Hátsó ülések
A tervezési és előkészítő munka hosszú három évig tartott. De néhány perc múlva az Almers vezetése világossá válik - a jelenlegi generációs Renault Logan nem igazán megy sehova. Csak megváltoztatta az öltönyt - tágas, de tágas.
Nem számít, mennyire félénk az orosz irodában Nissan ezt a kapcsolatot, de a Renault Logan első generációs és az új Almera - testvér. Ha a testet a Nissan Bluebird Sylphy korábbi generációjával kölcsönözték, amely tavaly évről évre Japánban készült (és még mindig a tajvani üzem Yulon szállítószalagján áll), akkor a csomópontok és egységek Logan. Ez a házasság kizárólag tervezés, a fejlesztési és termelési költségek csökkentése érdekében. Csak nézd meg az időseket "fiatal" - milyen szeretettel tudunk itt beszélni?
Az "adaptáció" munkáját a Nissan Európai Tudományos és Technológiai Központja felügyelte. Az autót megnövekedett vastagságú eredeti padlózattal, új motorvédővel, sárvédőkkel és gömbökkel szerelték fel. Valójában a test teljesítménystruktúráját újratervezték, figyelembe véve a Renault hajtómű használatát: hatodik szelepes 1,6-os, ötsebességes "mechanika" vagy négyfokozatú "automatikus" DP2. Felfüggesztés - a Logan-ból, de módosított lengéscsillapítókkal, rugókkal, feszített elülső stabilizátorral és hátsó fénysugárral.
De ez nem jelenti azt, hogy a vezetési szokásoknak egy másik Logannak kellene lenniük?
Én egy nagy króm fogantyúhoz húzom (ez az összes kárpitozásnál lesz, kivéve a 429 ezer rubel alap üdvözlést) és. A márkanévvel ellátott loganovski szagról a hátsó fájdalomig ismerős lejtős profilok, ez a nagy kerék egy magassági állítással. Ez a multimédiás központ, a Nissan Connect itt a drágább autók világából. Vevők Almers a Tekna legfelső változatában (523 ezer rubel) csak 12 ezer rubelre kínálják - ez szinte a legjobb ajánlat a piacon!
De ki kell mennie az útból - és az érintőképernyő nem vált ismerős érzést. Súlytalan pedálok, laza sebességváltó kar. Szoros a parkolóban, de "üres" a futásnál a kormánykerék - a szervokormány kalibrációit a Renault váltotta át változtatás nélkül.
A multimédiás rendszer egy kis érintőképernyős kijelzője nem azonnal észleli a fekete kemény műanyag területét. Az ajtók kárpitozásának formáit a Nissan európai központjának tervezői készítették el. Minden próbapocson az előlap jobbra tolódott
A kényelem átlagos verziójának központi konzolja gyenge - a szabványos audio rendszer csak a maximális konfigurációban van. De sok vásárló számára éppen ellenkezőleg, egy plusz - telepíthet rádiós magnót a tetszésedre
Szétszóródás lassú - valójában Almera száz kiló nehezebb, mint Logan. De "pillanatnyilag", hogy jól megy - a tizenhat szelep súlya a legalacsonyabb fordulatszámon és simán, zörögés és rezgések nélkül, már 40 km / h sebességgel gyorsítja a negyedik sebességfokozatot.
A Vibronagazhennost általában kisebb lett, mint a Logan, és ezért köszönetet mondhatsz a VAZ tesztelőinek: a viro-akusztikai munka befejezése a Sosnovka oktatóhelyén történt. A Volga partján 60 ezer kilométer hosszú végső erőforrás-teszt is volt. A fő feladat az volt, hogy a Nissan csendesebb és nyugodtabb legyen, mint a Renault. A tető hátsó szélén még kis frekvenciájú oszcilláció csillapodott fel, így a hatalmas panel nem resonált.
De Almera a "mechanikusokkal" még mindig zajos. A monoton gumiabroncs-motoros dörgés szó szerint már 90 km / h sebességgel izgatja magát!
De a mozdulat simasága "öt", ahogy mondják az interneten. A felfüggesztés energiafogyasztása az Almersben még magasabb, mint a Loganovskaya, az igényelt szabad magasság 160 mm (bár a raklap névleges fémvédelme 15 mm-re emelkedik). Az erőforrás-tesztek programja még a "sárhajó" 30 centiméter mélységét is tartalmazza! A Nissan gyakran előállt rajta műanyag kötény nélkül az első lökhárító alsó szélén - szükség volt a rögzítési pontok számának növelésére.
