Főbb motorjavítások
Haladunk: a dugattyú - törött nyomás alatt gyűrűhorony (rekord rés 0,7 mm), hengerek - hon mindig jelen van, de a felső része van kimenet (további mérések azt mutatták: 1 csak javítás alatt). És végül a térd. annak ellenére, hogy 207 ezer km futott. nyak (gyökér és összekötő rúd) a felekezetben (!)
A blokkot Sredneuralsk-ba vitték unalmasnak, az irodát "Diesel Motors" -nak hívták (Smu 16 nyugszik ...). Eddig drága, de az első helyen: dolgoznak igazán mester (nem szakképzésben részt vevők!), Másrészt azok után unalmas csinál platohoningovanie (nem tévesztendő össze a honingovkoy), sőt hideg, jól és harmadszor: nem volt csavarja le a karpereceket a blokkról (általában egy csavarral lecsavarozva), a szerszám lehetővé teszi ...
A legnehezebb az összeszerelésnél, hogy a főtengelyt az "ágyon" helyezze el, és dugja be a dugattyút. Ezt legalább egyszer meg kell látnod, mielőtt magaddal veszi. Ezt még nem láttam, ezért Ivan barátom elvégezte a műtétet, amiért annyit megköszönött! Minden más, mint a mesében: dob az új sebességváltó, a címkék szinte lehetetlen hibázni, aztán az olajszivattyú (ez jelen volt egy kis fejlődés, hogy egy tömítés). De az olajteknő-tömítést minden bizonnyal valami: ez négy darab gumi igényel tömítőanyagot az ízületeket, valamint minden lyukba, a hosszanti részek tolóerő fém alátétet, hogy a tömítés nem nyer (!). Az olaj tömítéseken kissé lerövidítjük a rugókat, a leszállóhelyeken eltávolítjuk (ha lehetséges) a hornyokat és az olajbetéteket. Az ízületek helyei tömítőanyaggal vannak bevonva (a tömítés mellett).
Kiadás díja: 25 000 ₽ Futásteljesítmény: 207000 km
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.