Mercedes c (w204) - szerencsés csillag

A W204 projekthez a Mercedes nagyon komolyan vett részt. A németek azt állították, hogy három éven át egy új autót teszteltek a közúton, több mint 100 töréstesztet hajtottak végre és több millió kilométert győzöttek le. Mindezt azért tették nem csak, hogy a Mercedes kényelmesebbé és jobbakká válhassanak, hanem végül megállítsák a megszakítást. És legyen ez csak a marketingesek fikciója, de valami jött ki a tervből.

A W204 megjelenése konzervatív maradt, stílusában pedig egy nagyobb S-osztály. A Mercedes C-osztály teste korróziónak nincs kitéve. A kilométerek és az elmúlt évek nem hagynak észrevehető nyomot a belső térben. Annak ellenére, hogy az autó, szemben az elődjével, jelentősen megnövekedett, a még mindig nem elég hely mögött. Azonban főleg a nagy utasok, a növekedés több mint 180 centiméter. Átlagértékelések érdemelnek a kabin szélességét.

Az Avantgarde sportosabb verziója egy erõs Mercedes csillaggal rendelkezik a grillen, míg más változatok (Elegance és Classic) hordozják a márkajelzést a motorháztetõn. A sportos változat jellemzői közül érdemes megemlíteni a háromvázos kormánykereket és a fém betéteket az előlapon.

Ami az ergonómiát illeti, a módosítások bármelyikében nem okoz panaszt. A Mercedes megtartotta a vezérlők tipikus elrendezését, így valaki, aki már rendelkezik márkájú autójával, otthon érezheti magát.

A modern Mercedes C-osztályú benzinmotorok közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel vannak felszerelve, meglehetősen gazdaságosak, és legalábbis nem igényelnek drága karbantartást és javítást. A benzinmotorok két csoportra oszthatók: túltöltéssel és anélkül.

Az első csoport képviselői 1.6 és 1.8 literes kis egységekkel vannak felszerelve. Mindkét motor megbízható, de sokkal inkább előnyös a kompresszor helyett turbófeltöltővel történő későbbi módosítás. Gazdaságosabbak és csendesebbek, mint elődeik. A második különösen fontos, mivel a mechanikus kompresszor meglehetősen zajos működése megnehezíti a helyes diagnózis kialakítását - az időzítési lánc meghosszabbítását. Sajnos ez a hiba széles körben elterjedt, mind a motorok korábbi, mind későbbi módosításaiban. A tulajdonos aggodalma különös hangzást okozhat néhány másodpercen belül az indítás után, az egyenetlen motor működését és a "Check" riasztást. Ha az időzítő hajtást nem ellenőrzi és időben cseréli le, a bütyköstengely fogaskerekek (16 000 rubelről) elhasználódhatnak, majd a lánc ugrik (a szelepek sérültek). Az utóbbi esetben új motort kell keresnünk (a költségek 80-100 ezer rubelre számítanak), hiszen 200 000 rubelt fog igénybe venni, hogy helyreállítsa a régiet. A hiba 100 000 km-re jelentkezik, és ajánlott 50-60 ezer km-enként ellenőrizni az időzített jármű állapotát.

A gyártási évtől függetlenül a túltöltésű motorok viszonylag gyakran "levegőt" keltenek. Korban a mellbimbók öregednek és lebomlanak - a motor megszakad, és a "Check Engine" jelző világít.

Körülbelül 100 000 km-en belül az időzítéssel kapcsolatos problémákat a V6 tulajdonosai elháríthatják. De ebben az esetben nemcsak az időzítési láncolatról van szó, hanem a gázelosztás fázisainak megváltoztatásának rendszeréről is. Remélhetőleg csak egy fázisszabályozó (30 000 rubelből) kell megváltoztatni, és négy közülük van (egyet minden egyes tengelyen). A lánc felülvizsgálata során a bütyköstengely fogaskerekek kopását gyakran észlelik. A javításhoz el kell távolítania a motort. Rengeteg munkát, valamint mindenféle tömítést és tömítést tartalmaz. Egy hasonló problémával rendelkező szerelő látogatása legalább 60-80 ezer rubel.

A valódi katasztrófa az OM651 számára Delphi fúvókák voltak (30 000 rubel). De idővel ez a probléma megszűnt. Néha a hibát a dízel részecskeszűrő kipufogógázainak nyomáskülönbség-érzékelője (2 200 rubel) szállítja. Egy másik gyakori probléma a vízszivattyú meghibásodása. Azonban a 70.000 rubel turbinából és a kétmagos lendkerékből (40.000 rubelből) van egy tisztességes erőforrás - több mint 200.000 km. A dupla túltöltésű változatoknál a turbina vezérlőrendszerében baj van. A komplex tervezés megnehezíti a helyes diagnózist.

A Diesel V6 OM 642 nem túl sok a tulajdonosának. A bélések idő előtti kopása azonban előfordul. Érdemes hangsúlyozni, hogy ez a hiba gyakran nem figyelhető meg, de ha ez megtörténik, akkor meg kell változtatni a teljes motort. A gazdasági szempontból javítás nem megfelelő. Sokkal gyakoribb, hogy összeütközésbe kerüljön az заслонок egy beömlő kollektor hibás működésével. Ebben az esetben a teljes egységet (kb. 20.000 rubel) ki kell cserélni. 200 000 km után elő kell készítenie a befecskendező rendszer drága javítását, a turbófeltöltő és a meghosszabbított időzítő lánc helyett.

A Mercedes C-osztály túlnyomó többsége automata sebességváltóval van felszerelve. Nagyszámú futtatás esetén az elektronikus rész gyakran sikertelen. Javításra, valamint a pótalkatrészek kell fizetni mintegy 30 000 rubelt. A gép rendszeres karbantartást igényel. Minden 60 000 km után ki kell cserélni az olajat, a szűrőt és a tömítéseket. A manuális váltó sokkal megbízhatóbb.

A Mercedes C-osztály elektromos berendezései és alvázai általában nem okoznak komoly bajokat. A hátsó multi-link felfüggesztés lehetővé teszi a csendes blokkok cseréjét a karoktól eltekintve. Az elülső felfüggesztés gyakoribb beavatkozást igényel.

A lámpa cseréje a hátsó lámpában - az eljárás nem bonyolult. A gyakori probléma gyenge érintkezés, és ennek eredményeként az olvadás az elektromos csatlakozó (kb. 300 rubel).

AMG - csak bátor

A 6.2 literes W-alakú "nyolc" és a hátsó tengelyhez vezető meghajtó ötvözi a Mercedes rajongóit. A motor 7-fokozatú automata párosítással van felszerelve. Az AMG változat mindhárom karosszériában elérhető volt: szedán, kupé és állomás. A modell megerősített fékekkel, sűrűbb és "lecsúszott" felfüggesztéssel, valamint felülvizsgált kormányberendezéssel rendelkezik. Itt mindent megteszünk annak érdekében, hogy maximális élményt kapjunk a vezetésből.