A Kuzbass magazin szenetje - belső örökség

Unextended Legacy

A Bányásznap 70. évfordulója alkalmából

Folytatva a témát a fejlődés a szén vállalkozások a Kemerovo régióban „mozgó” ma a térség Mezhdurechensk található, amely a központban Tomusinskaya szén betét, a nyíl a folyók Tom és Usa (innen a neve a város). A szénipar az ipari termelés 93% -át teszi ki. A legnagyobb szén vállalatok: LLC „Raspadskaya Coal Company” JSC és „Dél Kuzbass” bányák, vágások, amely az ATP és megy a történet - a történeti sorrendet.

1953 év. A Lenin bánya

Az 1953-as kőszerszám-miniszter emlékeztetője szerint:

A bánya első vezetői voltak az SP rendezői. Ageev, főmérnök S.E. Mihajlov.

A bánya elsõ évei nem könnyûk: a bányászok szembesültek azzal a problémával, hogy erõs, gyengén lejtõ rétegeket dolgoznak ki, amelyek spontán tüzelésre hajlamosak. A mérnöki és technikai dolgozók, racionális munkások folytatták az új bányászati ​​rendszerek folytonos keresését. A bánya megkezdte a szénvarrás kidolgozásának módját - a vízerőművet.

Később itt találta fel az első univerzális támogatást - a modern gépesített komplexek prototípusa, amely lehetővé tette a bányászok munkájának megőrzését és a termelékenység drasztikus javítását.

1967-ben Alexander Zemtsov csapata rekordot állított fel a bánya és a térség számára: a KTU-2 pajzsból 29,250 tonna szén bányászott 31 nap alatt! A KTU-komplexum fejlesztésében elért sikerekért az Alexander Zemtsov elöljáróját elnyerte a Szocialista Munka Hősének.

1979-ben a Kh. Bulatova először rekord napi terhelést ért el - 2781 tonna szén.

Mikhail Ivanovich Naidov rendező irányítása alatt a dandár 313 munkanapon keresztül 503 méteren haladt át. A jövőben az eredményeket többször is meghaladják. A Lenin-bányát kétszer, 1981-ben és 1984-ben a szocialista versenyek győztesének tekintették.

1986-ban, a kiemelkedő sikereiért a bánya elnyerte a legmagasabb állami díjat - Lenin rendjét, és két évvel később Lenin bánya lett.

Az évek során több mint 130 millió tonna szén bányásztak ki a bányában, közel 1300 kilométernyi bányászati ​​munkát végeztek.

Ma a vállalat magasan képzett csapatot foglalkoztat. 14 bánya munkás - a "Miner's Glory" jelző teljes lovagja, sokan állami és megyei díjakat kaptak.

1954 év. GOF "Tomusinskaya"

Kezdetben a Lenin bánya kokszoló és energiatartalmának megszerzésére irányult. A nedves dúsítási módszer technológiáját először a Kuzbassban fejlesztették ki. A tervezési kapacitást már 1957-1958 között érte el.

A "Tomusinskaya" GOF kollektívuma évek óta a dúsítási folyamat javításával foglalkozik, új nagy teljesítményű berendezések bevezetésével és a termelési kapacitás növelésével. Ennek eredményeképpen 1980-ban a gyár évente 2,4 millió tonna feldolgozatlan szintet ért el.

Nehéz elképzelni, hogy mi lett volna a sorsa egy ilyen vállalkozás a GOF „Tomusinskaya” nélkül Logunov Opekunova. A gyár, amit szentelt 43 éves, 27 igazgatója, volt az egyetlen cég a munkaerő sorsa itt ő valóban megérdemelte a címet a „Díszpolgára Mezhdurechensk” és a „Tisztelet munkás a szén iparban.” Igényes vezető és szimpatikus ember, mindig tiszteletben tartotta a munkás emberét. És sokan emlékeznek rá csak egy kedves szóval.

