Autodiagnosis carmanscan szkennerrel - ezek a közlemények - műszaki bulletin No. 34 can-bus és

CAN-busz és álmatlanság - két (1. rész)

Amint azt az előző közleményben említettem, a parkolóhelyi megnövekedett áramfelvételhez kapcsolódó hívások meglehetősen stabilak. Nos, ez a tény megerősítése: csak néhány nappal azután, hogy a C-osztály Mercedes-Benz hagyott bennünket (lásd a 33. technikai közleményt), a "háromlégcsillag" másik képviselője "vonzotta". Ezúttal az autó sokkal komolyabb - az S320, a W220 testében. A tünet még mindig megegyezik - éjszakai tartózkodás után az akkumulátor alig elég ahhoz, hogy görgessen az indítón. Ha hirtelen a motor nem indul el először - az írás elmaradt, az utca mínusz húszánál előfordulhat, hogy az akkumulátor második kísérlete nem elegendő.

Amint azt az előző közleményben említettem, az autós szkennelés ilyen esetekben általában nem hoz hasznot. De az írott törvények szerint még mindig megkezdjük ezt az eljárást. És ezúttal további okunk van arra, hogy lefolytassuk a vizsgálatot - ellenőrizzük a svéd cég Autocom szoftveres és hardveres szkennelőjét CDP-t. A készülék egy interfészmodul formájában készül, amely az egyik oldalra van csatlakoztatva az autó diagnosztikai aljzatához - másrészt egy személyi számítógéphez vagy laptophoz, amelyre a megfelelő szoftver telepítve van. Ez a design így néz ki (fotó 1).

Fotó 1 - Autocom CDP szkenner

1. képernyő - Autómodell kiválasztása menü

3. képernyő - Beolvasás befejeződött

Ezen a képernyőn nem minden beolvasott rendszer illeszkedik, de ezen a képernyőn van olyan információ, amely a memóriában lévő rendszerekről szól, amelyekről a hibakódok találhatók. És amint láthatja, a szkenner a legtöbb hibát észlelte egy "Multifunkcionális" csoportban. H-igen, a név biztosan nem teljesen sikeres. Véleményem szerint sokkal világosabb lenne, ha a "Body of Body Electronics", vagy egyszerűen "Body Electronics" felirat szerepel. Nos, oké, ne vegyük a kis dolgokat, a fő eredményt.

Közvetlenül a gyorspróba végső képernyőjén kapcsolatba hozhatunk bármelyik vizsgált rendszerrel. Ehhez kattintson jobb egérgombbal az egér jobb gombjával. Először is, nem fáj, hogy melyik hiba kódot tárolja a "többfunkciós" fürtbe tartozó blokkok memóriájában. Nyomja meg a nyíl gombot, megjelenik a 4. képernyő.

4. képernyő - hibakódok a SAM FL blokkban

Ezen a képernyőn a gyorspróba alatt beolvasott rendszereket a piros, zöld és szürke színű fülek alatt rendezik. A piros lap kombinálja azokat a rendszereket, amelyekben a beolvasás során hibákat észlelnek. Valójában a 4 képernyőre nézve elmondhatjuk, hogy itt nincs semmi összefogás - mind a 21 hibakódot leolvassa a szkenner egy SAMF nevű elektronikus modul memóriájából. Pontosabban, a gyártó ezt a blokkjel-beszerzést és működtető modult előbb balra, vagy rövidített SAM FL-nek hívja. Ez a modul elvégzi a külső fényberendezések, a szélvédőtörlők, a légkondicionáló kompresszor, a kormányoszlop beállítása, valamint a szenzorok, kapcsolók stb. Jelének feldolgozását.

Nos, egy blokkhoz természetesen túl sok a kód. Mivel azonban szinte mindegyiket nem állandónak minősítik (a CDP szkennerben az "intermittáló" kifejezést használják), először meg kell próbálnunk törölni őket. Nyomjuk meg a gombot a keresztezett motor szimbólumával (törlési hibák) és várjunk. Azonban nem kapjuk meg a kívánt eredményt. Megjelenik az 5. képernyő, amely azt jelzi, hogy az egység nem válaszol a szkenner parancsra.

5. képernyő - a kódokat nem törölték

Próbálja újra - ugyanazt. Először leírjuk ezt a hiba lehetőségét a svéd szkenner szoftverében, de egy másik eszköz - az Autolocic - csatlakoztatása után a helyzet megismétlődik. Úgy tűnik, hogy valami nincs rendben a SAM blokkban. Bár hivatalosan is, minden funkcióját elvégzi. világít a fény, stb. Nos, oké, a tulajdonos ténylegesen foglalkozott velünk egy speciális problémával az akkumulátor lemerülésével, így ezt keressük.

Ezután megyünk az előző közleményben leírt láncon: pl. először a nem érintkező áramérzékelőt "akasztjuk" az akkumulátor negatív vezetékére (2. kép).

2. fotó - aktuális érzékelő csatlakozás

Három erősítő - ez komoly. Mi lezárjuk a csomagtartó zárját, becsukjuk az autót, várunk. Néhány perc múlva az áram két amperre esik, majd nem más. Meg kell tudnunk, hogy hol tart ez a jelenlegi helyzet. Ami az ilyen autókat illeti, már van bizonyos statisztikánk, azonnal elindulunk a CAN komfort busz vezérlésével. Távolítsuk el a műanyag fedelet felett a pedálokat, azt látjuk, az egyik elosztóblokkok kényelmet busz (a Mercedes ő az úgynevezett CAN-B), és csatlakoztassa a vezetékeket mind az abroncs speciális házi adapter csatlakozó kábelek oszcilloszkóp (fénykép 3).

3. kép - CAN buszcsatoló

Amint azt vártuk, két, öt vagy húsz perc alatt a buszon lévő adatcsere nem áll meg (6. képernyő).

6. képernyő - adatcsere a CAN-buszon

A "NEO SYSTEMS" cég műszaki szakértője