Pneumatikus felfüggesztés pluszok és mínuszok, önszerelés
Minden motoros azt akarja, hogy a "vas ló" egyedi legyen, egyedülálló megjelenéssel. Ehhez a tulajdonosok többsége törekszik a tuning folyamatra. Azonban a piac, valamint a gyakorlatban mutatja be az azonos típusú tuning lehetőségeket, és annak ellenére, hogy a különbség az anyagok (body kit, lökhárítók, betét) megjelenése és a vezetési teljesítmény egy tömeges tuning drámaian megváltozik néhány fordulattal.
A kardinális eszközök, amelyek befolyásolják az autó megjelenését, viselkedését az úton és futó tulajdonságait a légrugózás. Ez a tartozék a legtöbb prémium autó szerves részét képezi, és nem meglepő, hogy a mélyhangolás folyamatában a tulajdonosok ilyen rendszereket próbálnak telepíteni az autójukra.
Eszköz és alkalmazás
A légrugózás alapvetően különbözik a hagyományos állványoktól és rugókatól. A rendszert speciális elektronikus egységgel vezérlik (drága autóknál, ahol rendszeresen telepítik ezt a rendszert), vagy kézi vezérléssel gombok formájában.
A hagyományos felfüggesztés főbb különbségei a következők:
- Kötelező a jármű földi távolságának beállítása. A hagyományos lengéscsillapító és rugóstag szerelve egy bizonyos magasságot - ez az opció nem változott, így a különbség állandó marad (csak a teljes terhelés a tavasz autó alábbhagy, és a lumen csökken). A légrugó felfüggesztésénél a hézagot egy elektronikus egység vagy egy vezérlő segítségével kell beállítani a rúd rúdjának megváltoztatásával. Ennek oka a tervek jelentős eltérése;
- A gyártási és alkalmazási különbség. A hagyományos állványoktól eltérően a légrugós elemek sűrített levegővel vannak ellátva nyomás alatt álló pneumatikus rendszerrel. A hagyományos állványok gázzal vagy olajjal vannak ellátva, és jellemzőik egy bizonyos tömörítésre vannak tervezve, és nem változtatják meg a rúd hosszát;
- A levegő befecskendezésének speciális rendszere. A légmennyiség nyomás alatt (pneumatikus rendszer) történő befecskendezésén keresztül történik, hogy a talajtörés megváltoztatásának folyamata megtörténik. Ez a rendszer a levegő felfüggesztés fő összetevője, amely a hengerekbe (állványokba) szállítja a levegőt, amikor a kezelőpanelen jelet kap.
A rendszer alkalmazása
A hagyományos felfüggesztés-hangolással ellentétben speciális üregeket használnak - a nagy nyomású sűrített levegővel töltött hengereket. A normál helyzetben, rögzítik azokat, és nem változtatják meg a szintet clearance, de ha a jelet a vezérlő pnevomsistema szivattyúk légtömeg vagy kioldásra a hengerekből, ezáltal változik a szabad magassága (irányába növekvő és csökkenő).
Amikor elhaladnak területek rossz útfelület hengerek magukat igazítani teljessége érzékelők segítségével, amely lehetővé teszi, hogy fenntartsák a magas simasága a járműre (nem minden sorozat rendelkezik ilyen funkcióval). Az utazási magasság változása lehetővé teszi, hogy az autó viselkedését bizonyos mértékig megváltoztassa a közlekedési helyzet függvényében.
Tehát ha az útfelület nem felel meg az előírásoknak (lyukak, gödrök), a vezető a vezérlő segítségével emeli a kocsiját a rackok megfelelő magasságáig, és legyőzi a törött útszakaszt.
Ha a mozgás egy jó országúton érdemes csökkenteni a hasmagasságot, így növelve a leszorító erő autók, javítja a légellenállást, ami vezet több pozitív hatása:
- Az üzemanyag-fogyasztás csökkenése. A levegő ellenállásának csökkentése lehetővé teszi, hogy az autó könnyebben mozogjon az űrben és leküzdje a levegőáram ellenállását, vagyis kisebb ellenállást okoz a mechanikai veszteség. A megtakarítás közvetlenül függ a sebességtől és az ellenállási együtthatótól, de átlagosan 8% -ot érhet el;
- Dinamikus tulajdonságok növelése. Ez a tényező ugyanolyan módon jelenik meg, mint a szorítóerő növelése és a levegőimpedancia csökkenése, a motor könnyebben működik. A szélsőséges sebességgel történő elmozdulás 5-6% -kal növeli az autó dinamikus képességeit.
A készlet költségei és hiányosságai
A légrugózás halmaza közvetlenül függ az autó márkájától és modelljétől. Sok autógyártó gyártja ezt a felfüggesztést a szabványos felszereltségű modellek számára. Például egy Mercedes készlet közepes méretű kereszteződésen 700 ezer rubelt fog költeni.
A budapesti autók tulajdonosai számára azonban ez az összeg gyakran meghaladja az autó költségét, és elfogadhatatlan. A piacon számos légrugózás-gyártója van, beleértve a VAZ-t is, az ilyen berendezések költsége átlagosan 50 000 rubel.
Ennek a felfüggesztésnek a hátrányai elsősorban megbízhatóságot jelentenek. Alacsony állóképesség mellett a szárak nem tekinthetők általánosan megbízhatónak. Gyakran a gyenge útfelület miatt a palackok kitűnnek. A villanyszerelő is elutasíthatja a levegő szivattyúzását, mert rossz minőségű. Gyakran törött a pneumatikus rendszerben. Ez a fajta felfüggesztés gondos kezelést igényel, nem szereti a hosszú utakat a rossz utakon.
- Szergej, 34 éves, Lada Vesta tulajdonosa. "Hogy nem furcsa. de már telepítettem pneumatikus felfüggesztést, tökéletesen megközelítve a Lada Priora-t. Épp örömmel kezdtem lovagolni, mint egy bennszülött, és nem ismerem a problémákat az utakon, valószínűleg nem. "
- Olga, 24 éves, a Mazda 3 tulajdonosa. "Személy szerint a férjem ilyen csodálatos, állítható felfüggesztést hozott, mivel nagyon gyakran összezsúfoltam az alját mindazokkal, amiket tudok. Most ott van az úton, ahol kétlem, csak felemelem az egész kocsit egészen, és nyugodtan haladok át "
- Légrugózás felszerelése ...
- Hogy van a szalon hangolása ...
- Mi az intercooler?
- Mi a különbség az éghajlat-szabályozás között?
- Tuning az autó Lada Priora a ...
- Javított Lada hangolás