Az elmúlt években a műszaki korszerűsítése és javítása gyártási technológia a GOF „Tomusinskaya” különös figyelmet fordít: a gyár bevezette a tűzvédelem, a szárítás és az égés tér át egy automatizált folyamatirányító rendszer, a rendszer telepítve aerogas irányítani nadbunkernyh területeken megvalósított projektek, hogy javítsa szellőzőrendszerek különböző üzletek, az Andritz disk vákuumszűrő és a HSG-1100 centrifuga üzembe helyezhető.

A gyárnak nagy tervei vannak az épületek és szerkezetek újjáépítésének, új, hatékonyabb, kopásálló berendezések bevezetésére. A Tomusinskaya GOF stratégiája a több mint 60 éves szénkínálat történetének megőrzése és növelése.

1954 év. Tomusinsk Motorszállítási Vállalat

A Kuzbass - Tomusinsky motorraktár egyik legnagyobb tehergépjármű-vállalkozását 1954-ben szervezték meg az Osinnikovo motorkomponens negyedik motorkerékpárja alapján.

Alapításakor a Tomusinsky motorbusz járműparkja összesen 192 db, és a teljes teherbírás csak 214 tonna volt. A felépített szakaszok túlterhelési munkálatai során négy MAZ-205 autót használtak, amelyek képesek legfeljebb hat tonna talajt felvenni. A ZIL-585 a kivont szén kivitele volt. A vállalkozás éves szállítási volumene 600 000 tonna, a munkaerő 158 fő volt.

1958-ban a Tomusinsky motorház a történelem során megőrizte az első technikai felszerelést. Az autósok YAZ-210, KrAZ-222 típusú járművekkel rendelkeztek a túlterhelés és az MAZ-525 szállítására, amelyek az arcok mozgatását eredményezték. A modernizáció gyümölcsöt hozott. Már 1959-ben 314 autó szállított 5,3 millió tonna rakományt.

A Tomusinsky motorraktár első igazgatója Valentin Andreevich Dudikov lett. Utódja 1961-ben volt Viktor Ivanovics Ulybin. Meg kellett szilárdan felállítania az új cégét, mélyen behatolva a meglévő problémákba, egyszerre több irányban. Különösen nehéz volt az autósok számára az 1962-1963 legszélesebb teleiben, amikor a hőmérséklet 50 fokos alá csökkent. A jármű megkezdése előtt a járművezetőknek sokat kellett szenvedniük. Ulybin kínálatával ezt a problémát a légcsatornák és a légmelegítők telepítésével oldották meg. Ivanovics Viktor alatt állt a nagyszabású építkezés, köztük a városi stadion "Tomusinets".

1971-ben Viktor Ulybint helyettesíti Konstantin Zhmurovsky a Tomusinsky motorraktár igazgatójaként. Őt végezték el aktívan termelési műhelyek és parkolóhelyek építésével, két kollégiumot, óvodát és rekreációs központot megbíztak. Megújult a parkoló.

1986-ban Nikolai Ivanovics Blinovot nevezték ki a motorradék igazgatójának. 1960-ban jött a vállalathoz, és miután átment a vezetőből az első vezetőhöz, a kollégák nem csak mint illetékes ügyintéző és menedzser, hanem tehetséges mérnök és szerelő is emlékeztettek. Számos generáció újult meg a vállalatnál. Az első technikai segítségnyújtást a kézművesek látták el, és a kerékpáron mozgatható étkezőt az ország főkiállításán mutatták be.

Ma Technológiai Park Tomusinskaya motorvezérlő képviseli dömperek BelAZ-75131 és annak módosításai, autók BelAZ-75306 teherbírású, illetőleg a 130 és 220 tonna, valamint a gazdasági és a személyszállítás.

A Tomusinsky Motorszállítási Főosztály a Kuzbass egyik profiljának egyik legnagyobb vállalkozása. Számos győzelem és eredmény érti a kollektív szakmai készségeket.

1954 év. "Krasnogorsky" szakasz

Előestéjén szilveszteri 1955 és „Krasnogorka” Fields ment először szén: Kotró vezető Peter Borodkin, Alexander és Nikolai Rubljov SHTIN kubometrovymi kanalak betöltött pont termelését a szervezetben lerakó.

A munkálatok évében a bányászoknak 300 ezer tonna szenet kellett adniuk. Az ügyet lelkesedéssel vállalták, képesek voltak megbirkózni a rájuk vonatkozó kötelezettségekkel a tervezett határidő előtt három hónappal.

