A fúró- vagy fúrógép érték az Enciklopédikus Szótárban
FÚRÓ VAGY FÚRÓ GÉPEK
És fúrógépekhez - B. gépek fúrás vízszintes furatok már létezett a XVII században, amint azt a javaslatot tette 1683-ban, mint egy szerelő Henning-Gutman bíró város, a Harz, fúrás termelés segítségével a gép. Azonban az akkori fúróberendezések hiányosságai miatt egyetlen alkalmazásuk volt. 1803-ban a Gainsching-i salzburgi mérnök és 1813-ban az angol mechanikus Trevich jelentősen javította az ilyen gépeket; majd 1844-ben egy angol g. Brunt javasolt kalapácsok bányákban hajtja sűrített levegő, és egyidejűleg termelnek szellőztetés alagutak. 1851-ben, a francia mérnök Cave először kezdett dolgozni az ilyen gépeket, amelyeket később finomított Bartlett, aki felajánlotta a kocsiját 1854-ben az építési menedzsment Fréjus-alagút. Genf fizika professzora Colladon kicsit korábban, azaz 1852-ben épült, egy fúrógép pneumatikus hajtás helyett létezett addig az időpontig a kábelt. Builder Fréjus-alagút (mérnök Sommelier), mindkét ötletet egyesültek egy és rendezett egy pneumatikus fúrógép és a levegő kondenzációs használt víz a hegyi patakok, az Alpok. Tizenöt évvel ezelőtt, a használata fúrógépek működő sűrített levegővel alatt alagutak ritka volt és szűk két alagutak és Senisskim Mont Saint Gotthard (lásd alagútban.); Eközben jelenleg fúrás gépeket használnak, hogy építsenek egy viszonylag keskenyebb és kisebb szerkezetek, mint a mi a Novorossiisk ága Vlagyikavkaz vasút építése alagutak hossza 650,94 kilométer, és további 180 yard. A fentiek mindegyike sokkológépre vonatkozik; Közben az a gondolat, fúrás, ami megjelent 1848-ban Prágában és alkalmazta a fúrás mészkő, adott nagyon jó eredményeket, hogy miért, és kezdték el fejleszteni Ausztria (Rettinger), Franciaország (Lesch) és Németországban (Riha) nem kevesebb sikerrel, valamint ütőgép-rendszerek. 1864-ben, a mérnök azt Shtopf termelnek fúrás nyomás alatt víz, és a hamburgi mérnök Brandt fejlett az ötlet és a beépített szinte rotációs gép a rendszerében. Az első kísérletet ezzel a géppel készültek a St. Gotthard alagútban, és 1877 óta dolgoztak teljes az építőiparban az alagút Zonshteynskogo Traunsee, Brandleytskogo Thüringiában, Aralbergskogo Svájcban Surami a Kaukázusban és sok aknát. A párizsi világkiállításon a Brandt autók nagy aranyérmet kaptak. A gyors javulást fúrógépek csak kezdett az idő azok alkalmazását az építési alagutak, nevezetesen Mont Senisskogo, és teljes egészében az alábbi négy mérnök: Sommelier, Gratton, Grandis és Kollandonu. Már 1866-ban 91 különböző kiviteli engedélyt biztosított a különböző típusú fúróberendezésekhez, és ettől kezdve számos javulás történt benne. A legcsodálatosabb Jelenleg a következő: Dubois Francois Sachs, McKean, Séguin, Ingerzolya, Darlington, Turettini, Schramm, Ferry, Meyer vagy Frohlich és Brandt, aki minden bizonnyal nagy hatással volt a sikere ez a fajta munka, ami hozzájárul a gyors leküzdeni azokat az akadályokat, amelyek eddig kemény szikla volt, amikor alagutak és galériák ástak. A fent említett rendszerek mindegyike fúrógépre van osztva úgynevezett ütés és forgás. Az elsőt sűrített levegő hajtja, a második pedig a víznyomás, ahol pneumatikus és hidraulikus. az első ilyen gép kopogás darab szikla, és a második fajta - egy hengeres acél henger fűrész fúrt kő drillability, amely nélkül a különleges kialakítású eltörik és összeomlott működés közben. Van egy másik fajta gépek (perforateur), fúrt egyszer nagy átmérőjű lyukakat 6-20 láb és az úgynevezett „Beaumont” nevében a feltaláló, brit mérnök Beaumont. Az ilyen típusú gépeket, más néven „üreges” kifejezés, amikor az alagút ásták közelében London, az Hudson folyó az Egyesült Államok és a Channel La Manche Franciaországban