A dízelmotorok tüzelőanyag-ellátásának szabályozására szolgáló eljárás

A találmány tárgya a motorépítés területe, és dízelmotorokban használható a kezdeti tüzelőanyag-nyomás szabályozására. Módszer üzemanyag-ellenőrző rendszer egy dízelmotor henger az üzemanyag-ellátás szabályozás a kezdeti nyomás, és tartalmaz egy üzemanyag-line kapcsolat akkumulátortelep nagynyomású vezetékek szelepeken keresztül abban a tényben rejlik, hogy a levágott üzemanyag-ellátó rendszer a hengerekbe keresztül a kifutó üzemanyag a nagynyomású vezeték az akkumulátorba. A szétkapcsolás a szivattyú dugattyúinak további lökésével történik. A vérzést addig folytatják, amíg a nagynyomású vezetékek egy adott kezdeti üzemanyagnyomását a szelepek nyitási idejének megváltoztatásával nyerik. A technikai eredmény az üzemanyag-befecskendezés intenzitásának, stabilitásának és egységességének növelése a dízelmotorként. 5 ill.

A találmány tárgya a motorépítés területe, és dízelmotorokban használható a kezdeti tüzelőanyag-nyomás szabályozására.

A dízelmotorok fajlagos (liter) kapacitásának növelésére irányuló jelenlegi trend megköveteli az üzemanyag-ellátási folyamat fokozását, azaz növelje a nyomást és lerövidíti a befecskendezési folyamat időtartamát. Rendkívül fontos az üzemanyag-ellátás egységességének és stabilitásának növelése, amelyet a VLF nagynyomású vezetékben (HPL) történő kezdeti nyomásának növelésével érünk el. A hagyományos rendszerben a VNAP nyomása a következő ciklusban megegyezik a maradéknyomással: növekedés az előző ciklusban (VLAC = NÖVEKEDÉS). A VLAC és a GROWTH a rendszer tervezési jellemzőitől és a működési módtól függően változik. A VNAC szabályozása az MC interkliklikus időszakában növeli. Ebben az esetben a nagynyomású vezeték kényszerített töltését általában külön szivattyúval és / vagy akkumulátorral végezzük.

Ismert üzemanyag-ellenőrző módszert henger egy dízelmotor, amely nagynyomású üzemanyag a kezdeti HPDC létre a kisülés során különleges kiegészítő szivattyú a dugattyú (NN Patrahaltsev Diesel üzemanyag-ellátó rendszer szabályozásával a kezdeti nyomás Engine épület // - .. 1980 10 - 35, II. Ábra).

Az akadályokat, hogy elérjék a kívánt műszaki hatás, a következő hátránya van folyamatban - nem eléggé nagy sebességű fő szivattyú dugattyúját során a tüzelőanyag-ellátást, hogy a henger, ami nem megfelelő mértékű csökkentésére a időtartamának üzemanyag-befecskendezés.

Ismert üzemanyag-ellenőrző módszert henger a dízelmotor, amelynek megnövekedett üzemanyag nyomását az akkumulátorban létre, honnan termék etetése HPDC, ami benne a kezdeti magas üzemanyag-nyomás (NN Patrahaltsev Diesel üzemanyag-ellátó rendszer szabályozásával a kezdeti nyomás // Engine épület .. - 1980, 10, 36. oldal, IIIa. Ábra).

Az is ismert, hogy szabályozza a tüzelőanyag-ellátását hengerek egy több hengeres dízelmotor, amely létrehoz egy megnövekedett nyomás az elsődleges tüzelőanyag HPDC segítségével szomszédos rendszeres ürítési ütem az üzemanyag-szivattyú rész (NN Patrahaltsev Diesel üzemanyag-ellátó rendszer szabályozásával a kezdeti nyomás Engine épület // - .. 1980 10, -c 36, VII. Ábra).

Az akadályokat, hogy elérjék a szükséges műszaki eredmény az alábbi hátránya módszerek - a bevezetés a nyomóvezetéket a fojtószelep, amelyen át tüzelőanyag áramlik, vagy hozzon létre egy magas üzemanyag-nyomás az akkumulátorban (ris.IIIa), vagy a takarmány egy nagynyomású vezeték szomszédos szakasz (ábra. VII), ami az injektálás intenzitásának elvesztéséhez vezet mind a folyamat elején, mind a végső fázisban.

