Rotor összeszerelési útvonal térkép
A fejlesztés az autóipar a volt Szovjetunió utal, hogy a 1931-1932 években, amikor hatályba lépett a rekonstruált gyári AMO (most Joint-AMO ZIL) és az újonnan épített Gorkij Automobile Plant (GAZ) -nyne Open Joint Stock Company GAZ. A GAZ-AA és a ZIS-5 teherautók tömeggyártását rájuk szervezték. 1940-ben megkezdte a KIM-nek nevezett teherautók és kisteherautók gyártását, a Moszkva nevű üzemet, amely ma a Moskvich termelési szövetség.
Az autóipar fejlesztése és fejlesztése elválaszthatatlanul összekapcsolódik az elektromos berendezések, a rendszer automatikus berendezéseinek széles körű használatával, egyetlen gépkocsi komplex elektromos berendezéssel kombinálva. Az első kocsi kisfeszültségű mágnessel volt ellátva, egy mozgó elektródával.
1901-1907 között nagyfeszültségű magnót fejlesztettek ki, amely egy magnetoelektromos generátor és egy nagyfeszültségű indukciós tekercs gyújtórendszer volt.
Az autók elektromos berendezései folyamatosan változóak. Az érintésmentes elektronikus feszültségszabályozókkal ellátott váltóáramú generátorok teljesen kicserélték a DC generátorokat rezgésszabályzókkal. Vannak érintésmentes elektronikus és mikroprocesszoros gyújtórendszerek, valamint a hőátadás automatikus vezérlése. Fejlett karbantartásmentes akkumulátorok. Úgy tűnik, ígéretes egy szűkítővel rendelkező indítómotort használni. Jelentősen megváltozott fény-optikai világítás és riasztások.
Most az elektromos berendezések szinte minden rendszere tartalmaz elektronikát: mindenféle relét, kapcsolót, szabályozót, érzékelőt és így tovább. Az elektronika és a mikroprocesszoros technológia alkalmazása hozzájárult a motor és az átvitel automatikus vezérlési rendszerének kialakításához. Mindenekelőtt ez a gyújtásvezérlési és üzemanyag-befecskendező rendszerek létrehozására, az átvitel elektronikus vezérlésének blokkolásgátló rendszerére, az útvonal-számítógép fejlesztésére, az ajtózáró rendszerre és még sok mindenre vonatkozik. A vezető autógyártók négy kerékre integrált irányítási rendszert fejlesztettek ki és alkalmaznak. Az elektronikus rendszerek fejlesztésének fő irányát az integrált többfunkciós ellenőrzési és felügyeleti rendszerek létrehozásának kell tekinteni, amelyek száma az autóban több mint öt. Ez növeli az egyes eszközök és rendszerek közötti kapcsolatok számát, sémáik bonyolultabbá válnak.
Az autók elektromos berendezéseinek minőségének javítása csak a technológiai gyártási folyamatok folyamatos fejlesztésével biztosítható.
Az oklevélprojekt feladata a rotor 66.3701.200 szerelésének technológiai folyamatának javítása.
Tervezési rész és specifikációk
Az állórész elektromos acéllemezekből vágott lemezekből áll össze.
Az állórészet 6 helyen nyomják és hegesztik. Erősség esetén a két külső lemez vastagabb. Ez az állórész 36 hornyot tartalmaz. Mindegyik nyílás szigetelve van, majd a tekercselést lefektetik, ami kétrétegű, félig zárt típusú, amely könnyebben rögzíthető a fogakhoz, és jobb hűtést tesz lehetővé.
Az állórész háromfázisú tekercselése a "kettős csillag" séma szerint kapcsolódik. Minden fázis két párhuzamos tekercscsoportból áll, amelyek mindegyike hat nem folyamatosan tekercselt tekercset tartalmaz. Mindegyik tekercs kilenc fordulatból készült, 1,0 mm átmérőjű PET-200 huzalral.
Az állórész impregnálását GF-95 vízbázisú lakk termeli.
A rotor két pólusú félből, egy tengelyből, egy gerjesztő tekercsből és egy érintkező gyűrűből áll.
A tengely acél 45-ból van
A forgórész pole feleit az acél 08KP bélyegzésével készítik el.
A gerjesztő tekercselés 0,8 mm átmérőjű PETV-1 huzalból áll, számos 420 fordulattal. A generátor térbeli gerjesztő tekercsének ellenállása (2,6 ± 0,1) Ohm környezeti hőmérsékleten (25 ± 10) ºє.
Az érintkezőgyűrűk a műanyagba préselt rézgyűrűk.
Két kapocs van forrasztva a kontaktus gyűrűi a gerjesztő tekercs a propo.
A rotort dinamikus kiegyensúlyozásnak vetik alá annak érdekében, hogy ne csapódjanak le a csapágyak. A rotornak a lakkban való impregnálását is növelik a szigetelés és a hővezetési szilárdság növelése érdekében.
Mindkét generátor fedele AL-2, AL-9 alumíniumötvözetből készült, mivel ez az anyag nem mágnesesen vezető. A rotor mágneses fluxusának nincs vesztesége.
