2018 Moskvich-superlux fejlesztési történelem azlk-2140 sl - autó újság
A huszadik század végén született fiatal autósok generációjánál az "SL" felirat általában a legendás Mercedes-közúti Mercedes-hez kapcsolódik - például az R129-es mutatóval rendelkező modellek. Eközben a "szovjet" büszke volt - vagy pontosabban az "es-el". Végül is ilyen jelvény volt, amely az 1980-tól 1988-ig gyártott "késő" AZLK-2140 első szárnyait díszítette.
Az összes nemrég jutott, hogy a hetvenes évek elején a XX század tervezők Lenin Komsomol Automobile Plant küzdött korszerűsítésére Moszkvics 412 modell úgy, hogy a háttérben a legújabb Lada tűnt nem is olyan szegény rokon. Az eredmény egy munkaerő AZLK-2140 - olyan modell, amelyben növény munkások sikerült hozzáadni egy kis vér Moszkvics kis kényelem, de ugyanakkor egy kicsit felfrissíteni a külső minimális kozmetikai változtatásokat.
Sajnos, még a háttérben Togliatti "treshki" Moskvich nézett elég szerény. De ebben a pillanatban a VAZ hatodik modellje volt a szállítószalagon ... Nem is beszélve arról, hogy Togliattiban aktívan dolgozunk a Zhiguli mélyreható modernizációján, amelyet az AZLK tudott.
Nyilvánvalóvá vált, hogy Moszkvics szüksége radikális változások a külső és belső, mint azt már keretében megvalósuló innováció „az első fázis”. Sőt, hogy a tervezet C-sorozat, a tervezők és a kivitelezők AZLK „futott” messze a döntéseik és fogadások. A francia "Simca" -on alapuló "negyvenegy első" munkáján a világszintű projektet próbálták elvégezni. A hagyományos soros Moszkvics annak krómozott lökhárítók, szellőzőnyílások, agyarak és egyéb maradványai autók a hatvanas években a XX században tűnt, hogy enyhén szólva, nem releváns, nem csak a háttérben a legújabb eredmények a nyugat-európai autóipar, hanem képest az autók a KGST-országok. Ezért az érdeklődés a szovjet gép a kelet-európai országok az 1970-es évek nyilvánvalóvá vált, hogy elhalványul, és a megjelenése AZLK-2140 a helyzet nem különösebben befolyásolja.
Külföldi ateljezők tervezése
A „restyling” Moskvich hiszen ez most hívja a mi időnkben, úgy döntöttek, hogy vonzza a külföldi szakértők. És még mi! Guide AZLK „Jók” újra és kezdett tárgyalni a céggel Raymond Loewy Design, amely egyértelműen Maitre ipari formatervezés Raymond Fernand Loewy. Mire az amerikaiak már régóta magának nevet az egész világon - különösen, hogy kifejlesztett egy továbbfejlesztett design az üveg Coca-Cola, a belső a Concorde repülőgép, és még színezni „tábla №1» - repülőgép az amerikai elnök Air Force One.
Igaz, a Lowie európai ága francia irodája részt vett Moskvich korszerűsítési projektjében.
Sajnos, a 80 ezer dollárt, amelyre a szovjet fél ezt a megrendelést töltötte, elvesztegetett: a belső tér Lowie változata túlságosan olcsó és költséges a soros megvalósításhoz.
Emiatt a moszkvai tervezők kénytelenek voltak saját "szedán" megerõsíteni. És úgy döntöttek, hogy ugyanazt a sémát alkalmazzák, mint sok gyártó - a "luxus" modell csak a külső dekoráció és a belső tér elemeiben különbözött a bázistól, míg a test (és egyéb berendezések) hatalomszerkezete gyakorlatilag változatlan maradt. Más szóval, a tervezőknek fejleszteniük kellett egy gazdagabb Moskvich-t - a "luxus" végrehajtását.
Egy ilyen autónak mind a hazai, mind a külföldi piacokon versenyezni kellett a vevőért. Végtére is, még a hírhedt hiány körülményei között is, a moszkvai autógyár termékei a Zhiguli hátterében keresettek, kivéve, ha nem lenne lehetséges Togliatti autó beszerzése.
