Hogyan akadályozzák meg az akadályt az úton auto - cikkek katalógusa - jegyzetek minden alkalomra (c) serg
A legtöbb vezető került a helyzet, amikor az úttesten, hogy segítse a felek kifogást, mint egy darab fa, tégla vagy jégdarab esett a kerekek teherautók, és előzésre lehetetlen. Ebben az esetben ki kell értékelnie az objektum méretét, és meg kell próbálnia a kerekek között áthaladni. Szintén szükség van a lyukak és dombok átjutására az úton.
A kis gödröt sebességgel kell hajtani. Ne fékezzenek magukban a gödrökbe, különösen akkor, ha mélyek, súlyos károkat okozhat az autóban. Ha kell vezetni az út nem aszfaltozott, az állam, amely hasonlít a washboard, léteznie kell egy szabály „több gázt - kevésbé gödör”, akkor a szabály kevesebb kárt okoznak a kábelköteg helyett egy ügyes kört.
A fekvő rendőrök nem mindig felelnek meg a közúti karbantartás szabályainak. Gyakran előfordul, hogy a közúti szolgáltatások néhány centiméterrel magasabbak, mint a szabályok. Erre a csendben át kell adni a rendõröket. Ha van rá lehetőség, a fekvő rendõr jobb vezetni egy szögben, ez lehetõvé teszi, hogy ne mozduljon az autó. Mivel a két fékező egyidejű vezetése egy hazug rendőrből, az autó megérinti a hátát. Ez elkerülhető azáltal, hogy egymás után hajtja az egyes kereket.
Általában észre kell venni, hogy előtted - kinyitotta a kaput, nehéz. És a döntés meghozatala néhány másodperc. Ezért a nyitott nyílás áthaladása meglehetősen bonyolult trükkökre utal, és megkívánja a vezetőtől, hogy rendelkezzen azzal a készséggel, hogy betölti az autó oldalát. Nyitott nyíláson keresztül történő vezetéskor a legáltalánosabb akció fékezés. Ebben az esetben egy logikus és biztonságos áthaladását változatlan sebességgel, amikor akár 40 km / h A kerék átmérője 14 hüvelyk „lefagy” az kikelnek, anélkül, hogy dobja. A vétel jelentése, hogy az egyik oldalán lévő kerekek maximálisan ki vannak töltve az akadály felett való áthaladáskor. A merev felfüggesztéssel rendelkező kocsi ilyen edzést végezhet, még a kerekek elszakadását is az útról. Ezt paradox módon úgy érhetjük el, hogy a kormányt az akadály irányába forgatjuk, és egy vagy két teher nélküli kerékkel átmegyünk.
Városi körülmények között pontosan számolni kell az autó sávjának mozgását, amikor villamossal közlekednek. Figyelembe kell venni a keréknek a bevonat változásaira való reagálását, amikor eléri a síneket vagy elmélyíti őket. Előfordul, hogy az autó "lecsúszik" oldalról a másikra, vagy a pedál helyzetében a legkisebb változás következtében csúszik. Ilyen helyzetből senki sem biztosított, mivel a villamos forduló nyilak keresztezik egymást az út fő sávjaival. Ilyen esetekben az első és a hátsó kerekeket a legstabilabb pályán kell vezetni, de semmiképpen sem a síneken, sem az egyik köztes útvonalon. Gyakran a villamossal szennyezett egy olajos bevonat, amely még a jó időben nagyon alacsony tapadási együtthatóval rendelkezik.
Az autópálya mentén zajló közlekedési körülmények között gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a nehéz járművekből származó pálya megváltoztatja az út profilját, és ténylegesen befolyásolja az autó stabilitását. Ilyen helyzetben a kerekek legbiztonságosabb helyzete a pálya csúcspontja. Ugyanazt a helyet kell kiválasztani, és az ostromban lévő pályán vezetni. Ha a hópályán halad, az alsó érintheti az útburkolatot, és a mozgás a gerinc mentén - provokálni csúszik, annak érdekében, hogy elkerülje a mozgást a lejtőn.
Gyakran télen a hó borította utak szomorú földekké válnak, és csak a gumiabroncsok motorfeszültsége és tengelykapcsoló tulajdonságai miatt nyerhetők el. Ilyen esetekben a gépet nagy tehetetlenségi erõvel kell segíteni. Néha egy személy képes lendíteni az autót, és elengedni. A titok az erő alkalmazásának törvényében rejlik. Ehhez meg kell felidézni a hatását a swing, és próbálja rázza a kocsit, ha legalább a motor fordulatszámát, a legkisebb a felesleges vezet a zavar a kerekek csúsznak és az ellenkező eredményt. Ha előrefelé irányuló mozgás érkezik, a fő feladat a karbantartás. Bármely gátlás vagy gyorsulás nemkívánatos és még káros is, mivel ez megakadályozza a megállást. Ezért szükséges, hogy pontosan és ritmikusan lengesse az autót egy tengelykapcsolóval, ami lehetővé teszi, hogy a felépítmény tehetetlensége ténylegesen nyomja a kocsit a csapdából. Ha azonban a szűz hó vezetheti elég távolságot, az autó segíthet megtörni a rut intenzív és rövid mozdulatokkal kormánymű balra és jobbra körül nulla zónát. Ez a módszer különösen hatékony a hátsó és összkerékhajtású gépeken.
A "Cikkek" szakaszban olvashatunk: