A hűtőrendszer megfigyelése és karbantartása
A hűtőrendszer megfigyelése és karbantartása
Karbantartás a hűtőrendszer végzik meghatározott időn belül a motor működési utasításokat, és főként rendszeres tisztítást vízzel revétlenítés egység üregek, hengerfejek, az olaj és vodovodyanyh hűtőszekrények.
A hengerfej béléscsövekbe beépített hőmérőkkel ellenőrzött hűtővíz hőmérsékletének minden hengernél azonosnak kell lennie, és meg kell felelnie a motor karbantartási kézikönyvének. A tengervíz hűtése esetén a rendszer kilépési hőmérséklete nem haladhatja meg az 50 ° C-ot az intenzív lerakódás elkerülése érdekében. Ha hűtést készült friss vízzel, a víz hőmérséklete a kilépő a motor belül tartjuk 70-80 ° C hőmérséklet-különbség a kilépő víz a fedeleket a különböző palackok nem haladhatja meg 5 ° C-on
Az egyes hengerek szennyvízének hőmérsékletét szabályozó szelepek vannak a hengerburkolat öntött csöveken.
Az egyes hengerek vízhőmérsékletének növelése vagy csökkenése a szabályozószelepek nyitási értékének azonos értékével azt jelzi, hogy a terhelés egyenetlen eloszlása a hengerek mentén vagy a hűtési rendszer megsértése a betétek jelenléte miatt. A hengeres burkolatból származó szennyvíz hőmérsékletének erőteljes emelkedésével a megfelelő henger hűtése megnövekszik, a hengerek közötti terhelés egyenletesen oszlik el, és ellenőrizni kell a kipufogógázok hőmérsékletét.
Gyors növekedése vagy csökkenése a víz hőmérséklete, a motor hűtőfolyadék nem megengedett, mivel ez ahhoz vezethet, hogy a termikus feszültségeket és deformációkat az alkatrészek, és ennek következtében, az esemény a sorja vagy repedések a dugattyú a hengerben fedelet. A vízhőmérsékletet egyidejűleg minden hengerben a hűtőrendszerbe belépő víz mennyisége szabályozza.
A hűtővíz alacsony hőmérséklete a hengeres perselyek és dugattyúk deformálódását okozhatja, növeli a hőveszteséget és csökkenti a motor gazdaságosságát. Amikor a víz hőmérséklete belépő dízel 15 ° C alatt van hőmérsékletre melegítjük nem alacsonyabb, mint 25 ° C-on Ahhoz, hogy ezt a melegített rész a kondenzvíz vezetéken keresztül egy speciális vezetéken egy szabályozószeleppel (az utóbbi nyitott állapotában) átvisszük egy befogadó csővezeték szivattyú és kevert hideg vízzel, így a motor hűtő rendszerébe belépő víz hőmérséklete nő.
Ahhoz, hogy csökkentsék a termikus feszültségek a hűtött motor alkatrészek, javítja a folyamat a tüzelőanyag égési és csökkenti a kokszolható dugattyúgyűrűk hajlamosak annak biztosítására, hogy a hőmérséklet-különbség a bemeneti és kimeneti a víz a motor kicsi volt (7-15 ° C-on, zárt rendszerek és 10-20 ° C folyni rendszerek). A hűtési intenzitást növeli a víz vízmennyiségének növelése a motor vízkabátjaiban. Ha a hűtőrendszer víz nyomása alatt 0,75 kgf / cm 2, az áramlási sebesség nagyon alacsonnyá válik, így a keletkező skála és a gőz párnák területeken a stagnáló hűtés üregek, és ennek következtében, a helyi túlmelegedést.
A hûtõvíz fokozott fûtése a kipufogógázok normál hõmérsékletén és a hengerek egységes feltöltése következtében a sók és üledékek lerakódása a víz üregekben jelentkezhet. Ha a teljes megnyitása a beállító csapvíz hőmérséklete nem csökken a normál, a túlhevült henger terhelést csökkenteni kell a lehető leghamarabb, és meg kell tisztítani a víz kamrában egy dízelmotor.
A motor hűtőrendszerébe belépő levegő ronthatja a hűtést, és a vízhűtő csővezetékek felső részébe beszerelt légszelepeken keresztül távozik.
Vízben vagy olajban a hűtés után a dugattyúk kell áramlani a megtekintésére tölcsérbe folyamatos fúvókák, buborékok nélkül, és az ugyanezen a hőmérsékleten az összes dugattyút, amely a mért minden lefolyócső segítségével a hőmérő. Ha a dugattyúk hűtési feltételei romlanak, a motor leállt, a hiba megszűnt és megszűnt. A dugattyú hűtőrendszerében a nyomás 2,5 - 4 kg / cm2, a hengerek hűtőrendszerében 0,75 - 2 kg / cm 2; Ezt a nyomásmérő vezérli és a hűtőrendszer csővezetékeire szerelt szelepek szabályozzák.
Zárt motorhűtőrendszerrel a víz-vízhűtőben a friss víz hőmérséklet-különbségét a benne szivattyúzott tengervíz szabályozza, és a gyári utasításban megadott határértékeken belül kell lennie.
Ha a vízszivattyú meghibásodik, akkor a motor hűtése biztonsági szivattyúval vagy motorszivattyúval biztosítható vészhelyzeti hűtésre a tűzoltó szivattyútól. Az utóbbi nagy teljesítményt és erős fejjel rendelkezik. Annak biztosítására, hogy a tűzoltó szivattyúból származó víz ne károsítsa a motor hűtőrendszerét, meg kell szüntetni egy szétkapcsoló szeleppel.