Ismert üzemanyag-ellenőrző módszert henger egy dízelmotor, ahol az üzemanyag nagynyomású az akkumulátorban a kivezető a dugattyú löketét különleges kiegészítő szivattyú HPDC takarmány, ami benne a megnövekedett kezdeti nyomás az akkumulátor (NN Patrahaltsev. Diesel üzemanyag-ellátó rendszer szabályozásában kezdeti nyomás // Motorépítés .-- 1980, 10, - 35. oldal, I. ábra).

Az akadályokat, hogy elérjék a szükséges műszaki eredmény az alábbi eljárás hátránya - nem eléggé nagy sebessége a fő szivattyú dugattyúját során a tüzelőanyag-ellátást, hogy a henger, ami nem kellően magas csúcsot és az átlagos befecskendezési nyomás, elégtelen csökkenését befecskendezési idő, hogy nem eléggé nagy stabilitást és egységesség tüzelőanyag-ellátás.

A legközelebb a találmány egy eljárás üzemanyag-szabályozásra egy többhengeres dízelmotort (Ed. St. 1.348.552 A1, Cl. F 02 D 17/02, F 02 M 55/00, Publ. BI 40, 1987), amely hogy működés közben a dízelmotor üresjárati és kis terhelések üzemanyag-ellátó rendszer ki van kapcsolva részben a henger légtelenítő üzemanyag a nagynyomású vonalszakaszok megszakad, miközben növeli az nem fogyatékos hengerek, ahol a légtelenítő üzemanyag a nagynyomású vezető vonalak szétkapcsolt szakaszok akkumulatív p tüzelőanyagot, és megnöveli a nyomást.

Az akadályokat, hogy elérjék a szükséges műszaki eredmény az alábbi eljárás hátránya - nem eléggé nagy sebessége az üzemanyag-szivattyú dugattyúját során a tüzelőanyag-ellátást, hogy a henger, ami nem kellően magas csúcsot és az átlagos befecskendezési nyomás, elégtelen csökkenését befecskendezési idő, hogy nem eléggé nagy stabilitást és egységesség tüzelőanyag-ellátás. Ezen túlmenően, a kezdeti nyomás szabályozása a folyamat csak akkor lehetséges, abban az esetben a dízelmotor üresjáratban és kis terhelés, ha az alkatrész ki van kapcsolva, az összes többi lehetséges üzemmódok a dízel kezdeti nyomásszabályozó nem végezzük el, amely jelentősen csökkenti az intenzitást, állandóságának és egységességének takarmány üzemanyag ebben az üzemmódban.

A találmány lényege a következő.

A megoldandó probléma a találmány szerint, a legteljesebb kihasználását lehetőségeinek javítása alapvető teljesítmény tüzelőanyag betáplálási folyamat a hengerbe - befecskendezési nyomás növelése, időtartam lerövidítése injekció, növekvő egyenletessége és stabilitása üzemanyag-szállító rendszerek, az üzemanyag a nagynyomású dugattyús szivattyúk.

A találmány műszaki eredménye a dízelmotorok tüzelőanyag-befecskendezésének befecskendezésének intenzitása, stabilitása és egységessége.

Az említett műszaki hatás a találmány megvalósításához érjük el, hogy a módszer a tüzelőanyag-ellátás szabályozás a hengerek egy dízel motor üzemanyag-ellátó rendszer a szabályozás a kezdeti nyomás, amely egy üzemanyag-vezeték akkumulátor csatlakozó akkumulátor nagynyomású vezetékek szelepeken keresztül abban a tényben rejlik, hogy a levágott üzemanyag-ellátó rendszer a hengerekbe szellőztetéssel üzemanyag a nagynyomású vezeték az akkumulátorba, kapcsolja le a tüzelőanyag-ellátó rendszert a hengerek egy további folyamán szivattyú dugattyú, és dugattyú ólom légtelenítő amíg egy előre meghatározott kezdeti nyomású üzemanyag a nagynyomású vezetékek változtatásával nyitási ideje a forgalmazó szelep.

