Túlélni és nem megtörni
Szövetségi autópálya „Kolyma” - kétezer kilométer területén a Far North, a hideg, és az egyik legveszélyesebb utak a világon. Télen a hőmérséklet csökken mínusz 60, nyáron jön a plusz 40. A közúti áthalad a folyók, völgyek, hegyi átjárók és szűk szorítók körül az elhagyott falvak, és szinte nincs infrastruktúra - néha a legközelebbi benzinkút meg kell, hogy háromszáz kilométerre egy keskeny kavicsos úton, veszélyesen kanyargó, a hegyek között .
Levelező DV Filippo Valoti-Halberd beszélt tapasztalt vezetők Kolyma és rájött, hogyan lehet túlélni egy hőmérséklet mínusz 60, miért nincs semmi veszélyesebb, mint a Kolyma por és hogyan kell etetni a medvéket.
Konstantin Mosolov, 49 éves, a Magadan minibuszos vezetője
A 85. évforduló óta velem járó élmény, és a Kolyma pályán lévő utasok 19 éve jártam. Ezt megelőzően, a kilencvenes években a feleségemmel és én volt egy kis boltunk, és gyakran kellett Magadanba utazni a teherautónkban. Aztán ott volt egy szörnyű idő, az út mentén a szél elindult, a banditák rohantak, vodkát viseltek és puskával lőttek az úton - a jelenlegi Chicago volt. A kétezedik év eleje előtt volt egy érzés, hogy a rendőrség egyszerűen nem létezett, és mindenki a pályán volt.
Ez nem szárazföldi út, és teljesen helyénvaló az egyik legveszélyesebb Oroszországban. De ahogy a pilóták, az igazi szakemberek, akik közúti közlekedésre, mozgassa az áruk, a személyek, vagy végre más fontos feladatokat a lehető legrövidebb idő alatt, akkor okozhat egy mosoly, ha valaki azt mondja, hogy itt olyan hideg volt, és az autó lerobbant, és a túlélés érdekében Meg kellett égetnem a kerekeket.
Ön óránként 50-60 kilométeres sebességgel közlekedik, mert valójában nincs fékje. Mi LOM, hogy egy 90% -os alkohollal, néha cserélje ki az összes fékfolyadék, de még ez nem segít, a mandzsetta a fékhengerek gumiból vannak, egy hőmérséklet mínusz 52 vagy alacsonyabb hidraulika működik egy tíz másodperces késleltetéssel.
By the way, ha leáll a motor, és megfagyok a mínusz 52,
akkor körülbelül 15 perc van a hiba kijavítására
A téli autók előkészítése nagyon komoly számunkra. Ősszel áttérünk az egyik kenőanyagról a másikra, áthelyezzük a gumit a szilikonra, a hidraulikus dolgokra, melyeket folyadékot öntünk, melyet a poláris pilóták a repülőgépek üzemanyagához adnak. A gépeket felmelegítik, ragasztjuk a második poharat. Teszte ki meleg ruhát, és még egy primus kályhát, egy gáztűzhelyet, egy fúvókát, egy gázpalackt és még valamilyen szoláriumot is. Kicsik, hogy ez történhet az úton - egy csempe megtagadja, a palackok befagyasztják, vagy találkozni fog valakivel, aki bajban lesz.
Ne hagyja el - a legfontosabb szabályunk van. Úgy tűnik, hogy még a nyári meleg az utcán, de ha a gép áll a pálya szélén a mellékelt sürgősségi banda, akkor egyszerűen kell lassítani, és mint mondják, „hogy elsétálnak az autót.” Ha szüksége van valamire, akkor anélkül, hogy visszanézel. Nem számít, hogy egy személy ismerős vagy ismeretlen - soha nem sajnálom. Minden, amit adtam, visszajön hozzátok. Egyszer odaadtam és lapátot, telepítést, kamerát, és néhány alkatrészét, de néha adtam. És balesetbe kerültem, egy héten át az úton jártam, és a srácok elhajtottak és táplálkoztak, és mindent, amire szükség volt. Ez a mi változhatatlan törvényünk.
