Tehát a lambda szondákat meg kell tennie

A "T-C" -ből: megjegyzendő, hogy az Opelről van szó, így a Toyota LZ-jének kudarcának tünetei eltérőek lesznek.

K: Melyek a lambda szonda (oxigénérzékelő) meghibásodásának tünetei a Motronic 4.1 vagy 1.5?

Talán valaki érdekel. Valószínűleg minden ...
Tehát, ha valaki nem tudja, a Lambda szonda (ez egy oxigénérzékelő, ez egy oxigénérzékelő) jelen van majdnem minden modern befecskendező rendszerben. A kipufogócsatornában található, akár közvetlenül a kipufogócsövön, akár a szívócsőben ("nadrágok") vagy a katalizátor előtt. Különböző modellekben - különböző módon. Ez az érzékelő a kipufogógázokban lévő oxigén koncentrációjától függően képes alacsony (0,1-0,2 V) vagy magas (0,8-0,9 V) kimeneti feszültséget előállítani. Ebben az esetben ennek a jelzésnek a szintjének elején elég meredeknek kell lennie, a változás ideje nem haladja meg a 300 ms-ot.
Ennek az érzékelőnek a szerepe nem volt olyan kicsi. Kevésbé gondoltam. Például: Opel-Omega 2.0i, C20NE motor, MOTRONIC ML4.1 befecskendező rendszer és 1.5. Az injektálás a következő fő jeleket építette be: légmennyiségmérő, motorfordulatszám-érzékelő, motorhőmérséklet-érzékelő, beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő és lambda szonda. Nem, persze, van egy pár eszközök: egy érzékelő-trailer fojtószelep (azt mutatja, csak az extrém mód „XX” és a „kick-down”), és jellemző oktán-korrektor, de ez egy tisztán mechanikus eszköz, törni, ami nagyon nehéz, de nézd meg nagyon könnyen.
Tehát saját tapasztalataimból megtanultam, hogy egy hibás LZ könnyen elvégezheti egy normális motor munkáját, a többi csomópont jó állapotban, szinte lehetetlen. De mindent rendben.

Megosztottam a "haldokló" LZ folyamatát két szakaszra ...

1. "Első" - ebben az esetben a jel eleje megváltozik az LZ fokozatosan, a gázpedál nyomásának a reakcióideje nő. A gép hirtelen reagál a pedál első érintésére, és amikor a "magasabb" motor felgyullad, felgyullad az árulkodó sárga "CHECK ENGINE" izzó. Amikor a gáz felszabadul, a lámpa kialszik. A kocsi megy, de a gyorsulás késéssel történik. A diagnosztikai rendszer hibát jelez "Alacsony jelszint LZ-vel". Kissé növeli az üzemanyag-fogyasztást. Minden más szempontból az autó rendesen viselkedik. Nincs változás a XX. Ez a szakasz sokáig tarthat. Körülbelül egy évet jártam. Elmentem és gondoltam - mi fog történni legközelebb? És akkor ...

