A gyújtás kérdése a gbo-on (VAZ 2109 carb 1
VAZ 2109 1,3 carb, HBO 2 generáció.
A gépkocsi dokumentációjában meg kell jegyezni, hogy a gyújtás indulási szöge a 93. benzin alatt + 1 fokos (+ -1 fok). Vagy 0, vagy +1, vagy + 2 fok.
Az internetről ugyanezt mondják. 95 benzin + 1 fokos gyújtás mellett.
Azt is írták az interneten, hogy mivel a propán-bután keverék 105-110 oktánszámmal rendelkezik, a keverék hosszabb ideig ég, ezért a gyújtást 6-8 fokkal kell előre jelezni.
Szóval, vegye be a 0 fokot 95 év alatt, adj 6-8 fokot a hbo alá, 6-8 fokkal a gyújtás előtt.
Hát, azt gondoltam, 8 sokat, kevesebbet kezdtem. Kihelyezett 5 fok. Járta a várost, mint a normális egy városi üzemmódban akár 3 000 fordulat volt módján, de valahol 3500-4000 hangzottak csengő mettalichesky kopogtató, előgyújtást rövidebb (az ujjak kopogás).
Ment az úton, és ugyanaz a csengetés mettalichesky (ujj érintésével) jelenik meg 80-90 km óránként, a negyedik, a fordulatszámmérő valahol 2500-3000, ha a fenti csavar 3000+ (100+ mph), így nem PPC, sírás akarok.
Hát, ugyanazon a pályán egy-két fokozatra kezdtem. Ha egy ilyen kép, 3 fokra csökkent, az ujjak 90-100 km / h után kopogtak. 2 fokkal leeresztett, 95-105 km-es óra után kopogtatott ujjak. 2 fokkal, és hagyta a gyújtást.
Nem nehéz nyomon követni a tendenciát. Ha az útvonal 110-120 km / óra sebességgel haladna (4 transzfer), és nem ölte meg ezt a korai gyújtást, akkor valahol 0 fokot kell elhelyeznie. És ha még gyorsabban haladsz 120-130-ra, akkor egyáltalán -1 -2 fokban? Hogy lehet ez? Az internet mindenhol írt egy korábbi gyújtásról a HBO-ra, nos, ne legyen 6-8 fokos, legyen 2-4, de nem úgy, mint én, ugyanaz, mint a benz.
A gyújtásgátló sarkának centrifugális szabályozója nem működhet megfelelően? De mit lehet vele tenni? Ragaszkodott a súlyokhoz? Nos, éppen ellenkezőleg, az ujjak nem kopognak, mivel a gyújtást még nem végezték.
Bár utaztam fél évvel ezelőtt DOSAAF, által mutatott gyújtás stroboszkóp, akkor tegye, mint egy könyv írta az HBO, de az út is, miután 80-90 km óránként, ujjai verte, volt, hogy csökkentsék a gyújtás is. A DOSSAAF-ban mindkét centrifugális és vákuumos vizsgálatot elvégeztem, minden működött.
Az időzítőszalag beállítása a jelzés. A szelep 4000-et állít vissza, és minden 20 000-et állít be, a rések pedig a gáz alatt.
A gáz égési hőmérséklete magasabb, mint a benziné, a tágulási együttható magasabb. A gáz égési ideje több mint benzin.
Ez a két tényező a kipufogószelepek kiégéséhez vezet.
A gáz égési hőmérséklete gyenge keverékkel emelkedik és 2-szeresére emelkedik. És még ha a gyújtás nincs megfelelően beállítva, akkor a szelepek világítanak. Azok, akik ezt nem ismerik, szorosan húzzák meg a kapzsiság csavarjait, és egy sovány keveréket kapjanak, és hamarosan kiégetik a szelepet.
Ma beszéltem az emberekkel, azt mondtam, hogy mindent megteszek, lassan kell csökkentenem a gyújtást, amíg a robbanás el nem tűnik azokban a rendszerekben, amelyeken vezetek. Azt mondták, hogy az elmélet (ABC) jó, de gyakran nem egyezik meg az autó valódi beállításaival, minden autó külön-külön, és az autóm sem kivétel.
# 11 M @ X
Ma elmentem az úton, teszteltem. A robbanást teljesen eltávolíthatja -4 - -6 fokkal a gyújtás előtt. Ezzel a szögben op.zazh. az autó az autópályán, nagy sebességgel viselkedik jól, 130-140 km-es sebességet is roncsolás nélkül (ez a gáz a padlóban), ami gázolaj gáz. De alacsony sebességgel, rossz, kezdetben kudarcot vall.
Azt feltételezzük, hogy a probléma abban rejlik, centrifugális szabályozó op.zazh. Nekem úgy tűnik, van valami a forrásokkal / súlyokkal. Lehet, hogy a rugók is tört, vagy repült, és ahelyett, 3000 rpm-do 15gradusov op.zazhiganiya majd rugók a súlyok tartják, és ezzel 3000 fordulat nagyobb gyújtás 20-25, ezért szükséges, hogy csökkentse ezeket 10 fokozat a kezdő szög (+5 volt, -5 volt).