Az alumínium burkolatokban vannak rögzítők a motorhoz való rögzítéshez. A konzolok lyukakat acélhüvelyekkel megerősítették.
A kontakt gyűrűk oldalán lévő fedél szellőzőnyílásokkal van ellátva, a BPV 56-65-02 egyenirányító blokk a fedélbe van szerelve.
A huzat oldalán lévő fedélnek szellőzőnyílása van, a csapágy 6-180302У109 a fedélben.
Ecsetszerelvény-szerelvény
A kefeegység egy beépített feszültségszabályozóból és egy kefetartóból áll, melynek mágneses kefei vannak.
Csiga és ventilátor
A szíjtárcsa úgy van megtervezve, hogy a rotor forgását a főtengely-tárcsán keresztül a szíjon keresztül továbbítsa. A szíjtársa szürkeöntvény öntött és 1 áramlattal rendelkezik.
A ventilátor acélból van bélyegezve. Úgy tervezték, hogy lehűtse a generátor fűtőelemeit. A ventilátor maga felé nyújt levegőt, először az egyenirányító egységet, majd az állórész és a rotor tekercselését.
A ventilátor és a szíjtárcsa rögzítve van a tengelyen a kulcson, és rögzítve van egy anyával.
A 66.3701.000 generátor a PAZ-672 buszra van felszerelve.
A generátor csatlakoztatása a buszon.
A generátor a következőképpen működik: amikor áthalad a mező tekercselés DC jön létre mágneses fluxus körül behatol a hüvely, horog alakú fele a rotor, légrés és az állórész fogak.
Az egyes álló fogak alatt történő forgatáson váltakozva elhalad az északi, egy rotor déli pólusa. Ebben az esetben az állórész fogai beáramló mágneses fluxus nagysága nagyságrendben és irányban változik, aminek következtében változó elektromotoros erő (EMF) indukálódik az állórész tekercsében.
Az állórész-tekercsen átáramló váltakozó áramot a generátor fedelére szerelt állandó egyenirányító blokkvá alakítjuk át. A generátor állandó feszültségét az N112A1 integrált eszköz támogatja.
Ezek az előírások az generátorokat 66,3701 ellenállása a forgórész tekercselés (2,6 ± 0,2) ohm-os környezeti hőmérsékleten 25 ° C-integrált egyenirányító egység és a szerves JA112A1 típusú eszköz.
• Alapvető paraméterek és méretek
• Generátor meg kell felelnie a jelen specifikáció: GOST3940-84, OST37.003.012-86, OST 37.003.064-84 szempontjából bevonatok; OST37.002.1094-85 a védőbevonatok és a tervdokumentáció alkatrészei részeként, 66.3701.000 szerint.
• Az OST 37.003.079-87 fő és általános méretei a 66.3701.000 G4 méretbeli rajzokon, a gyártó és az ügyfél által jóváhagyva.
• A generátorok védelme az idegen testek és a víz 1P10 penetrációja ellen a GOST 14000254-96 szerint.
• A DC oldalon a generátor névleges feszültsége 14V, a névleges áram 60A
• A generátor tengely forgásiránya rendben van.
• A generátor tömege csiga nélkül nem nagyobb, mint 4,6 kg.
1.2.1 A generátornak károsodás nélkül ellen kell állnia a megnövelt rotorsebesség (11 000 ± 500) min¹¹értékeire1.
1.2.2 A környezeti hőmérsékleten (25 ± 10) ºC-nál a független gerjesztés alatt működő generátornak meg kell felelnie az 1. táblázat
1.2.6 A generátor stabil és megbízható mőködést biztosít mesterséges környezeti hõmérséklettel mínusz 40º-tól + 70º-ig.
1.2.7 A festék megjelenésének meg kell felelnie a GOST 9.032 követelményeinek és olaj- és olajállónak kell lennie.
A festék és lakk bevonatok tapadási szilárdsága nem lehet kevesebb, mint két pont a GOST 15140-83 szabványnak megfelelően.
1.2.8 A generátor nem okozhat zajt, amely hibát jelez; a forgó alkatrészek csiszolása, a csapágyak zöreje.
1.2.9 A generátor kilencven százalékos erőforrása az első felújítás előtt egyenlőnek kell lennie azzal az autóerővel, amelyre telepítve van, de nem lehet kisebb, mint 250000 km. autó kilométert.
A meghatározott erőforrás során a kontaktus gyűrűinek számlázása, csapágyai és hornyolása egyszeri gyűrű a szavatossági munka után.
1.2.10 A meghibásodások közötti idő 630000 km.
Rotor összeszerelési útvonal térkép
010 A mágneses áramkör szerelvény összeállítása és a tengely megnyomása.
030 Nyomja meg az első érintkező gyűrűt.
040 Nyomja meg a második érintkező gyűrűt.
060 Impregnálás és szárítás.
070 Mágneses magcsatorna.
080 Protochka kontakt gyűrűk.