Hogyan lehet elrontani a tökéletes frissítést az opel jelvényekkel egy mozdulattal - tesztvezetés
Miért fogadták el az elmúlt években az Opel autókkal való visszaélést? Igaz, az ergonómia miatt. Úgy tűnt, hogy a központi konzol számtalan gombjaival egyetlen embert nem lehet elszenvedni: legalább egy programozó szakaszra volt szükség. A németek meghallották a jogokat, és új multimédiás rendszereket fejlesztettek ki - szinte a kulcs nélkül, de az eredeti vezérlővel. És ez még erősebben elrontotta mindent!
Cross country
Opel Insignia Country Tourer off-road sokoldalú személy fotói
Hogy megkülönböztessük az új autó a régi legkönnyebb LED „csóka” a fényszórók és zseblámpák - Ezeket a tervezési virágzik fogant, mint egyfajta lelkesedés „Insignia”, és a hátsó ülésen díszített néhány módosítással ez alkalommal
Ez csak ez a kijelző, a tolerálható grafika ellenére, a reakciósebesség csak a lárvák csordájával vitatkozhat - a virtuális gombok megnyomásának késése ritkán eléri a másodpercet! Ebben az esetben meglepő, hogy a dalok "görgetése" listája például könnyű és zökkenőmentes. Fokozza a helyzetet és a bonyolult felületet: hogyan te, például a "Phone" két elemet a főmenüben? Az egyik, kiderül, a hívások, a második - az eszköz csatlakoztatása Bluetooth-on keresztül. És valójában, miért nem gondoltam azonnal ...
Talán eddig a gépjárműiparban példátlan központi alagút vezérlője korrigálja a helyzetet? Sajnos, a létezését jobban el kell felejteni egyszerre. Az ötlet természetesen hűvös: érintőpad multi-touch támogatással (egy, két vagy három ujjal) és a kézírással. Egy ilyen dolog, a megfelelő kivitelezéssel, még kényelmesebb lehet, mint a hagyományos mosógép-vezérlők - de a felismerés mindkét lábán csak béna.
A kabinban nem csak az előlapi architektúra megváltozott, hanem új befejező anyagok is megjelentek. Úgy néz ki, és úgy érzi, minden nagyon hűvös, őszinte olcsóság és a vágy, hogy megmentse nem vették észre
Az érintőpad nagy és gyönyörű háttérvilágítással, csak a használata nem túl kényelmes
Az Insignia műszerfal teljesen új, divatos digitális kijelzője a terület felénél. Az interfész kissé zavaró, de a grafika és a funkcionalitás kellemes. És ez az egyetlen olyan új információs rendszer, amely nem lassul. Hallelujah!
A segédrendszerek vezérlőgombjai és a FlexRide felfüggesztés működési módjai a középső konzol legmagasabb csúcsára költöztek - addig, amíg azokat tovább kell húzni. Kényelmetlen!
A kurzor szabad mozgása helyett - az egyik rögzített pontról a másikra ugrik, mint a tulajdonos "egér" Lexus. Minden ilyen ugrást egy érzékeny vibrációs kimenet kíséri: szokatlan és, ami még rosszabb, természetellenes. Teljesen tönkreteszi az egész ötletet még kifejezettebb, mint az érintőképernyő, a késedelem a válasz. Ezért az általános következtetés: fél óra gyümölcs nélküli kísérletet az elektronika és a kétségbeesett "yah well of nafig" kapcsolat létrehozására!
A harmadik harapás a klímaberendezés érintőgombja. Itt is emlékszem a Lexusra - az új IS-nál is mesterséges. De ha megfelelő a hőmérséklet kezelése, akkor az "Insignia" -ot könyörögni kell: "Melegebb. Melegebb! Kérem! ". Ha szerencséje van, akkor a kijelzőn szereplő értékes számjegyek első alkalommal változnak, de a legtöbb esetben két vagy három érintést vesz igénybe.
Az európaiak már csak egy dízelmotor öt változatát kapják - 120 és 195 lóerő között. Csak egy, 163 fős lesz Oroszország. De Európában a 140-es légköri nem áll rendelkezésre. 1.8 XER - az ereklyék vásárlói csak a vadpiacon maradnak, mint a miénk
Miért érik el az ilyen hibák általában a sorozatgyártást? Válaszmérnökök Opel: Az ... hogyan ... nem volt szükség új rendszerek bevezetésére. És a késleltetés miatt az átalakító gép teljesítménye túl drága volt. Tudjuk, hogy minden lassú és nem működik nagyon simán. Már elkészítjük a szoftver frissített verzióját. Időközben egy kicsit szenvedsz, nem tudsz segíteni.
És a németek őszintén és humánusan könyörögnek. Az IntelliLink nedvességének köszönhetően ingerültnek és dühösnek tűnik az egész autónak, és végül is nem érdemli meg!
Mert minden más szempontból a frissítés és a nagyon jó "Insignia" példaértékűnek bizonyult.
A megjelenés korrekciói - bármilyen drága megjelenés. Az Insignia és így az egyik legszebb az osztályban - azzal érvelve, hogy csak a Mazda6. És kissé frissített elülső lámpával (fényszórókkal, lökhárítóval, rácsozattal) és kicsit fejlettebb törmelékkel a lámpákkal, az autó már több éve állt az ifjúság körében. A kabinban - paradicsom a test minden részéhez, amely közvetlenül érintkezik a gépvel. Az új kormánykerék nem úgy érzi, hogy új kormánykereket szabadít fel, és a német ortopédiai AGR által jóváhagyott székek már több órányi vezetés után sem fejezik be a hátát.