A motor hűtőrendszerének vízzel való feltöltésekor különös figyelmet fordítanak annak kémiai összetételére, amely fontos szerepet játszik a motor normál működésének biztosításában. A vízkút feloldja a sókat, lúgokat, savakat és gázokat, például oxigént, nitrogént, szén-dioxidot stb.
A kalcium és a magnézium sói, amelyek vízben oldott állapotban vannak, különleges tulajdonságot adnak neki, amelyet gyakran neveznek merevségnek. A merevség mértékegységénként 1 liter vízre vonatkoztatva egy milligrammértéknyi sót veszünk. Egy milligramm-egyenérték megfelel a 20,04 mg Ca vagy 12,16 mg Mg tartalomnak 1 liter vízben.
Az ideiglenes vagy eltávolítható merevség a Ca (HCO3) 2 kalcium-hidrogénkarbonát és a Mg (HCO3) 2 magnézium-bikarbonát víztartalmától függ. Víz forrázásakor ezek a sók lebomlik karbonátokra, amelyek kicsapódnak, és a széndioxid, amely eljut a légkörbe. Így a kalcium és a magnézium-bikarbonát csak a feloldott állapotban van a vízben, csak azelőtt, hogy felforralják. Az állandó merevséget a vízben lévő sók jelenléte határozza meg, amelyek még a melegítés alatt még a telítési határérték alatt sem csaptuk ki. Az ilyen sók közé tartoznak a CaSO4. CaCl2. MgSO4 stb. A víz teljes keménysége időből és állandó merevségből áll.
A víz keménységét az alábbiakban adjuk meg
A legenyhébb az atmoszférikus (eső) és a desztillált víz.
A vízben oldott gázok fémeket korróziót okoznak, és a kalcium- és magnéziumsók a hűtőrendszerben egy olyan skála alakulnak ki, amely alacsony hővezető képességgel rendelkezik. Ezért a méretezés a motor túlmelegedését, az üzemanyag és az olaj túlzott fogyasztását, a kisebb teljesítményt, az alkatrészrészek nagyobb kopását és repedések megjelenését okozza az egyenetlen terhelés és jelentős belső terhelések miatt.
A kőolajtermékek vízben való jelenléte káros hatással van a motor működésére, mivel a motor hajtóanyagának hővezető képességét lebomlik, amikor a motor fut, vízzárást, kilökődést és túlmelegedést okozhat.
Ha nincsenek desztillált vagy atmoszferikus víz, javasoljuk, hogy a folyó vagy a tó vízzel zárt hűtőrendszert töltsön be. A zárt hűtőrendszer vizét kémiai reagensek hozzáadásával vagy speciális szűrőkön történő átadásával lehet lágyítani. A víz enyhítésére legegyszerűbb módja annak, hogy legalább 30 percig forraljuk, majd egy sűrű szűrőn áthaladva. Ha nincs lehetőség a lágyított vízre, adjon hozzá speciális adalékanyagokat - antikonakineket. Az itt használt oldható kazánkőoldó (felhasznált fémek mechanikai feldolgozása), szappanos vízben, kálium-bikromát K2 Cr2 O7. VNII NP-117/119 emulsol E-2, tinta-8, "A Shell Oil Dromus" et al. Lerakódásgátló nem csak csökkenti a vízkőképződés folyamatot, hanem gátolja a korrózió és a kavitáció károsodási folyamatok.
Chrompick adunk a hűtővíz a következő mennyiségben: összesen vízkeménység 5,5 mEq / l oldathoz hozzáadunk 3 g kálium-bikromát per 1 liter víz, egy teljes keménység 5,5-9 mekv / l - 10 g per 1 liter víz . A Hrompik mérgező anyag, így amikor együtt dolgozik, használjon gumi kesztyűt és gázmaszkot.
Ha a zárt hűtőrendszer csapvízzel töltött, emlékeztetni kell arra, hogy tartalmaz klórt (általában 1 liter klórozott csapvíz tartalmaz körülbelül 100 mg klór). Ez utóbbi fémek korrózióját okozza. A klór semlegesítéséhez készítsünk egy oldatot (80 g króm őszibarack 1 liter vízre) és öntsük hűtött vízbe.
Motorok esetében öntöttvas tömbök is alkalmazhatók keverék arányban per 1 m 3 víz 1,5 kg kálium-bikromát, nátrium-nitrát 2 kg és 0,3 kg marónátron.
A hűtőrendszer különböző részeinek elektrokémiai korróziójának csökkentése érdekében védőeszközök vannak felszerelve, amelyek cinklemezek. A védőburkolatokat acél csavarokra vagy csapokra rögzítik. Tilos a futófelületek rögzítése nem vasfémek csavarjaira vagy csapjaira. Mivel a pusztító védőeszközöket újakkal helyettesítik.
A hengerpersely gumitömítő gyűrűin áthaladó víz bejut a motor forgattyúházába, és az olajjal való keverés miatt az utóbbit további felhasználásra alkalmatlanná teszi. Ha a gumigyűrű károsodik, akkor a víz bejuthat a légtisztító vevőbe, és innen a motor munkahengerébe. Ha a víztartályban vagy a motor forgattyúházában vizet észlel, derítse ki, hogy melyik hüvellyel halad át a víz, és cserélje ki gumitömítő gyűrűkkel.