A "Krasnogorsky" szakasz első igazgatója Tikhon Tikhonovich Omelchenko volt, aki 1978 óta vezette a vállalkozást. Idősebb korában megszületett és erősödött az ifjúsági mozgalom: Komsomol ifjúsági személyzetet hoztak létre, akik az idősebb bajtársaikkal izgalmas munkával versenyeztek. Ez a maraton a munkaerő hősök egész galaxisát adta a társaságnak. Az akkori Vörösek közé tartozott a szocialista munkás hősje Vladimir Pribylnov, fiatal kollégája, a szocialista munkaügyi hős Eduard Baturin és még sokan mások.

Tikhon Tikhonovics tanítványai maguk is igazgatói lettek. Ez az állami díjas Gakiy Fazalov, aki vezette a Mezhdurechensky szekciót, vagy Vladimir Timoshin, aki a Kuzbass déli robbanását vezette.

1981-ben a kiemelkedő termelési eredményekért a csapat elnyerte a Red Labour of Work labdarúgó rendjét.

1982-ben a részt Nikolai Osmanovich Cholakh vezette. A bányászok számára ez a szám legendás. 22 éve vezetésével a szakasz nem csak megőrizte, hanem szaporította technikai lehetőségeit is. Ebben az időszakban fúróberendezéseket vezettek be és korszerűsítettek, ami lehetővé tette a fúrási mélység növelését. A nagyobb teljesítményű kotrók megjelenésével a park termelékenysége több mint 40% -kal nőtt. Megépült a Zvezdochka rekreációs központ, az autotraktorpark termelési épülete, a Krasnogorskaya koncentráló üzem, a válogató komplexum, a fémmegmunkáló üzlet.

1988-ban a munkaügyi kollektívum, amely évente növelte a szénbányászat volumenét, elérte a 7 millió tonna rekordvonalat!

Most a bányászok évente több mint 4 millió tonna szénbevonatot bocsátanak ki a Tomsk szénbányában lévő bánya mélyéből. Közel több mint hat évtized alatt több mint 266 millió tonnát bányásztak itt, míg a cégnek évek óta elég tartaléka van: ma meghaladják a 137 millió tonnát.

A termék terméke stabil keresletet élvez a fogyasztók körében. Az itt gyártott antracit minőségi jellemzői lehetővé teszik az ércek agglomerációjában a koksz helyettesítését, a ferroötvözetek, elektródák és egyéb termékek előállítását. És az energia-szén a hő- és villamosenergia-ellátáshoz, és természetesen évente és díjmentesen kerül átadásra a "Southern Kuzbass" munkavállalók és nyugdíjasok számára, akik kályhafűtéses házakban élnek.

A cég különös figyelmet fordít a bányászati ​​berendezések parkosításának és korszerű felújításának korszerűsítésére. Az elmúlt évtizedben új generációs kotrógépek üzembe helyezésére került sor, a közelmúltban pedig a szakasz területén, egy másik nagy teljesítményű ESh 20/90 üzembe helyezésre került sor.

1959 év. "Tomusinsky" szakasz

Az utóbbi évek fejlődése

Annak ellenére, hogy a szénipar a múlt század végén haladt el, a vállalkozásokat tízévente üzembe helyezték. Bíró maga.

1971 év. A "Sibirginsky" szakaszt, amely a Mras-su folyó völgyében helyezkedik el, működésbe lépett. A földtani és földtani viszonyok tekintetében a Kuzbass egyik legösszetettebb vállalkozásának tekinthető, mivel többszörös tektonikus zavarok és nagy mennyiségű víz beáramlik.

Ezenkívül a cég a Sibirginsky, az Ureholsky és a Kureinsky lerakódások szénalapjait fejleszti 10 és 50 fokos leeresztéssel. A vállalkozás bányászati ​​tevékenységének hossza több mint 10 kilométer, a motoros utak több mint 100 kilométer. Az évek során több mint 150 millió tonna szén bányásztak itt, több mint 800 millió köbméter sziklát szállítottak.