Az egész igazság a revo történetről1
Sokáig vártam, hogy a Muses jöjjön, de valószínűleg megkerülnek. Ezért oroszul fogunk írni, azaz. ahogy van és hogyan tudok))) Kezdjük az úriemberekkel ...
Muse soha nem jött
Mint a tuning gépeknek, fejlesztőknek és fejlesztőknek, amelyek 99% -át szeretnék csatolni (vagy másoknak) görbéket az autójához, ehhez a folyamathoz közelítettem meg, azaz. hogy hiányoznak a tervek arról, hogy mit és mit szeretnék elérni a végén. Mi az értelmes hangolás? Először is vannak. feladat. Pontosan mit szeretne kapni. Például az a lehetőség, hogy kényelmesen mozogjon a város körül, néha helyi, esti pokatushkahban. Az autó teljesítménye körülbelül 400 + - l / s. Ezután egy olyan projekt készül, amelyen egy autó épül fel az eredmény elérése érdekében. Ezután az autó épül. A kocsi felépítése után egy botanikus keresi azt, aki összegyűjti a Kulibinsky vállalkozásokat. Én, mint minden orosz, saját utat tettek meg. És valami azt mondja, hogy mint mindig a szamáron keresztül ... elkezdtem a firmware-t.
Ez akkor történik, ha nem tudod, mit akarsz elérni a végén ((((
Miután beírta az egyik csodálatos nap a hivatalos képviselője Revo Technician Volgograd IgorREVO. Találkoztam egy találkozón. Az érkezést a vakcinázás, vagyis a firmware REVO okozta. A firmware-t a számítógépről, csak a diagnosztikai csatlakozón keresztül, kb. 40 perc alatt dolgozták ki. A firmware után a gépet másodlagos szélenergiával lehet megszerezni. A csúcsban az inflációs nyomás 1,2 bar volt, szemben a mosogatóban lévő 0,6 bar értékkel. Újra és újra akartam sültetni. Úgy tűnt, hogy a városnak nincs egyenrangú az autóm. Szeretném tudni, hogy a turbó motorjának firmware valóban működik, azonnal érzékeli a firmware hatását. Nem lesz effimmerális érzés, a tulajdonos biztosan meg fogja érteni! Elindulunk a pályán, hogy ellenőrizzük, hogyan működik a firmware és rögzít néhány értéket Igorral és az asszisztensével, majd eljutunk a SEAT Altea Freetrack 2.0 211 l / s találkozóhoz. Húzzuk meg és ragaszkodik hozzánk. Menjünk a szintre + 2 utasom van a kabinban. Van egy versenyző a helyszínen. Mi megállunk a metró közelében, beszélünk és ismerkedünk meg. Megtanuljuk, hogy az autó nemrégiben. A futásteljesítmény csak 6000 km. Az utasokat megváltoztatjuk, és azonnal elindulunk egy 60 km / h tekerccsel. Ugrás előre (az én korona másodperc 120 km / h), és így megyünk 200. Én a hajón előtt! A boldogság nem a határ volt)) Igor azt mondta, hogy a sarkok erősen el vannak takarva, és a nagy kenőpénz a gyújtáson látszólag szar benzinnel (elárasztotta az AI98 LUKOIL-t). Azt tanácsolta, hogy költözzem a Gazpromba. Kissé csökkentették a szöget, amíg a gázipar két tartályát fel nem gördültem. Itt terjedt naplók (már a gáziparban, szögletes sarkokkal):
Varrni, vagy nem varrni a gépet? Revo vagy APR? Mindenki maga dönt. Válogattam a varrást és a REVO-t. Számomra a tagadhatatlan előny az ár, a kedvezményes összeggel körülbelül 11 ezer rubelt fizetett. Azt is tudom, hogy távozhatok az APR CT1-ről, ezért hajlandó vagyok elviselni a kicsi és a kényelmet a mindennapi életben. Talán nem írtam mindent, amit itt akartam írni. Talán valami elfelejtett. Valami, ami nem tette lehetővé a nevelést. A legfontosabb dolog, ne felejtsük el, hogy a REVO és az APR csak konzervek, és ha valóban nem szabványos hangolásra van szükséged, akkor izzadni és találni kell egy agyi embert. Oldja meg magát. Végtére is, ahogyan azt mondják, az út megtanulja az útját. És jobb, ha megbánjuk, amit tett, és sajnálom, hogy nem.
Kérdés ára: 11 000 ₽ Kilométer: 127000 km