A lökhárítók alsó széle fekete, kavics elleni védelemmel van ellátva. Nincsenek sárgák - a mérnökök szerint - az erőforrás-tesztek során elutasították őket: azt mondják, és így a szennyeződés majdnem nem repül. Sötét színben Almera túl erősnek tűnik, jobb, ha könnyű hangokat nézni
A Nissan a 92. benzinre lett tervezve. A mérnökök azt mondják, hogy ha tankolnak "a parafa alatt", akkor lesz 64 liter üzemanyag. A nyak zárva van egy kulccsal, ezért a benzinkút területén szükség van egy "benzin" kulcs fob
A tesztek eredményeinek egyéb megjegyzései között - a "kézi" fék kábeleinek eltörlése és az erõsítõk és ajtólapok ízületeinek repedése. Ígérd meg, hogy a soros autók ezekből a problémákból kímélhetők lesznek. Kár, hogy alacsony hőmérsékleten nem végeztek teljes körű vizsgálatokat - helyettesítették az éghajlati kamrában végzett vizsgálatok.
Bármelyik púpos hátúszárny nem volt az út, a hosszú testű Nissan szilárdan az egyenesben van - nem Logan az Ön számára, amely nagy sebességgel időről időre egy sorsolásra van szüksége. De az Almera lázas fordulataiban. Azonban egy 40-50 év közötti konzervatív ember, aki a célközönség magját képezi, nincs szüksége másra. Csakúgy, mint a kontravárián végzett képzés?
Nyilvánvaló, hogy Almere-ban nem sürgeti senki. De a közeledő kereszteződésnél elég, hogy kissé megérintse az út hóval borított szélének hátsó kerekét, hogy az ellenséges takarmány csúszik. És akkor minden remény csak a férfi világi és vezetői élménye miatt van, mert a stabilizációs rendszer még egy pótdíjért sem. Ha a görbe nem veszi fel, akkor az Almersnek két első légzsákja van - vezető és utas. Az Euro NCAP technikával végrehajtott összeomlási teszt azonban nem engedte meg az autót - csak a hitelesítési hatás kisebb sebességgel 56 km / h.
188 cm-rel nőttem fel "magamért" - a térdtől az első ülés hátsó részéig több mint tíz centiméter! A helyzet azonban aszkéta, csak tollak vannak a mennyezeten. De az ajtó, még a szeles időben is gyakorlatilag tiszta marad
Az ötszáz gallonos csomagtartó egy burkolattal és egy fogantyúval a fedélen jó. Mint a teljes méretű tartalék a földalatti és a 70 cm-es rakodási magasságban. De nincs egy horogfül, és a hátsó ülés hátulja rögzítve van. Megígérik, hogy jövőre a salon átalakításának lehetősége mégis megjelenik
Almera az "automata"? A Nissan mérnökei azt mondják, hogy a négyfokozatú doboz - városi közlekedési módokban - nem annyira buzgón törekszik a magasabb fokozatra. De nem vettem észre semmilyen jelentős különbséget - ugyanazok a sima váltás, kézzelfogható késések és nem megfelelő alkalmazkodóképesség, amikor egy vagy két nyomógombot a gázon a doboz hosszú ideig lóg a kisebb sebességfokozatban. És mégis kiderült, hogy az "iker pedál" Almera teljesen más! A felfüggesztés beállításánál nem közelebb Loganhoz, hanem a kemény Granthez. Az úton, mintha kétszer annyi ízület és varrás lenne, úgy érzem, a legkisebb profil a bevonat, hanem a hullámok - nem a lendületet.
De ami a legfontosabb, az Almera az "automata" sokkal csendesebb, bár a motorfordulatszám ugyanazon a sebességen csak néhány száz perccel alacsonyabb (2750 fordulat / 100 km / h sebességgel), mint a "mechanikus" gépek. A gumik mellett már hallom a szél füstölését, sőt a rádiós magnófelvevőt is! De a mérnökök egy hangon azt állítják, hogy nincs különbség a felfüggesztési beállítások és a zajszigetelés.
Együtt haladunk egy rövid összehasonlító útra.
- Igen, másképp mennek ... Talán a "mechanikus" gépek a korai kísérleti sorozatból?