Abban az időben az AZLK főtervezõje Igor Andrejevics Zaitsev volt, aki az üzem mûvészi tervezésének elnökségét követõen vezetett. Azonban az a gondolat, hogy a külföldieket vonzzák a modell korszerűsítéséhez, még az első kudarc után sem veszítette el jelentőségeit. Igaz, ezúttal úgy döntöttek, hogy együttmûködnek "a sajátjukkal" - vagyis a SFRY Saturnus vállalkozással. Az ilyen partnerség érdekes volt mind a miénk, mind a jugoszlávok számára, mert a "barter" -en a moszkvai erőmű tartozékokat (lökhárítók, optika, belső részletek) és külföldi partnereket, kész gépeket vett fel.
Mint mindig korlátozott eszközöket és képességeket, a tervezők AZLK látta ezt a munkát arra, hogy végre „szünet”, és nem Moszkvics, ha nem jobb Zhiguli, akkor legalább szinten a fő versenytársai a Kuibyshev régióban.
Nikita Rozanov, aki befejezte a munkát a külvilágon, tökéletesen megfelelt a kitűzött feladatnak.
Először is, a "Lux" megjelenését volumetrikusan alakították ki (ahogy azt most már mondják - háromdimenziós) lökhárítók gondosan tervezett formájára. Ezek a részek nemcsak közvetlen funkcionális célt szolgáltak, hanem az elülső panelen eltakarták a folyamatvarrásokat és lyukakat. Ezenkívül az elülső "elülső lámpák" (kombinált oldalsó fények és irányjelzők) átkerültek a lökhárítóba, összehangolva alakjukat a részletekkel. Ennek eredményeképpen egy szerény szedán megjelenése szó szerint játszott, mert az új "testkészlet" nem csak külföldinek tűnt, hanem "külföldi" megjelenést is adott az autónak.
A hátsó optika még innovatívabbnak tűnt, hiszen a teljesítmény és a méretek nemcsak a volt moszkovitákat, hanem a VAZ-t is meghaladták! A nagy hátsó lámpák üvegei polikarbonátból készültek - úgy tűnt, hogy valamilyen külföldi autóból vették őket. A részletek valóban külföldön készültek, de ... különösen Moszkitig.
Az akkori modern autókat a krómozott alkatrészek minimális száma különböztette meg, az azt követő modellekben a VAZ tisztán díszítő elemekben elutasította a techno design és a funkcionális esztétika előnyeit. Moskvich nem volt kivétel: a "luxus" keréktárcsák króm "lemezei" eltörlésre kerültek, és az ajtók keretei "megrepedtek". A műanyagból készült, gondosan megtervezett műanyag csomók mellett a luxus verziókon levő lemezek elvesztették a "füleiket" a klasszikus dizájn ajtajáihoz. Annak érdekében, hogy az autó vizuálisan hosszabb és alacsonyabb legyen, az oldallapokat díszes fekete díszlécekkel díszítik.
Természetesen a mai szabványok szerint ezek a finomítások nem tűnnek túl nagynak, naivnak és még kissé nevetségesnek is, de nem tudjuk, hogy egyetértünk abban, hogy a "Lux" egyértelműen előnyösebb és modernabb volt, mint a szokásos "negyvenes".
Annak érdekében, hogy hangsúlyozzák a módosítások "kizárólagosságát" a 2140-117-es indexel az első szárnyak síkján a kerékív és a bejárati ajtó között, az SL névtáblákat telepítették, amelyek "superlux" -ként lettek megfejtve. Ugyanakkor a kortársak "kicsinyítik" a rövidítést és más módon: például a Special Luxe, a Soviet Luxe vagy a Saturnus Luxe.
De ez nem minden: nyugaton, az autóiparban fémes hatású zománcok rohantak be az autóba. A Szovjetunióban a 1970-es évek közepén megjelent a "fémes", mind az autók prototípusán, mind a soros gyártáson - igaz, nem autók, hanem olyan biciklik, mint a Kharkov Start-Highway.
Már 1978-ban először az autóipari gyakorlatban Sovetskaya Cojuza legurult Moskvich színes „fémes” a finn cég Tikkurila - bár nem egy „luxus”, de a hétköznapi AZLK-2140. Azonban csak autóalkatrészeket festettek "divatos" festékkel.
A Moskvich-2140 különbözik a 412-es modelltől, és nem minden gyárilag hagyta jóvá az úgynevezett "magas" paneleket, tekintve, hogy túlságosan nehézkes. Ezért a "tárgyaló" Alexander Sorokin Zaitsev vezetése alatt teljesen más "torpedót" hozott létre, amelynek architektúrája közel állt az úgynevezett "alacsony panelhez" (VAZ-2108). Azonban a moszkovita ilyen döntés született a sorozat korábbi, mint a Tolyatti front meghajtó!