És még a frissítéssel is, a mérnökök finomították a technikát. Becsülje meg az iróniát: a tanfolyam simasága és a kérdések kezelhetősége sokkal kisebb volt, mint az infotainment rendszerekhez - csak mindenki és minden rendben van. Azonban a felfüggesztõ konzolok, az elektronikai mérnököktõl eltérõen, elegendõ idõt és szorgalmat kaptak a csillapító elemek jellemzõinek teljes körû újraértékeléséhez.
A sokoldalú személy kapacitása alapvetően nem változott: a csomagtartó mérete nagyjából 540 liter volt, a második sor felemelt háttámlájára pedig legfeljebb 1530 literre
Frissítés alávetették - hajlítsa ujjait - karok, rugók, lengéscsillapítók, stabilizátorok és ugyanakkor "puha" elektromos szervokormány. És akkor nem volt glitches: a frissített Insignia egyre összegyűjtött és simább, de gyorsabb és élesebb, mint korábban. Európában az alváz tökéletesen fel van szerelve - vagyis egyáltalán nem gondolkodik rajta. Minden pontosan úgy történik, ahogy kellene. Az orosz közúti munkások remekműveivel folytatott kísérletek még mindig elıre járnak, de valami azt sugallja, hogy nem szabad feladnunk az autót sem.
De az oroszok fő öröme a hatalom egységek osztályán készült. Végül az Insignia kapható lesz hatfokozatú „automatikus”, és nem fog az alku vagy ruinously magas gépjárműadót vagy a címke a „vontató” - mert mielőtt Restyling dvuhpedalnymi csak két literes benzines változat kapacitása 220 és 249 erő vagy autó egy turbódízel. Igen, egyszerűen hiányzott a középkategóriás motorral és az Insignia vonalas automata sebességváltóval rendelkező D-osztályú autó kedvenc orosz kombinációja.
Láthatja a radiátorrács fekete sávjait - tudják: mögötte az adaptív sebességtartó automatika radarja. Korábban ez a rendszer nem volt telepítve az Insignia-ra. A gép nem tudta, hogyan kell nyomon követni a zenekaron belüli tartózkodásokat és a halott zónákat. Most már minden ott van, de a munka még nem tökéletes: egyszer a berendezés nem válaszolt néhány okos ember, aki úgy döntött, hogy átszervezi a számot, és az eltérést a szalag gép figyelmezteti csak finom vinnyog - nincs rezgés kormánykerék, sokkal kevésbé pályamódosítás a helyes irányba .
Ezért az őrült különbség értékesítési eredmények: míg nem shunning forgat a „bot” az európaiak kikapta az autó, mint a fagylalt egy forró nyári napon (nem Insignia sikerült legyőzni csak a Passat), az oroszok is utalt a nagy Opel fagylalt. Csak a hóban és az utcán. Mondja, minden rendben van, de enni. Arra a pontra jutott, hogy ugyanazok a dízelmotorok, amelyek "automatikus" a nem szerető "dízel" éleinkben már az eladások egynegyede volt!
Nos - a legújabb, 1,6 literes turbómotor SIDI (170 LE, 260 Nm) is szállítható a „mechanika” és az „automatikus”, és a második módosítás javítani kell a helyzetet nagy. Egy ilyen autó nem csak a piacra kerül, de önmagában is jó! A motor nagyon energikus a fenekét (a maximális nyomaték érhető el 1650 rpm), és közelebb áll a cut-off biztosíték nem veszít -, hogy megfelelően sima mozgás funkciók elég a szemét. Poderzit szerelmesek azonban lesz elég volt érdemes, és az adás nem az első frissesség, ott elveszik, ha elkezd hirtelen süllyedni a padlón.
Az OPC változat a frissítés után megőrizte a régi erőművet: egy 2,8 literes, turbó (325 lóerős) és négykerék-meghajtású. A sebességváltó hatfokozatú mechanikus. vagy egy hatfokozatú automata
Nos, ebben az esetben félretett két literes motor - túl új, túl, egy index SIDI, de ugyanazzal a teljesítmény paraméterek, mint a régi - 249 lóerős, 400 Nm. Csak itt az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklus azzal a 7,8 liter 100 kilométerre helyett 9,1, a teljesítmény érhető el 4500 helyett 5300 rpm és a nyomaték az ezred expandált majdnem kétszer: 2500-4500 rpm helyett 2400-3600. Hales? Hales!
Nincs sportdráma, de mindig úgy érzik, hogy még mindig van egy kis tapadás a pedál alatt. Minden tűzoltó számára.
A leginkább elkeseredett a felállásban még mindig az Insignia OPC - itt a szervokormány, a stabilizáló rendszer és a felfüggesztés újraindultak. Kár, de a tömörített teszt-meghajtó ütemezése miatt ezek a módosítások átmentek minket. Igen, és az egyetlen dízelmotor, amely Oroszországba szállított, szintén kívül esett a programon. De ez a helyes szó, nem szabad megbánni: minden változás - 163 lóerőre emelkedett.
Az Opel Insignia összes közúti változata eléri Oroszországot. A bázisállomásról van egy műanyagból készült védő testkészlet, és 20 milliméterrel nagyobb a talajvíz. A motorok egy 163 lóerős dízelmotor vagy egy 250 lóerős benzinmotor.