A Fiat bravo ii - sztereotípiák nem számítanak
A használt Fiat Bravo nem olyan széles, mint a Golf esetében. Astra vagy Focus. Az olasz hatchback alapváltozata szűk volt. Alapfelszereltség szerint 4 légzsák, hajtómű, szervokormány és ABS volt. De ez nem meglepő. A Fiat olcsó modellt szeretett volna létrehozni. A másodpiaci példányok nagy része azonban egyáltalán nem rossz.
Mintegy negyede az összes használt Fiat Bravo Európában csomagolt 1,9 literes turbódízel 120 lóerős Multijet A motor csendes, rugalmas és gazdaságos. Hogy eloszlassa több száz vett 10,5 másodperc, és az áramlási sebesség a városban kevesebb, mint 7 liter 100 km. Az olasz dízel előnye a legtöbb versenytársnál a hibák alacsony száma miatt. Azonban az első 100 000 km elő üzemzavarok EGR szelep és az áramlás mérő. Ráadásul a turbófeltöltő elkezdhet izzadni. A többi motorcsomópontot sokkal hosszabb ideig ápolják.
Között benzinmotorok, a legnépszerűbb a 16 szelepes motor hasznos térfogata 1,4 liter és 90 LE A teljesítményegység elég megbízható és csak 8 l / 100 km-t fogyaszt. Az alacsony dinamikus jellemzői miatt azonban a csendes vezetők számára is alkalmasabb. A 100 km / h-os Sprint ilyen Fiat Bravo 12,5 másodpercet vesz igénybe. Sokkal dinamikusabb modell 120 lóerős turbófeltöltésű 1,4 literes motorral T-Jet. Erőteljes motor ugyanolyan étvágy, valamint a gyengébb motor, de a gyorsulás 100 km / h 3 másodperc alatt kevesebb idő alatt. A turbófeltöltés több problémát jelent? Ebben az esetben nem. Ha felszívott motor alapvetően hibás működés érzékelők turbo ezután ehhez néha megfigyelhető szivárog a hűtőrendszert.
A motorok lenyűgöző tartóssága nem az egyetlen kellemes meglepetés, amelyet a Fiat felkészített az ügyfelek számára. A Bravo II minősége elődjéhez képest - a Stilo észrevehetően javult. Ezt a tényt nemcsak a tulajdonosok, hanem az autóhibák statisztikáit vizsgáló intézetek is megjegyzik. Szerint a DEKRA az olasz ferdehátú tör legfeljebb Ford, az Opel és a Kia. Ezen kívül sok helyütt használják más modellek az olasz csoport, ami számukra olcsó és elérhető a legtöbb autóipari üzletek.
A Fiat Bravo tulajdonosok fő problémája az alacsony tengelykapcsoló erőforrás és a munkahenger. Ha a csere a dízel változat költsége mintegy 30 ezer rubel, a módosítására benzin költség sokkal kisebb lesz. Ezen túlmenően, a fedélzeti számítógép adhat hamis információkat a hiba, tagadta lapát kapcsolók, CD-lejátszó és egy ék féknyergek. Azonban egy rövid listát a közös hibák és ártalmatlan jellegét legtöbbjük lehetővé teszi, hogy működik az olasz ferdehátú anélkül, hogy komoly pénzügyi terheket.
A Bravo II minden tulajdonosának időt kell találnia arra, hogy megvizsgálja a test szépségét. És ez nem vicc. Az Alfa Romeo Giulietta kivételével nehezebb vonzóbb hatchbackot találni a "C" osztályban. A testvonalak nagyon érzelmesek, tele vannak eleganciával, és idővel szinte nem öregszenek. Hihetetlen stílushatásért a designstúdió stilistait, a Italdesign Giugiaro és a Fiat Style Center gratulálhatnak maguknak. A test szépsége mellett jó korrózióvédelmet is nyújt.
A Fiat Bravo belseje pozitív benyomást kelt. A panel, annak ellenére, hogy egyenes vonalakból áll, még mindig stílusosnak tűnik. Ami fontos, az előlap ergonomikus és kiváló minőségű anyagokból készül. Néha egy egyenetlen úton történő vezetés során a műanyag kezd idegen hangokat kelteni. De ez nem tekinthető hátránynak az olcsó és kompakt lökhárítók szegmensében.
Az első sorban lévő terek bőségesek. Míg a hátsó ülésen egy kicsit zsúfolt, különösen a magas utasok. A csomagtér másik előnyt jelent a versenytársakkal szemben. A 400 literes térfogata nagyszerű eredmény az osztályban.
A XXI. Században - a hátsó tengelyen lévő többlengős felfüggesztés a C - szabványú szegmensben. Az olaszok készpénzben szűkültek, a komplex multi-lándzók helyett egy egyszerű torziós sávot. Az első tengelyen a hagyományos McPherson állványok. A Fiat Bravo a kényelemért élesítve van. Nem alkalmas sportos vezetési stílusra, és nem szereti a gyors kanyarodást. A többi alkatrészhez hasonlóan a Fiat felfüggesztése elég erős. Először meg kell változtatnia az elülső oszlopok hátsó fényének, hüvelyeinek, stabilizáló oszlopainak és csapágyainak csendes sugarát.
A mai leírás hős két okból egyedülálló. Először is, egyértelmű, hogy egy igazán kedvező áron a másodlagos piacon, akkor vegyél egy jó, jól felszerelt és megbízható ferdehátú. Másodszor, a szokásos sztereotípiák megsemmisülnek. Kiderül, hogy a Fiat is képes létrehozni kifinomult design, amely nem található meg minden alkalommal. A Bravo II egy nagyszerű lehetőség, melyet érdemes ajánlani.