2. A "második" színpad jött. Egy délután, úgy éreztem, hogy a viselkedése a gép, hogy valami baj ... én mindig érzem, mert az egész idő alatt, amíg én vezetés ezt az autót, én már megszoktam, hogy a tartóssága a viselkedését. Mindig simán viselkedik. Pontosabban, szinte mindig. Úgy vélem, ez a német gyártók előnye. (Emlékszem, hogy egyszer úgy érezte, amikor hirtelen ékelt féknyereg hátsó kerék -. Régimódi módja Dispersal autó azonnal módosítja az autó lett unalmas, nem volt hajlandó tekercsek egy sík úton, és én felmászott azonnal keresni a problémát.). Itt van. Hirtelen rájöttem, hogy nem megy. Nem megy, mint mindig. A pedált ugyanúgy nyomom meg, mint a szokásos, de egyik sem. És ez rövid tartózkodás után. Nagyon zavarban voltam. Ráadásul egy idő után rájöttem, hogy nem tudok folytatni a mozgást, mert egyáltalán nem megy. Megálltam. A motor görcsös volt. Megfulladtam, megnéztem a gyertyák állapotát, a vezetékeket, az áramlásmérőt. Mind tökéletes sorrendben. Újra elkezdtem, működik! Karcolta a fejét, és elhajtott. Vettem egy kicsit, nem mentem újra. Nem csillapította, kinyitotta a fedelet, és megpróbálta ellenőrizni az összes kábelköteg kapcsolatának minőségét, bár biztos voltam benne. Észrevettem, hogy amikor a fojtószelep megfordult, a motor egyáltalán nem reagál rá. A megfordulások nem növekednek, ráadásul a tapadók el vannak osztva a szívócsőbe. Wow ... Az egyik szelep kiégettségének legsötétebb előfeltételei elkeseredettek voltak. Ráadásul a gép alól valami égő szörnyű szaga csúszott fel. Semmitől kezdve elkezdtem nyomni a fojtószelepet és ... egy csodát! A gép neve "söpört" (sajnálom a kifejezést). Körülbelül 10 percig tartott, XX stabilizálódott, és a gázpedálra reagált. Elérte a célom. Aztán sokáig elgondolkodott. Nos, nincs semmi, ami különösen ott szakadna. Minden ellenőrzés és könnyen hozzáférhető. A benzin normálisan jön. Minden, ami leborult erre az LZ-re. Azóta a gépi munka megváltozott: a növény rendben van, hidegen megmunkált simán, de ... világosan változik a motor működése után 5-7 perc bemelegítés és elkezdi megfojtani. A gázpedálra nincs reakció. Minden jelzi, hogy a vezérlőbe adott programnak megfelelően ez az idő, amikor a szabályozó által felmelegített és az LZ által kibocsátott érzékelő kapcsolódik a rendszer működéséhez. De a hibás LZ csatlakozik. És így kezdődik ... A motor 5-10 percet ég. Ekkor fojtogatja, rázza és tüsszent a szívócsőbe. A korai keverék minden jele. Ugyanakkor a katalizátorban lévő nem égett üzemanyag vadul ég, és a bűz felmerül. A trükk az, hogy ebben az időben elhagyhatja az udvarot, és a legközelebbi forgalmi lámpához vezethet. És ott álljon fel és álljon, és próbáljon elállni az útból a hátsó vezetők hódolóinak barátságtalan elítélése miatt. Mindez véget ér hirtelen, 5-10 perc alatt. Megértem, hogy ebben az időben az LZ-nek még ideje van arra, hogy felmelegedjen a kipufogógázokból, és valami elkezd adni. Megpróbáltam lekapcsolni az L3-at? Megpróbáltam. Ráadásul ez nem jelent problémát - a csatlakozó közvetlenül a motor felett helyezkedik el. Igen!

A motor egyszerre él. Jól működik, reagál a gázpedálra, de nagyon vonakodik. Egyszerűen túlhúzott. A start után 5-7 perccel később - a sárga fény világít, és soha nem kapcsol ki, mielőtt a motort kikapcsolná. Ez érthető. A fűtés első ideje, akkor nincs jel, átmenet vészhelyzetbe, és tovább a riasztásról. Az üzemanyag-fogyasztás egyidejűleg nem volt becsülhető - hosszú élettel teli. Kimenet - ez a mód csak a szolgáltatás eléréséhez. Folyamatosan menni - egyszerűen kínos. Igen! És még több! Megpróbáltam mérni a jelszintet a "C" LZ vezetékről (ez jelzés) egy voltmérővel - ez nem több, mint 0,2V, hogy a pedálonként nem nyomja meg. Azonban nem tudom garantálni az ilyen mérések pontosságát, mert barátságos módon ehhez oszcilloszkópra van szükség.

Őszintén szólva, már régóta felkészültem az ilyen jelenségekre, ezért megvásároltam használt nadrágot LZ-vel, amelyet szétszereltek. Úgy döntöttem, hogy t.s. s'ekonomit. Mennyi idő telt el a nadrág vasárnapi cseréjéhez - ez egy külön beszélgetés (érdekes módon elmondom), de miután ezúttal a garázsban töltöttem, örömmel jegyeztem meg, hogy a javítás nem hiába volt. A normál motor üzemelése folytatódik. Most úgy működik, mint az óramű, de ... amikor lehúzom a motort, ismét átmeneti sárga lámpát látok ...