Nincsenek jelei: minden autónak minimális futásteljesítménye van, ugyanolyan robbantott fényinterfészek és egy egyenetlenül rögzített elülső panel. És egy szedán az "automatikus" alig működő vezető ablakban.
A Nissan Minőségbiztosítási Rendszer hibái, az Alliance Production Way? Vagy a tolerancia széles mezője? Az igazság megkerülésén öt különböző szedánon halmoztak fel és felelősségteljesen kijelentettem: az "automata gépekkel" rendelkező autók csendesebbek és keményebbek.
Az első lökhárítóról a talajra 200 mm, és a védőlemez alatt, amely minden Almers-ben van elhelyezve, - 145 mm. Veszélyeztetett lyukak a lökhárító megjelenésben, de a vizsgálatok során a Nissan repülőgép nem károsodott a radiátoron
Az Almers értéke azonban egyáltalán nem az a tény, hogy a Logan előnyeit vagy hátrányait más csomagolásban reprodukálják. Annak megértéséhez, hogy szükséged van-e egy Nissan-ra vagy sem, csak nyissa ki a hátsó ajtókat. Ha a Peugeot 408 a második sorban lévő tárhely teljes D + osztály, akkor az Almera E +! Nem vagyok túlzó. A Nissanban a Mercedes E 350 szedánjáról költöztem, és Almera tágasabb! Igaz, a helyzet - "egy tiszta befejezni", ami gyakorlatilag hiányzik minden kényelmi, kivéve a Windows a drága Tekna verzió. Üveg, az úton, nyitott csak a fele.
Egy példátlan tágas szalon vonzza a vállalati ügyfeleket. És ez nem csak taxik. Sok cég, amely szégyentelennek látja Logans vásárlását, szívesen fizet a Nissanért: a külvilágot körülvevő minden ellentmondás ellenére legalább szilárdabb és modern.
Általában Almera a megfelelő helyen és a megfelelő időben volt. Úgy tűnik, hogy a B + osztály, és így telített a határt, de nincs közvetlen versenytárs a Nissan. A Logan felé, egy második generációs gépkocsi várakozásai után még az Avtoframos is elveszíti az érdeklődést, csavarja a termelési berendezéseket a Duster-kereszteződések mellett. Igen, van Volkswagen Polo, vannak Kia Rio, a Hyundai Solaris és a Chevrolet Aveo, de sokkal keskenyebbek, és felfüggesztésük "szelíd". A Peugeot 301 és a Citroen C-Elysédrágább, nemhogy a Peugeot 408 és a Citroen C4L. Lada Largus úgy néz ki, mint a legközelebbi versenyző, az ár és a belső tér kombinációjának alapján. De ne felejtsd el a vásárlók konzervativizmusát - szedánt akarnak.
A kapucni van egy lap hőszigetelő szigetelés és egy pecsétet, amely megakadályozza a szennyeződést. A fő szervizpontok elérhetők, de a bal oldali fényszóró lámpájának cseréjéhez el kell távolítania az akkumulátort
És örülök, hogy a második generációs Prio saját platformján hozható létre, a B0 alváz elemeinek nagyon korlátozott használatával. Végül is a B0-autók egyetlen emlékezetes tulajdonsága a hátsó ülések helyzete. És velünk vagyunk, vagyis vezetők, még mindig nem ülünk hátra, hanem a kerék mögött.
A legfontosabb előnye egy új autó előtt egy használt autó, hogy akkor tervezik a költségeket egy új autót. Ie tudod, hogy annyira kell költeni a TO-ra, a téli gumiabroncsokra annyira. Féktárcsák, lengéscsillapítók és egyéb ...
A melankólia zöld lesz. Szükséges így: Vesta kereszt a Mercedes W221 vagy Tuarega - a 850 tyr.
Fedor, nagyon köszönöm a cikket. Minden felnőtt élet A GAZ-24, majd a Sable-Barguzin, a GAZ-66 és végül a GAZelle Next - tulajdonában vannak a gázüzemű autók - amelyekből az utolsó három a parkolóház közelében van. Úgy tűnik, gáz ...
Nagyon remélem, hogy ez nem az utolsó használt autó az erőforrás teszten. És tényleg szeretnék látni a teszten a VAG egy részét 1.8-os vagy 2.0-s turbómotorral és persze DSG-vel!
Szakértelmünk
használt autók
Tudja meg, melyik autót próbálja meg most