A különbség a javasolt módszer a további a dugattyú löketét szivattyú személyzet segítségével a szivattyú meghajtó tengely a főtengely egy dízelmotor sebességfokozatba, hogy egy ciklusban a dízelmotor a megfelelő hengerben részén szivattyú realizált két fröccsöntő dugattyú löket. Ez megnöveli a dugattyú térfogatáramát a munkaütemben. Az előre meghatározott kezdeti nyomású üzemanyag RNACH előállított HPDC maratás része a szállított tüzelőanyag opcionális HPDC során a dugattyú löket. Ez növeli az üzemanyag-ellátás intenzitását, stabilitását és egységességét.

A találmány lényegét a rajzok szemléltetik, amelyek az alábbiakat mutatják: Az 1. ábra egy dízelüzemanyag-ellátó rendszer általános ábrája, amely megvalósítja a javasolt tüzelőanyag-adagolási módszert; A 2. ábra a dugattyú főútjában lévő elosztót mutatja; ábrán. 3 - a forgalmazó egy további dugattyúban; A 4. ábra a Pv tüzelőanyag befecskendezési nyomásának függése a szivattyú tengelyének forgási szögétől; Az 5. ábra az injektálási sebesség változását ábrázolja a szivattyú tengelyének forgási szöggel szemben. A javasolt rendszer (1. ábra) egy nagynyomású 1 szivattyú, dugattyú típusú dugattyút tartalmaz. A meghajtó bütykös tengely 2. Az 1 szivattyú által szállított főtengely 3 egy dízelmotor az áttétel 1: 1, ami két injekciót a dugattyú löketét 4 - munka- és a további két fordulata a főtengely 3, azaz a egy négyütemű dízelmotor egy ciklusa, amely biztosítja az injektálási folyamat intenzitását. Az 1 szivattyúhoz az üzemanyag az alacsony nyomású vezetékből (LPA) 5 lesz. A 6 nagynyomású vezetéknél az 1 szivattyú egy zárt típusú 7 befecskendezőhöz csatlakozik.

A kezdeti nyomás szabályozás HPDC 6 LND utóbbi kapcsolódik az akkumulátor keresztül az 5 elosztó 8. és 9. amely két szárnyak (2 és 3) - 10 egy elektromos és hidraulikus működtető 11 és egy reteszelő üreget 12. kölcsönzéséhez mozgást szolgálja mágnesszelep tekercselés 13. a hidraulikus 11 szelep olyan differenciál az egyik oldalon 14 betételem, és a másik oldalon a dugattyú 15, melyek biztosítják a záró vagy nyitó szelep 11. változtatásával a nyitási ideje a szelepek 10 és 11, feltételezve, az üzemanyag-légtelenítő LND 5 órán keresztül szárítjuk ez a kezdeti nyomású üzemanyag HPDC 6.

A 4 dugattyú működési és kiegészítő ütemének megváltoztatása, azaz a táplálás módjait és az üzemanyag-tápellátás leválasztását a 17 szenzorhoz csatlakoztatott 16 elektronikus vezérlőegység (ECU) jelei biztosítják, például a 3 főtengely helyzetének elektromágneses megfigyelését.

A rendszer működése a módszer megvalósításában a következő.

A kezdeti nyomást úgy vezéreljük, hogy az üzemanyag egy bizonyos részét a HPH 6-tól az LPM 5-be vigyük át a 4 ütköző a 4 ütközés előtt.

Amikor főleg a 4 dugó, az üzemanyag-ellátás módban, az 1 szivattyú az üzemanyagot, hogy a HPDC 6, és onnan - a 7 fúvóka, amelyen keresztül üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe. Szelepek 10 és 11 zárt elosztó 9 (2), m. E. Az üzemanyag-ellátás történik a hengerben, mint egy hagyományos üzemanyag-ellátó rendszer, de magasabb térsebességgel a dugattyú 4, mert az 1 szivattyú 2 bütykös tengelyének forgási sebessége megegyezik a motor 3 forgattyús tengelyének motorfordulatszámával. Egyidejűleg az üzemanyag az akkumulátorból 8 beáramlik a reteszelő 12 üreg, így eljárva a 15 dugattyú és a 14 betételem a hidraulikus differenciál szelep 11. A zárt szelep feltétel biztosított 11 meglehetősen nagy erő hat, hogy a 15 dugattyú, mint az alapon, a differenciális 14 szemben a HPDC 6. Következésképpen, a szelep 11 nekinyomódik a szelepülék által kifejtett erő a dugattyú által 15. teljesítmény a tekercs 13 az elektromágneses 10 szelep nem tartozék, így biztosítva a zárt állapotban.

