A Drift királya
Mint a legtöbb pilóta, a helyi japán bajnokságon fiatal korban kezdett versenyezni. És a verseny után elment a hegyekre. Megtanult mozogni. A kedvenc szórakozás az volt, hogy behúzza a rögzítőféket, és ezáltal mélyen eltolódott az autó. Ez volt a kedvenc időtöltése. Így értette a járművezérlés alapjait. A Drift King hatalmas szenvedélyt mozgatott.
A lágyítás, és csak a hegyi utakon való utazás nagyon nehéz. Itt van szükség arra, hogy érzelmeket érezhess az autó súlyának egyik vagy másik fordulójában. Könnyű kezelni azt, vagyis az egyik tengelyből a másikba dobni. Ő elsajátította a helyi hegyi utakat annak érdekében, hogy áthaladjon a sodródáson. Ez nem lehet intelligens és biztonságos lecke a professzionális motoros sportoktatáshoz. De a hegyi járatokon tanulta meg az autót. A hó jelenléte télen azt tanította, hogy lovagoljon a hófödte utakon. Tovább csúszott. Nem azért, mert ez volt a legjobb módja annak, hogy a forduló leggyorsabban eljusson, izgalmas, izgalmas és gyönyörű volt! Egy bizonyos pilóta technikával képzett. Miután csatlakozott a versenyzők csapatához, Keiichi megtudta a SUNNY CUP létezését, amelyet egy barátja titokban finanszírozott. Ott megtudta, hogy szüksége van valami többre, mint a vezetési képességekre, szüksége volt egy versenyautóra. Ugyanakkor valamennyi profi versenyző elismerte azt a kijelentését, hogy a gyors kis sodródás a fékezés során hatékony. Bizonyította, hogy a sodródásokat csak a gátlás zónáiban végzik, ahol taktikailag indokolt. Talán nem a leggyorsabb módja a forgásszögnek, de mindenképpen segít abban, hogy megváltoztassa azokat a pályákat, amelyeket normál vezetés közben lassú területek blokkolnak vagy megkerülik, és lezárják a riválisok pályáját. Majdnem mindenki először nevetett a mozdulatairól, de ahogy az idő nem áll meg, az elkövetők elkezdtek csodálkozni, hogyan tartja fenn a helyzetét. Ez volt az, amit Keiichi az ingatlanának nevezett, hogy senki se tudjon eljutni a fékező zónákba, és a kilépési sebességtől magasabb kilépési sebességet fenntartani tőle. A Kurata Jidousha Racing Team kinyitotta az ajtót a profi motoros sporthoz. Felajánlottak neki, hogy pilóta szám legyen 3. További Kurata megvitatta és arra ösztönözte Keichit, hogyan kell egyensúlyba hozni és egyensúlyba hozni az úszást a gumiabroncsok és a motorja kopása és kopása ellen. Végül a SUNNY CUP egy újabb lépést tett az N2 csoportban a motorsport világában. Az N2 volt a legmagasabb szintű szakmai versenyek azokban a napokban. Keiichi mindig törekedett a díjnyertes helyre, de soha nem érte el. Éppen ezért az N2 AE86 replika a legkedveltebb autója .... Amikor végül eljutott a TRD által készített N2 AE86 kerék mögé, amit hívhatott volna. Azonban a kezdő szerepében nem rosszul uralta az eső pályát, és sok versenyen nyert és száraz pályán. A csapat, a Kurata-Carrot csapat támogatójaként a Yokohama társaságában elhagyta a csapatot, és az azt követő időszakban különböző parancsok alatt működött, mindig pozitív visszajelzést, barátságot és mulatságot hagyva a parancsnokokkal, és természetesen nyert győzelmet.
Keichi engedélyét felfüggesztették csak azért, mert szakmai versenyek után ment a hegyekbe, hogy egy kicsit podriftovat és folyamatos megsértése a közlekedési szabályok, akkor is, ha nincs senki ebben a kérdésben. És pontosan akkor történt, amikor részt vett a bajnokságban. A vállalat vezetését kissé felborította ez a helyzet. Ugyanakkor az elvtársak és különösen a fiatal japán fiúk hírneve nagyon erős. Mert kedves volt látni a legendáját nem a versenypályán, hanem a parkoló közelében, vagy akár felmászni, és kifejezni a tiszteletet. 47-ben Keiichi Tsuchiya bejelentette, hogy hivatásos motorversenyeket hagy.
Keichi 1978-ban kezdte pályafutását egy sor versenyen az új Fuji számára. Innen karrierje fellázadt, olyan versenyeken, mint az F3, GT, számos autóversenyen és a híres 24 órás Le'Man versenyen.
Keichi egy hős a fiatal versenyzők és autó szerelmesei egész Japánban.
Az E86 Japánban második neve - Hachiroku (Hachiroku). Nem, ez nem valami szép szó vagy név. Ezek csak a japán nyelvű 86-as számok. Hachi (hachi) nyolc, rock (roku) - hat.
Az AE86 Japán kultuszává vált, és a legnépszerűbb "hősnő" volt az utcai versenyzőkkel kapcsolatban Initial D. Mindezek miatt az autó híres volt, így az autó ára nagyon magas, legalábbis egy közel 30 éves autó számára. Ön megkérdezi: "Melyek az esélyei az AE86 készlet megszerzésére?" Az esélyek nagyon alacsonyak! Szinte az összes túlélő AE86 már régóta átalakult, és kevés közös a gyári felszereléssel.
A Corolla különböző kárpitozási szinteken létezik. Például a nyitott fényszórókkal ("vak") Trueno, és hagyományos fényszórókkal - Levin. Továbbá a teljes készletek különböznek a gyári keréktárcsákban.
A szabványos teljesítmény több mint elegendő, figyelembe véve, hogy az autó nagyon könnyű - csak 940kg. A motorháztető alatt van egy 4AGEU motor, 1,6 literes térfogatú és 130 literes kapacitású.
Még ma is, az AE86 továbbra is részt vesz a D1-ben, és győzelmet hoz a sofőrei számára. És ez a gép nem nyeri el a teljesítményét (130 hüvelyk a sodródásért - egy nagyon nevetséges figura), amely az ideális kiegyensúlyozás miatt nyer. A súlyt úgy osztják el, hogy az autó nagyon könnyen bejusson a csúszkába, és tökéletesen szabályozható ebben a helyzetben. Ezért az autó ideális a kezdőknek a sodródás során.