és a Csalagút áthaladni őket a kréta földi tesztet tárna van 884,55 öl hosszúságú. A panel gép egy acélcső, mely egy vágófejjel végződik, az acél pajzsot az alagúttal fedve, az alagút alsó lyukaként. Az ilyen cső hossza változik és az átmérőtől függ: 0,75-től 1,50-ig. Cső átmérője 6 és 10 láb, és ásni egy alagút a Hudson átmérője pajzs gép 20 láb, és a nyomás rajta előállított hidraulikus prések, ben 15 ezer font. Típusú gépeket ez témához előnyt fent leírtakkal, akárcsak annak szükségességét, hogy kiküszöböljük a robbanásveszélyes anyagok, ami olyan nagy veszélyt jelent a dolgozók, és hagyjuk, hogy könnyebben lehet a szellőztető berendezés és működésének biztosítására az árvíz vizet, ennek eredményeként a találkozó a kulcsok vagy a talaj beszivárgási. A Beaumont gépet sűrített levegővel hajtják forgó mozgássá, és a transzlációs mozgást hidraulikus présekből nyerik. Ítélve a munkálatok, amelyek végeztek, a gép a csatorna csatorna, a sikere egy ilyen kén-kréta képződés alacsonyabb, mint 1 méter per óra, ami már nagyon jó eredmény. Ez a gép mindig lehet alkalmazni, ha a geológiai rétegek monoton, mint az alsó része a kréta formáció, és nem képviselik a keménységet a kő vagy sziklás talaj. Részletes leírás: "Annales industrielles" (1882). A reaktor üzembe helyezéséhez szükséges levegő- és víznyomás speciális berendezés-szivattyúkkal vagy kompresszorokkal történik. A nyomás nagysága függ a fúrószár keménységétől és a gép típusától. Ha minden talajon osztva lágy, kemény és köves, majd professzor szerint Riha, ezt kell tenned: 1) sokk gépek a talaj puha származó 1½ nap körülbelül 2 és fél atmoszféra nyomás, szilárd 2-3 és a sziklás 3-4 atmoszféra nyomás (ezek a számok kell hozzá 20-30% egy nyomásveszteség származó súrlódása levegő a csövek), és 2) a forgógép a talajban puha 40-60 atmoszféra, egy szilárd 80 és szikla akár 150 atmoszféra nyomás. Az ilyen típusú gépben a vezetékek mentén fellépő nyomásveszteség nem észlelhető. A panelek, az úgynevezett "Beaumont", igénylik az alagút átmérőjének és a talaj keménységének megfelelő nyomást. Bármilyen hatás fúrógép kell végeznie hat különböző mozgás: 1) át, 2) fordított hatás csavar, és 3) a forgás, 4) az előre mozgás azt továbbítja mélyülésével lyuk 5) A készülék mozgatása előre és 6) mozog félre vissza . Az első és a második mozgás által végzett beállításával a dugattyúk, a harmadik tétel keresztül történik helikális pályák a kikészített a rúd felületét, amely mozog az álló rúd tüske, dúsított a gépváz; a negyedik a gép dugattyús hengerének azonos hosszának köszönhető, amely a teljes gép mozgásának nagyságát jelenti; az ötödik és hatodik mozdulatok kézzel készülnek. Minden forgó fúrógépnek két műveletet kell végrehajtania: 1) a fúrórudat mozgassa előre a rovátkolt acél hegyével és 2) forgassa el. Az első művelet egy speciális mechanizmus, és a második - a segítségével két vodostolbovyh gép, a vezetés a csiga forog a rúd a fogaskerék a rúdhoz szorosan. Minden új építésű fúrógép különbözik az előbbitől azáltal, hogy növeli a fúróerő átmérőjét, és csökkenti a fúrószárak számát. Így például az utolsó fúrógépek, Dubois és Francois egy fúróval rendelkeznek, és a Brandt - két fúrógép. A fúrógépek részletes leírása a következő címen található: "A Saint-Gotthard vasúti társaság jelentései"; a "Engineering and Mining Journal" -ben, amelyet New Yorkban publikálnak (az Ingersol gépeit ismertetik). A Vasútügyi Minisztérium folyóiratait a Brandt és a Ferrus gépek 1887-ben írják le; egy cikket professzor Riha, 1888-ban a cikket Litushevskogo és Kerbedz esszé, „Az építőiparban a két alagút a Novorossiysk ág Vlagyikavkaz vasút,” írja le a gép Dubois és Francois. EF
skip_previous FÚRÓ BIRDS BURYAT FÚRÓ SZERSZÁM skip_next