A szovjet időkben ez volt a vezető könnyebben, kifejlesztett infrastruktúrával itt tudta tenni az autót, és menj a szállodába, de a pálya már félholtan, és a vezetőnek kell pihenni a saját autó. Megállni valahol, és megakadályozni, hogy a kocsi télen megfagyjon, meg kell állnia a dombokon, főleg a járdán vagy különleges zsebek között. Van egy ilyen tiszta fizika: hideg légtömeg áramlik az alföldön, így a völgyben lehet hideg mínusz 50, és kezdjük, hogy adja át menni - és melegebb, és minél nagyobb a melegebb. Most, ha a völgy több mint 50, akkor a Kolyma-Indigirskogo átadni az úgynevezett „talp” lesz valahol mínusz 35, és a gép már hatalmas megkönnyebbülés.
Helyek éjszakai tartózkodás mindenki fülébe: talp, Kulinsky Pass, Gavryushka, Olchansky Pass vagy Arkagalinsky, Sultry. Minden ember ismeri a helyét és távozik, szem előtt tartva, hogy mennyi időt töltenek az úton, és hol töltik az éjszakát. Nincs civilizált út a pihenésre, az autót egy garázsba, alvás a szállodákba - ez nem marad, mind a Szovjetunióban van.
Az ilyen statisztikákat nem tartják fenn, de a koszorúk kütyüje sokat mér. Különböző esetekben, fagyasztásig. De a legfontosabb dolog a por. Nem emlékszem egyetlen évre, sem egyetlen nyárra, hogy az emberek ne haljanak meg, miután ütköztek a fronton a por miatt. Valóban nagyon furcsa, lóg a levegőben, és sokkal rosszabb, mint a legvastagabb köd. A köd még mindig áthatja a fényszórókat, és itt a fal barna. Egy időben magával hordtam egy különleges gőzhajózási sípot egy oxigén ballonnal. Majdnem kiszállt az ablakon, de legalább jelezhették, hogy a betöltött autó nem fogadott el. Most, hála Istennek, minden tánckaró megjelent, felhúzhatsz egy ilyen porfelhőbe, és azt mondod: "Testvér, kisasszony, veszek embereket."
A megérkezett MES Susumantól képtelen volt kihúzni, nem rendelkezett a szükséges hidraulikus szerszámokkal, vagy akár egy jetpisztollyal a kabin melegítésére. Egy orvos, aki velük járt, 60 éves nő, nem hajlandó belekeveredni a szétesésbe, látva, hogy mennyi meredek leszármazás. És nagyon nehéz volt eljutni oda: amikor kiszabadítottuk a testünket, meg kellett kötnünk a köteleket és le kellett mennünk. Az ilyen gondatlanság miatt az embernek tudatosan el kellett fogadnia halálát. És ezen a helyen most egy emlékmű áll, és minden alkalommal, amikor odaérünk, abbahagyjuk, beszélünk. Most úgy véljük, hogy saját Tenka-angyalunk van (a Tenkin pálya), Andrey pedig.
Vladimir Rak, 57 éves, teherautó a Magadanból
A Kolyma pályán nagyon veszélyes - nyáron poros és csúszós télen. Veszélyes fordulatok is vannak, és áthaladnak, és rögzítenek. Alul van egy szikla, egy folyó, másrészt - sziklák és csepp valami magas. Idővel a pályán próbálnak jobban megjavítani, megjavítani az út mentén, elvágni a veszélyes fordulatokat, kibővíteni a járatokat, rögzíteni, de még mindig sok veszélyes hely van.
A hőmérsékletet a mínusz 62-ben találtam. Ilyen körülmények között, ha nincs az üzemanyag fűtése, akkor a gép nagyon nehéz. Még a sarkvidéki üzemanyag is nem segít, 60 fokos hőmérsékletre tervezték, és ha alacsonyabb, még mindig megvastagszik és az autó megáll. De elvileg megbirkózhatsz. Például, helyezzen egy izzót a tartályba. Vigye el, kössön valami terhet neki, hogy beleolvadjon az üzemanyagba és mindenbe - melegszik.
Télen a pálya jobb. Egész nyáron a por, a meleg kabinban, a szúnyog körül, a mogyoró gyötrődik. A kerekeken a kerekek felmászik, a gumi melegszik, lő. A gumi kopás háromszor gyorsabb, mint a szárazföldön: szó szerint száz kilométert tehetünk, és olyan lyukat készíthetünk, amivel eldobhatod a kereket. Télen pedig megjelenik a "Kolyma aszfalt". Ősszel a hó újra felhúzódik, majd osztályozzák, ezek a kövek lefagynak, a hó alatt maradnak és könnyedén közlekednek, mint a sodródás során.