Röviden össze kell szedni a villamost. Kíváncsi vagyok, van-e javítási készlet értékesítésre?
Valaki társulhat ehhez?
# 12 M @ X
Válogatott hétvégi időmérő, alapvetően tiszta és kenjük meg az összes fajta fonás mozog. Gruziki normálisan jár, nem tapad, a rugók nem jönnek le. Az egyetlen dolog, hogy esett a véleménye, az a tény, hogy a legtöbb a tavasz, az egyik, hogy kevesebb manővert (amely már elérte nagy sebességgel), már elérte a kör végén vak. Nos, ha Ön a tanfolyam teljes forgási retesz 100 kitalált egység, ez nagy tavaszi nyújtják, mint 90 egység, vagyis a végén. Gondolat logikusan megértettem, hogy ez a tavasz kell feszíteni előtt, valahol a 50-60 darabot, ahelyett 90.Prodolzhil ellenőrzés és észrevette, hogy a testrész, amelyhez kapcsolódik egy rugó, megtörölte a nagyon rugók (amelyet az úgymond )
Az alábbiakban megrajzolom a festett rajzot. A fekete szín a test (a "fal"), a kék szín maga a rugó, a test ("falak") része, amelyet kifejlesztettek, vagyis jelenleg nincs jelen, piros színnel ábrázolva. Ennek a "falnak" a rugóval való összekötése kisebb lett a fejlődés következtében. és a rugó a szükségesnél többet kezdett lógni, és a függöny maximális fordulatának végére nyúlt, majd nagy erőfeszítéssel a kezem ujjaival. Ezt a falat 1-2 milliméterrel az ellenkező irányba vezettem, hogy a rugó korábban nyúljon.
Összegyűjtöttem egy villamost és elmentem tesztelni. A pályán, 4-es átutalásnál 120 km / h sebességgel, +4 fokos előfutással indul.
Ki tudja a városban elvégezni az UOZ centrifugális szabályozó kalibrálását a VAZ 2109-hez?
Csatolt fájlok
- Untitled.jpg 37,89K 1 Letöltések:
# 13 silverr
- Kerület: Sandy
- Paul:
Nem könnyebb telepíteni a gépkocsi mikroprocesszoros gyújtórendszerére (MPSZ).
# 14 M @ X
Nem könnyebb telepíteni a gépkocsi mikroprocesszoros gyújtórendszerére (MPSZ).
Pont. sokan azt írják, hogy ez a szórakoztató a karburátorban. Magas ár, kevés eredmény. + Kétlem, hogy a városban meg lehet venni egy ilyen készletet, és még inkább így. Gemorno.
Csak a rugókat kell kalibrálni, és a gép jól fog menni, különösen, hogy ne vegyen részt a drag racingben;
# 15 silverr
- Kerület: Sandy
- Paul:
Pont. sokan azt írják, hogy ez a szórakoztató a karburátorban. Magas ár, kevés eredmény. + Kétlem, hogy a városban meg lehet venni egy ilyen készletet, és még inkább így. Gemorno.
Csak a rugókat kell kalibrálni, és a gép jól fog menni, különösen, hogy ne vegyen részt a drag racingben;
Ez nem értelmetlen, hanem valóság. Talán valakinek és ostobaságnak, de ez az ő problémája. Vásároljon, természetesen nem a gumiabroncs piacán, mert ez az internet.
Pruzhinka kalibrálása nehéz, valószínűleg nem reális.
IMHO, vegyél egy új villamost.
# 16 provizor
- Terület: Vokzal
- Paul:
Támogatom a nem kontaktusos gyújtásrendszer telepítésének gondolatát. Maga gázzal szállt egy fillért sem. Folyamatosan volt aranyér, villogó, még egy új. Ez a kopogás, majd a fulladás, csak a stroboszkóp már nem vásárolt. A gáz minősége is más - dinamikus vezetési stílusával minden tankolás után sarkokat állíthat be. Telepítés után a BKZ modern autóként kezdett - fél másodpercig. És a motor sokkal stabilabb futás, általában megállt a robbanástól és a sarkoktól, csak megy, és ez az.
A sör alatt fél órára telepítettem magam, miután a stroboszkópon ráhelyeztem és elfelejtettem.
# 17 M @ X
Támogatom a nem kontaktusos gyújtásrendszer telepítésének gondolatát. Maga gázzal szállt egy fillért sem. Folyamatosan volt aranyér, villogó, még egy új. Ez a kopogás, majd a fulladás, csak a stroboszkóp már nem vásárolt. A gáz minősége is más - dinamikus vezetési stílusával minden tankolás után sarkokat állíthat be. Telepítés után a BKZ modern autóként kezdett - fél másodpercig. És a motor sokkal stabilabb futás, általában megállt a robbanástól és a sarkoktól, csak megy, és ez az.
A sör alatt fél órára telepítettem magam, miután a stroboszkópon ráhelyeztem és elfelejtettem.
A VAZ 2109-en a gyújtásrendszer gyárilag telepítve van.