Átmenet mono-jetonics-ról mono-szatellitre

Ha a kutyának nincs mit tenni, megváltoztatja az injekciós rendszert ...
Mi nevezik: nem mászni dolgozom mechanizmus.

Általában ez így volt:
1988-ban, amikor a kocsim az Ingolstadt-i gyárból érkezett, a Mono-Jetronic befecskendező rendszerrel volt felszerelve. Nem a leginkább, akkoriban fejlett, de elég illeszkedő, elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer. Mivel ez valóban elektronikus, lehetővé tette számomra, hogy egy univerzális BC-t telepítsek.
De van benne egy hely, ahol a medálok nem rendelkeznek hatalommal. Ez a gyújtási rendszer. rendes BSZ, ugyanúgy, mint a karburátoros gépeknél.
A hátrány az UOZ mechanikai beállítása. Idővel, és 28 év tekinthető átmenetinek, a mechanikai tulajdonságokat szabályozók „indulás”, és kezdetben nem voltak pontosak (jellemző mechanikai végrehajtása a kiigazítás, a jellemzőiről POP „körülbelül”).
Ellentétben a Mono-Motronic rendszerrel, az UOZ elektronikus szabályozásával. Mellesleg, a „Motronik” önmagában rövid MonoElek nikus, amely jelzi társulása elektronikus alkatrészek egy egységet (ebben az esetben, a befecskendező egység hozzáadott vezérlő gyújtás a hasonlóságra VEZ, és kapcsolja-áramköri sün) használatával egy és ugyanazok a szenzorok.
Ezenkívül a Mono-Motronik nemcsak lassú kódokat képes (villogó), hanem gyors is, pl. már csatlakoztatható a számítógéphez, primitív diagnózishoz.
Nos, remény van arra, hogy le lehet győzni a baljós TGM-et.

Röviden összefoglalták a Mono-Motronica 1.2.1 verziójának számítógépét és kábelkötegét, ez a korai Mono-Motronic, amelyet a késő RM motorokba helyeztünk.
Itt van a teljes készlet:

A Mono-Motronik nem rendelkezik hagyományos kapcsolóval, hanem egy, a tekercsre szerelt tranzisztorkulcsot használ. Nem voltam ilyen tekercs, ezért ilyen értelmetlenséget tettem:

És nagy pénzt kellett keresnie ...
De nem működött.
Aztán csak a szokásos kapcsolóhoz (2108) csatlakoztattam a szokásos kapcsolót, de a DX jel helyett a számítógépről érkezik jel (az UOP beállításon keresztül).

Természetesen félelmetesnek tűnik, de ez ideiglenes megoldás, külön keresem a "megfelelő" tekercset vagy "erősítőt".

A poháralátét-forgalmazónak másnak is szüksége van.
Nincs BP és CR (mechanikus szabályozó).
Az egyik tudott természetesen raskurochit a tramblor és a gyökér meg szabályozók ott, de a „helyes” tramblor kapott teljes kábelezés és a számítógép. Ő az RM motorjától, így az ülése nem igényel újratöltést.
Csak a DC bekötése helyreállításához és a csatlakozó rögzítéséhez volt szükség. A DC nem mozog ott, így a szenzor vezetékekre vonatkozó követelmények nagyon egyszerűek, csak tartsd a medálokat, ahol kell, és ne érintsd meg a tömeget. Forrasztópaszták.
A csatlakozó a következőképpen van rögzítve:

Szintén ideiglenes megoldás, de jól működik, valószínűleg. Nos, vagy az első kudarcig.

Elvetette a motort a motor tetején, és biztosította, hogy működik, és a legfontosabb dolog. A Mono-Jetronica heveder kihúzása:

Ez volt a legnehezebb, PVC-csövek égése, amelyek eléggé merevek és a lelkiismerethez rögzítettek.
Az ECU csatlakozóját keresztre kellett feszíteni, ellenkező esetben nem lépett fel az éghajlati kályhán:

A köteg kivonási eljárása a következő:
1. Először engedje el az egész motortérben.
2. Ezután engedje fel a podtorpednuyu részt. A kényelem és a fény érdekében húzza fel a biztosítékdobozt, és fordítsa befelé vagy távolítsa el teljesen.
3. És csak utána húzza ki a kilincset a motortérbe.
eredmény:

Nos, akkor ez egy kis dolog. Kaptam egy új gyűrűt, felvette ezeket a "szurkot":

Kaptam a kapucni:

Nos, miután minden csatlakoztatva és ellenõriztem, csatlakoztattam az akkumulátort, ellenõriztem a tápegységet az ECU blokkra és magam is csatlakoztattam az ECU-t:

Mindössze 9 órát vett igénybe (7-től 4 napig). Mivel mindezt a munka során végezték, ahol időben korlátoztam (és elszomorítottam, hogy csináltam), végül ráébredtem. A legfontosabb dolog az, hogy az autó elindul, felmelegszik, megy, úgyhogy egyedül maradok.

Így van.
A többi (beállítás, PC-kapcsolat, hibakeresés) később lesz.