A szimferopoliai elkerülő útszakasz 2018-ban nyílik meg, az orosz újság
Fotó: Infographics Rodion Kosensov / RG
- Az elmúlt évtizedekben új utakat nem építettek a Krímben, ezért a Dubka-Levadki autópálya fontosságát nem lehet túlbecsülni "- mondta Vitaly Nakhlupin, a RK miniszterelnöki miniszterelnök-helyettese. - Ez a közlekedési csomópontok egyike, amely a "Tavrida" szövetségi autópálya része lesz. "Sibavtoban" vonzotta alvállalkozásba három krími vállalat, ez lehetőséget ad arra, hogy a vállalat tapasztalatait a szárazföldről és terhelje a termelési létesítmények. Az építési területeket folyamatosan figyelemmel kísérik: a vállalkozó webkamerákat telepített, on-line megtekintheti a berendezések és a dolgozók számát az oldalon. Ezenkívül minden héten egy kamerával ellátott quadrocopter rögzíti az objektum fizikai változásait.
- Szibériából származunk, számottevő tapasztalattal rendelkezünk a közúti létesítmények építésében sokkal nehezebb időjárási körülmények között, mint a Krímben "- mondta Alexander Donchuk, a Sibavtoban vezérigazgató-helyettese. - A modern technológia lehetővé teszi, hogy akár öt fokos hőmérsékleten is dolgozhasson, és vegyi adalékanyagokat használjon - akár mínusz tízig. A fagyban lehetséges egy földi ruhadarab eszközzel történő összekapcsolása. Így a Krímben szinte egész évben építhetünk utakat.
- A létesítmény 190 alkalmazottat foglalkoztat, akiknek kétharmada helyi, - mondta Andrei Morotsky, a Sibavtoban vezérigazgatója. - Csak a mérnöki és technikai személyzet dolgozik a rotációs alapon. De reméljük, hogy a krímiak professzionalizálása lehetővé teszi számunkra, hogy kevésbé szibériaiakat hozzanak a jövőben. A munkavállalók számának csúcsán 600 embert szándékozunk növelni.
Az előkészítő munkák egy része már befejeződött: például geodéziai központot készítettek, deminációt hajtottak végre, a növényzetet eltávolították, 60 ezer köbméter földet vittek ki. A legfontosabb dolog most az, hogy megfelelően helyezzük el a jövő útjának alapterét, mert attól függ, hogy a burkolat későbbi deformációja súlyos terhelésről és hőmérséklet-cseppekről esik-e ki.
Az útépítés során célszerű a helyi talajok maximális kihasználását, de nem túl erősek, ezért megfelelő fajtákat kell importálni a szárazföldről. Minőségüket egy speciális laboratóriumban határozták meg, közvetlenül az építési területen.
- A talajok heterogének, helyesen kell rendezni, mert az útpálya rétegeinek homogéneknek kell lenniük - magyarázza Alekszefunov krími autópálya-szolgálat vezetője. - A talaj operatív irányítása fontos. Ellenőriztük az összes szükséges laboratóriumi berendezést, és teljes mértékben megfelel a szabványoknak.
Az út mentén az építők szintre emelik a megkönnyebbülést - a 32 méter magas dombról körülbelül három millió köbméter földet kell eltávolítani. Az út hossza 5,7 millió köbmétert mozog. Különösen erre a célra egyedülálló technikát szállítottak a Krímben - egy 120 tonnás kőfejtő gép, amely felgyorsítja a legbonyolultabb földmunkák és technikai munkák kivitelezését, és felzárkózik az elmúlt évben elmaradt határidőkön.
- Korábban a talaj megszakadt egy hidraulikus megszakítóval, de nagyon sokáig tartott, sok extra felszerelést vett igénybe - mondja Alexander Donchuk. - A kőfejtő kombájn kombinálja a kotrógép, a daráló és a targonca funkcióit. Kapacitása 1000-1200 tonna óránként, így egy 11 órás váltáskor 12 000 tonna talajt termel.
A földi vásznat létrehozva lehetővé válik az út alapjainak megteremtése - ezek a járdák rétegei, amelyek tetején több lépésben betonozott aszfaltbeton. A jövő útjának terhelésétől függően a rétegek vastagságát is választják - a Dubka-Levadka úton egy métert ér el.
Az építéssel párhuzamosan 96 hektár területen földterület-kapcsolatot kell nyilvántartani - az FTP projekt megvalósításához szükséges, hogy a magánszemélyektől 111 telekterületet vonjunk le. A 33-as átcsoportosítást már hivatalossá tették, és további 78 tervet terveznek az év végéig.