A további dugattyú 4, egy üzemanyag-elzáró módban, az 1 szivattyú is ellátja az üzemanyag a HPDC 6. ECU 16 átalakító a jelet a főtengely helyzet érzékelő 17, szolgáltat feszültséget a tekercs 13 az elektromágneses 10 szelep (3. ábra). A 10 szelep nyitva van, a reteszelő 12 üreg összeköttetésben van a LND 5. nyomásesés a reteszelő 12 üreg, a ható erő a hidraulikus 11 szelep a differenciális pad 16 nagyobb lesz, mint az a része a 15 dugattyú, ami a 11 szelep nyitott. Üzemanyag folyik a HPDC keresztül a 6 reteszelő 12 üreg a LND 5. Ebben a részben a tüzelőanyag HPDC 6 belép az akkumulátor 8. A tüzelőanyag mennyiségét vérzik HPDC 6 meghatározza a tüzelőanyag nyomását a HPDC 6, és függ a tartózkodási idő a 10 szelep nyitott állapotban. A 10 szelep nyitott idejének megváltoztatásával megváltoztathatjuk a 16 ECU és a 10 mágnesszelep 13 tekercsének a feszültségimpulzusok időtartamát.

Során tehát a további a dugattyú löketét bekövetkezik vérzik üzemanyag a HPDC 6 szelepen keresztül 9, és a tároló 8 a LND 5, és ily módon egy előre meghatározott magasabb kezdeti nyomás HPDC 6, ami növekedéséhez vezet a befecskendezési intenzitása, a stabilitás és egységességének tüzelőanyag-szállítás. A 4. ábra az üzemanyag-befecskendező nyomás karakterisztikája nyert a javasolt eljárás - a rendszer egy szivattyú 2 hajtótengely a forgattyús tengely 3: a dízelmotor az átviteli arány 1: 1, valamint a nyomás jellemzői a hagyományos injekciós rendszer szivattyú tengely forgási sebessége, beleértve a a módszer prototípusával. Ezenkívül a javasolt módszer lehetővé teszi az üzemanyag-befecskendezés időtartamának csökkentését (5.

A fentiek megerősítése érdekében kísérleti vizsgálatokat végeztünk.

Amint a grafikonon látható (4. ábra), az intenzitás a befecskendezési folyamat nagymértékben növeli, - a maximális injektálási nyomás a javasolt eljárás (1. görbe) nagyobb, mint 2,5-szerese a maximális nyomás az injekciós, hogy a technika állása (2-es görbe). Az injektálás sebessége 30% -kal nőtt, ami egyértelműen bemutatja a különbözõ tüzelőanyag-leadási jellemzõket (5. ábra). Az üzemanyag befecskendezésének időtartama, a dízelmotor forgási szögével mérve, 25% -kal csökken (5.

Módszer üzemanyag-szabályozó egy dízelmotor henger tüzelőanyag-ellátó rendszer a szabályozás a kezdeti nyomás, amely egy üzemanyag-vezeték akkumulátor csatlakozó akkumulátor nagynyomású vezetékek szelepeken keresztül áll az a tény, hogy húzza ki a tüzelőanyag-ellátó rendszer a hengerekbe keresztül a kifutó üzemanyag a nagynyomású vezeték az akkumulátorba, ahol hogy a levágott üzemanyag-ellátó rendszer a hengerekbe egy további folyamán szivattyú dugattyúk, és a vérzés végezzük, így a kívánt kezdeti nyomás t Pliva a nyomóvezeték megváltoztatásával nyitási ideje a szelep forgalmazók.