A fényszórók biztosítása - japán - autóipari anyagok - cikkek katalógusa - kerekek szerte a világon
A jobb oldali közlekedéssel felszerelt autók tompított fényszórói a jobb közlekedésben bekövetkező lehetséges közúti balesetek fő forrását jelentik, különösen a lakatlan utakon. A "japán" fényszórók fénysugarat hoznak létre, szemben az út hosszirányú tengelyéhez viszonyított konfigurációval hazánkra. És ez azt jelenti, hogy nem eléggé megvilágítják az út jobb oldalát, és ragyogóan ragyognak a közelgő autók vezetői, megvakítva őket. Ismétlem: csak a tompított fényszórókról beszélünk, hiszen a távolsági távolságot csak akkor használják, ha nincs közeledő forgalom, és a közlekedési szabályok vezetői szerint a közeledő kereszteződésnél a vezetőfénytől 150 méterig kell haladni.
A "jobb" fényszórók adaptálásának módja szakemberek számára ismert. De mielőtt részletesebben megvizsgálnánk őket, hangsúlyozom, hogy minden olyan műveletet, amelynek fényszórói változtatják meg tervüket, szigorúan ellenőrizni kell. És nagyon, nagyon nehéz pontosan értékelni az "otthoni" körülmények megváltoztatásának eredményeit. Ezért figyelembe vesszük azokat a lehetőségeket, amelyek kizárják a tervbe való beavatkozást. Egyébként az UNECE Belföldi Közlekedési Bizottságának önálló kézműves módszerrel kell ezt megtennie - a fényszórók és a kormány- és fékrendszerek együtt járnak a közlekedésbiztonság lényeges elemével.
Hogyan, anélkül, hogy megváltoztatnám a tervet, a "japán" fények fényét a helyes módon? A leghatékonyabb mód az, hogy a fénysugarat szimmetrikusan alakítsák ki az út hossztengelye mentén, ezzel kiküszöbölve a közeledő szalag veszélyes villanását. Ez az elv minden széles körben használt ködlámpának ismeretes.
Annak érdekében, hogy a fényszórók egyenletesen megvilágítsák az út bal és jobb oldalait, elég, ha egy különleges helyre ragasztanak speciális, fényre feszes maszkot a szétszórón. Lehetetlen pontosan meghatározni a maszk helyét a reflektoron, mivel minden modellhez sajátja van. Megtalálhatja magát a képernyő előtti fények kísérletezésével.
A matricák fő hátránya a törékenység. A homok, a kicsi kövek, az üledékek hatására a maszk felhasználhatatlanná válik, és lehúzódik. Ez a módszer sikerrel használható a "jobb" kormánykerékre, vagy viszonylag rövid időre közlekedő járművekre.
Az olyan autók esetében, amelyek "tartózkodási engedélyt" kaptak, ajánlhatunk egy másik receptet. Amint azt már említettük, a ködfényszórók szimmetrikusan széles, alacsonyan növekvő fénysugarat adnak nekünk, érdemes a ködlámpát a legközelebbi helyett használni. Néhány japán autót (azonban nem sok) a fényszóró beépített ködlámpáiban. Ebben az esetben az átalakítás egyáltalán nem szükséges - elég áramkörkapcsolás. Egyszerűen fogalmazva, a tompított fénysugarakat átvezető terminált "át kell" adni a "ködnek".
A japán eredetű autók fő tömege előtt érkezik hozzánk, ezért további hagyományos ködlámpákat kell felszerelni. Ebben az esetben a tompított fényszórókkal összehasonlítva az autópálya megvilágítási szintje észrevehetően alacsonyabb lesz (kb. 1,5-szer), de a nézet szélessége nő (az utak és a kerekek jól megvilágítva). Ennek ellenére a vezetőnek nincs joga elfelejteni a megvilágítás veszteségét, és a forgalom sötétben 10-15% -kal kell csökkentenie.
Vannak olyan mesteremberek, akik azt mondják, hogy fél óra alatt megváltoztathatják a "jobb" fényszórókat a "bal" lámpákra: kapcsolja be a lámpát, és vágja le a reflektort. Valójában van egy képernyő a lámpában, amelynek orientációja a fénysugár aszimmetriáját jelenti, amely a jobb (vagy balkezes) mozgáshoz szükséges. Ha a lámpát 15 ° -kal elforgatja az óramutató járásával megegyező irányban, akkor elérheti a kívánt fényeloszlást, és még mindig van saját "de" itt.
Először is, teljesen más módon, a tervezett diffúzor nem fogja megengedni, hogy ez a változás ideális legyen. A nemkívánatos "kitettség" (és vele együtt a közeledő autók vaksága) nyomai továbbra is fennmaradnak. Másodszor, egy optikai eszköz megközelítése egy fájllal (a kézműves készségétől függetlenül) egyszerűen elfogadhatatlan. És bár elméletileg a józan ész ilyen cselekvésekben van, de ez nem a fényszóró beállítása, hanem annak változása. Ismétlem: az autó aktív biztonságának alapvető elemeiben bekövetkezett változások csak a gyártó felelőssége, így ez felelős. A "könnyű" szakképzetlen interferencia balesethez vezethet.
Összefoglaljuk. Az elfogadhatónak tekinthető két lehetőség a fényszórók tájékozódásának megváltoztatására: akár speciális maszkkal, akár köd használatával. A japán autók tulajdonosai számára az utóbbi előnyös. Van még egy másik módja - új fényszórók megvásárlása, a jobb oldali közlekedés irányába (a japán ipar termel ilyeneket). Ez azonban, őszintén szólva, nem reális, mivel egy ilyen csere költsége arányos lesz az autó árával, amelyet honfitársaink Japánban vásároltak.