Egy tömör és informatívabb volt az eszközök kombinációja. A belső térben további új részletek is voltak: például egy elegáns bélésű kormánykerék és egy velúr kárpitozású ülések, amelyek a háttámla dőlésszögének engedély nélküli, fokozatmentes beállítását biztosítják. Visszatekintve a vezetőnek - a VAZ-k hasonló rendszert kapnak csak az első kerék meghajtású műholdak, míg az összes Zhiguli egy primitívebb lépcsőzetes mechanizmussal lesz elégedett. A szalonban a gondoskodás a padló bolyhos szőnyege, valamint az ajtók kárpitozásának más formája miatt történt. Azonban a fő újítás a belső tér színsémája: a belső és a sötét árnyalatok helyett a szürke és bézs színek részleteit használták. Sokkal elegánsabbnak tűntek, mint a volt moszkoviták homályos fekete műanyaga. Igaz, a karosszéria színének és belső részének furcsa kombinációja egy kereskedelmi kocsiban néha kellemetlenül meglepte az újonnan veretlen tulajdonosokat - ugyanakkor ugyanazok a bűnösök és korai Samara, valamint a "negyvenegy első" moszkoviták.
„Superior” teljes „117.” módosítás hangsúlyozta, és az ilyen hasznos „lehetőségek”, mint a hátsó ablak és a rádió A-275, hiányzik az alapvető berendezések egy hagyományos szedán.
Úgy vélik, hogy a "szuperfluxus" csak a külső és a belső térrel különbözött az alapszalonban az AZLK-2140-től. A K-126N primitív karburátor helyett azonban a Moskvich-2140 SL egy "Zhigulevsky" részletet kapott a Dmitrovgrad auto-aggregate üzem termeléséről. És a DAAZ terméke semmi más, mint egy engedélyezett Weber porlasztó! A toxicitás miatt azonban a "web" hamarosan az "Ózon" helyébe lépett - mind a VAZ-kra, mind a luxus Moskvich-re.
Egy másik fontos különbség AZLK-2140-117 - gyújtáselosztó. A motorháztető alatt a szokásos "villogó" helyett egy engedélyezett Bosch termék jelenik meg a P147 indexzel.
Ellentétben a korábbi olasz „Sissy” született a Szovjetunióban Moszkvics nem dicsekedhet „kályha”, amely elégséges szintet biztosít a hő a zord szovjet tél. Éppen ezért a „luxus” kapott egy továbbfejlesztett fűtési rendszer, amely a szalonban Moszkva autó észrevehetően melegebb és kényelmesebb. És nem csak a „luxus”: jobb melegítő 1982 óta kezdte meg, és a szokásos „sorokovke”. Továbbá, egyéb újítások is átkapcsolódik egy alapmodell: utal, hogy „nagy sebességű” fogaskerék a hátsó tengelyt egy áttétel 3,89, valamint a radiális gumiabroncsok MI-166 (később - Mi-16) helyett a „tölgy diagonalok” modell M-145. Továbbá, a divat, a hetvenes évek végén javult Moszkvics elvesztette forgó szellőzőnyílások a bejárati ajtót - csak a WHA jött az ötödik modell.
Azonban a Moskvich "modernizált" feladata sikeresen teljesült, és lehetővé tette a "negyvenes évek" számára, hogy a szállítószalagra 1988-ig tarthassanak. Igaz, hogy a VAZ abban az időben csak az első modell örököseivel tagadta meg a VAZ-21013 indexet, és a klasszikusok többségének kiadása Togliattiban még több évtizedig tartott.
Nos, a hátsó kerék meghajtású moscsovitákat később csak Izhevszkben gyártották - saját módosításaik formájában "négyszáz és tizenkettő".
Az AZLK-2140-117 különbségek a közönséges Moskvich-tól:
- lökhárítók
- külső tükrök
- testfestés
- keréktárcsák és sapkák
- busz
- hátsó optika
- a belső tér
- szívórendszer (légszűrőház)
- elektromos rendszer (porlasztó)
- gyújtórendszer (forgalmazó)
- villamos berendezés (generátor)
- fűtési rendszer
- végső hajtási arány