor megnövelték az ilyen évek autók motorjainak jelentős tömegét. Így a turbófeltöltő technológia elterjedése évek óta megtorpant, a turbinákat pedig igencsak aktívan használják rakományok és speciális járművek esetén. Az Egyesült Államokban, a turbófeltöltő rendszer tényleges és törvényes hazája, az autógyártók nem sietették a gyártási tételben való felhasználásra, nagy volumenű és szeszélyes légköri motorokra összpontosítva. Bár az első olyan gyártási modellek, amelyeken turbófeltöltőt telepítettek, pontosan az Egyesült Államokban jelentek meg - ezek voltak a Chevrolet Corvair Monza és az Oldsmobile Jetfire.
Üzemanyag-hatékony Európa, amelyre egyébként a közepén a huszadik század elérje a benzin válság kezd sovány felé jelenleg legnépszerűbb ötlet daunsayzinga - csökkenti a motor lökettérfogata, miközben növelik a kapacitást. Ennek elérése érdekében a turbófeltöltés rendszere segített. Az évek óta a rendszertervezők kifejlesztése javította a technológiát, így könnyebbé tette a rendszer elemeit, miközben javította teljesítményét. Azonban az egyik jelentős hiányosság, amelyet soha nem szüntettek meg egy idő után, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás volt. És ez az oka annak, hogy a turbófeltöltésű benzinmotorokkal felszerelt modellek nem kaptak népszerűséget az emberek körében.
A helyzetből az 1970-es években került sor, amikor a Mercedes-Benz cég elindította az első modelljét, amely 300 darabos turbófeltöltőjű dízelmotorral volt felszerelve.
A tervezők sikerült megoldaniuk a turbómotor egyik legfontosabb problémáját - az üzemanyag-fogyasztás, mert, mint önök szerint a dízelegység kevésbé "torkos", mint a benzin. Egy másik határozott plusz dízel - annak kipufogógázok hőmérséklete alacsonyabb, mint a benzin, ezért, az alapvető egység turbófeltöltéses rendszert lehetne előállítani egy kevésbé nehéz és tűzálló anyagok. Ez pedig befolyásolta az autó végső költségét, amelyet hamarosan a vevők értékeltek.
A benzines és dízelmotorok turbófeltöltő rendszerei szerkezetileg gyakorlatilag változatlanok. Ez a rendszer magában foglalja az ilyen alkatrészeket: turbina, turbófeltöltő és intercooler (intercooler). Egyes vezetők tévesen úgy vélik, hogy van némi különbség a turbófeltöltő és a turbófeltöltő között. Nem létezik, mivel a kompresszor csak a nyomás alatti rendszer alkotóeleme.
A turbina egy cochleáris alakú cső, amelybe a kipufogógázok belépnek. Forgassák a forgórész fúvókájában található járókereket, hogy a gázok továbbhaladjanak a turbófeltöltőbe. A cső alakú elágazó cső formájában is van, amelynek saját járókereke van. A turbina forgórész a turbófeltöltő rotorával van felszerelve, ezért annál gyorsabban forog az első járókerék, annál gyorsabban forog a második járókerék. A turbófeltöltő nyomás alatt lévő levegő keveréke, amelyet a járókerék forgatásával hoznak létre, a motorhengerekbe kerül.
A hengerek bejáratánál a turbó - hűtőrendszer harmadik fő összetevője. amely a turbófeltöltőből érkező levegőt hűtik, hogy növelje sűrűségét és csökkenti a térfogatot - ezután több levegő jut be a hengerekbe, amelyek az üzemanyaggal keverve hatékonyabban égnek. Az üzemanyag hatékony égése lehetővé teszi a motor teljesítményének emelését, míg a tüzelőanyag-levegő keverék kialakulásához vezető üzemanyag-fogyasztás csökken.
Egy másik fontos eleme turbófeltöltő rendszer - elektromos ventillátor (akár kis turbó), amely megteremti a nyomás a turbina alacsony fordulatszámon, és segít elkerülni egy ilyen jelenség, mint a turbólyuk (amikor a motor nem tud kialakulni teljesítmény alacsony fordulatszámon elégtelensége miatt bevitel kipufogógáz turbófeltöltő ).
A turbófeltöltő fent említett főkomponensein kívül a rendszer olyan elemeket is tartalmaz, mint a szelepek szabályozása, áthidalása és kiürítése, valamint a kipufogócsonk, a levegő és az olajcsövek.
A szabályozószelep segít megőrizni a rendszerben lévő nyomást meghatározott szinten, és szükség esetén lemerül az átvételi csőbe. A bypass szelep funkciója a levegő bejuttatása a bemeneti csövekbe, ahol újra belép a turbina - ez akkor történik, amikor a gáz le van zárva. A légtelenítő szelep a felesleges levegőt a turbófeltöltő rendszerből a lezárt gázzal távolítja el. A légfúvókák a levegőt a turbina számára szállítják, és a turbófeltöltő kenésére és hűtésére szolgáló olajat.
Jelenleg két fő típusa van a turbináknak: egyszeres és kettős. Az első főként az on-line motorokra van felszerelve. a motor összes palackából származó kipufogógázok energiáját használják, és az összes hengerre szállítják a levegőt. A második V-alakú hengeres elrendezésű erőművekkel van felszerelve. Két turbófeltöltőjük van, amelyek bizonyos hengereket szállítanak. Néha, hogy növelje a motor teljesítményét turbinák használni, úgynevezett crossover kipufogócsonk, amely felhalmozódik minden kipufogógázok a hengerekbe, és irányítja ezt erősebb áramlást a kompresszor, amely növeli a nyomást a turbina, és ennek következtében a motor teljesítményét.
A turbófeltöltés kérdésében a forradalmian új volt a turbina változó geometriájának alkalmazása. Lehetővé teszi a turbinafúvóka geometriájának beállítását, ami alacsonyabb fordulatszámon hatékonyabb légáramlást eredményez, ami többszörösen növeli a motor teljesítményét.