Vitaly Petrov Karting
- Karting nélkül lehetetlen profi versenyzővé válni?
- Megcsináltam. De a családunk egyszerűen nem volt ilyen alkalmassága. Nem tudtam, hogy milyen kártyák voltak, nem volt edzőjük, ezért meg kellett birkóznunk egy közönséges autóra. De jobb kezdeni a gokart. Olyan ez, mint egy óvoda vagy egy iskola a versenyautók számára. Ez egy olyan alap, amely sokat taníthat. A karting erőteljes fizikai terhelést biztosít a kezek számára, és "keményíti" a jövőbeli pilótát. Ráadásul a gyerek elkezdi megérteni az autót, megérti, hogyan rendeződik, és ez persze hasznos lesz felnőtt sportokban.
- Milyen korban javasolná, hogy a gyermeket a go-kartra adják?
- Minden itt egyedül van, meg kell néznie közvetlenül a gyermeket. Elkezdhet csendben 5-6 év múlva. Ha többet vagy kevesebbet tanul, akkor részt kell venni az amatőr versenyeken, hogy fokozatosan megszokja és megérti, tetszik-e vagy sem. Attól függ, hogy a gyermek hogyan érezni a kereket, akár élvezni fogja a vezetést, és eredményeket mutat, további karrierje függ.
- Késő 10 év elteltével kezdődik?
- Még 14-én sem késő. Én ebben a korban kezdtem részt venni az első versenyen. Vipborgban tartottunk egy versenyt, amelyet több mint 50 pilóta vett részt. És a 7. helyet vettem maguk között egy szabványos, nem sportos autóban. Még csak nem is készítettem fel nekik. De amikor az apám látta, hogy komolyabb autóknál tapasztalt sok pilótát fogadott el, rájött, hogy valóban beindulok. Felbéreltük az első edzőt, elkezdtük összegyűjteni vele a "nyolc" első sportkocsit - ez mind elindult. Ha egy személynek van tehetsége, ajándéka, a sport iránti vágya, akkor soha nem túl késő.
- Mi a tehetség és a vágy mellett fontos a versenyzőnek?
- A jó fizikai felkészülés nagyon fontos. A pilótának erősnek kell lennie. Ehhez minden nap sportolunk: lengünk a teremben, futunk, a vonat egyensúlya, futball, kosárlabda és így tovább. Szintén a motoros számára nagyon fontos a jó reakció.
- Hogyan képzik?
- Számos különböző gyakorlat létezik. Teniszezni tudsz. Golyókat vagy labdát edzhetsz (élesen megfordulsz és elkapod a labdát, amit dob). Vannak még speciális eszközök, amelyek véletlenszerű sorrendben megvilágítják az izzókat.
- Az autóversenyzés drága sport?
- Természetesen nagyon drága. Ez nem egy sakktáblát vásárolni vagy futballcipőt vásárolni. A versenyzésnél el kell kezdeni, be kell fektetnie magát. Először a motorsportban gépeket, autókat, edzőket, mechanikusokat kell fizetned. És ha a felszerelés és a sisak kicsi kiadások (hasonlóak az azonos futballhoz), akkor a kártya kölcsönzése, nem is beszélve a vásárlásról és a saját fenntartásáról, drága. Olyan külföldi versenyekre kell menni, ahol több fejlődési lehetőség van. Európában vannak olyan szabadtéri szabadtéri utak, ahol a pilóta megszerezheti az aszfaltot, és meg tudja érteni, hogyan viselkednek az abroncsok és az autók. A nem profi gokartban való teljes körű előadáshoz évente körülbelül 50 ezer dollárra van szükség. És a szakmai - még inkább.
- Hogyan változik az amatőr sportoktól a profiig?
- Minden történik fokozatosan. Olyan ez, mint a karrierlétra, ahova sétálsz. Először Oroszországban vagy, majd Európába utazol. Ha elkezdi nyerni, akkor megy a Formula Renault vagy a Formula-4, majd a Formula-3. Minden attól függ, az eredmények - ha mindig nyerni, akkor minden évben mászni egy új szintre, és már 17 éves lesz a pilóta a Forma-1, mint Marc Verstappen ebben a szezonban. Vagy egy jó csapat szárnya alá esik, mint Danya Kviat a "Red Bull" -on. Mindegyiket különböző módon kapják meg. Soha nem voltam külföldön, és a csapatom nélkül mentem a motorsportra, ezért három évbe telt, hogy második helyet szerezzen a GP-2-es sorozatból és bekerüljön a Formula-be.
- Mennyire fontosak azok a emberek, akik körülkerekedik a lovast? Találhatok egy csapatot, és eredményeket érhetek el saját vezetők, oktatók és orvosok nélkül?
- A hivatásos sportoló természetesen támogatást igényel. Először is, a szülei segítenek neked. Ezután már bérel egy edzőt, egy orvost, egy pszichológiai edzőt - akik segítenek megbirkózni a rajongók, versenytársak, a sajtó nyomásával. A vezetőnek rendelkeznie kell egy ügynökkel, egy menedzserrel, aki szponzorokat keres, és mindenkinek elmondja, hogy van egy első osztályú srác, aki jól teljesít és támogatni kell. Nagyon fontos, hogy olyan embereket válasszanak, akik őszintén együttműködnek veletek, és mindent megadnak, amellyel az eredményt elérik. Hogy bízhat bennük, mert a bizalom hiánya mindent elpusztíthat.
- A pénz és a szponzorok fontosak a modern Formula-ben?
- nélkülük, sajnos, sehol. Szükségük van nem keresésre, hanem fejlesztésre. Külföldön tanulhat, részt vehet, együtt dolgozhat más oktatókkal, folyamatosan javulhat. Ha a költségvetés korlátozott, akkor elveszítheti az értékes tapasztalatok megszerzésének lehetőségét. Nos, a modern Formula-1 elsősorban üzlet. Gyakran előfordul, hogy a csapatok kevésbé tehetséges pilótákat választanak, de jó szponzorokkal.
- Azt mondtad, hogy a verseny nagyon költséges sport, de mennyit keresnek ott?
- Míg a pilóta nem jutott be a Formula-1-be, ő alapvetően csak tölti. Olyan, mint bármely társaság - miközben fiatal és csak kezd fejlődni, nem keres semmit. De amint elér egy bizonyos szintet - pénz jön. A világbajnok évente 12-20 millió dollárt kap. A szokásos gyári csapatban az összeg természetesen lényegesen kisebb. Sok orosz futballista többet keres. De mindez a vezetőtől, az előadásoktól és az eredményektől függ. Ha a pilóta méltó, akkor fizetni fog, és senki sem szabadul fel.
- Ez a hétvége új Formula-1 szezont indít. Mi a legfontosabb tanácsadás, amit a fiúknak adhat, akik nem hagyják figyelmen kívül egyetlen versenyt, és álmodnak arról, hogy valaha is egy autó kereke mögött?