Helikopterrekordok története

HELIKOPTERI TÖRTÉNELEM

AZ USA ÉS FRANCIAORSZÁG KÖZÉPI ÉS NAGY HELIKOPTEREI NYILVÁNTARTÁSA

Az S-55 helikopterhez hasonlóan az S-58 típusú motort ferde helyzetben szerelték fel egy nagyméretű függőleges repülőgép típusú repülőgép előtéttartományában, amely a helikoptert csökkentette a káros ellenállásban. Ez azonban kiküszöböli a hátsó rakomány nyílásának lehetőségét, például a Mi-4 * helikoptert.

* A hazai helikopterek nyilvántartását részletesebben egy külön cikk tárgyalja.

Közlekedési helikopter H-34 (S-58J

Szállítható kétmotoros helikopter S-56 (HR2S-1>

HSS-2 (S-6IJ

Az üzemanyag-feltöltés a CH-3-on 1965-ben.

Helikopter törzs a repülőgép típus volt csomagtér ajtó az orrban, a kis szárny, amelyre a két nacelles PD voltak szerelve léghűtés „Pratt Búza audio» R-2800-54 kapacitású 2100 lóerő, egy nagy függőleges farok stabilizátort és adjuk . A helikopternek volt egy visszahúzható triciklikes leszállópályája a hátsó kerékkel. A motorok egy 22 m átmérőjű, négy pengével ellátott forgószárnyat forgattak.

Kipróbálták S-56 helikopter (HR2S-1) ezeken a járatokon is Roy Anderson, a második pilóta tesztpilótája Robert Dekker. Annak megállapítására, a rekord emelkedés a maximális terhelés és a maximális magassága egy helikopter felszállás gyári repülőtéri cég „Sikorsky” Stratford, és amikor a kötési sebesség rekordok - a katonai bázisrepűlőtértől Windsor Lock (CT). A helikopter felszállási tömege 14 000 kg volt.

Az S-56 helikoptereket korlátozott sorozatban gyártották - 154 autó épült. Ennek oka az volt, hogy nem felelnek meg az amerikai fegyveres erőknek a kapacitás átadásához. Ettől kezdve nyilvánvalóvá vált, hogy a helikopterek továbbfejlesztése a teherbírási vonalra csak akkor lehetséges, ha a GTE-t erőműnek használja. Ezt bizonyította az új szovjet nehéz Mi-6 szállító helikopter által elért eredmények két GTE-vel. Az 1957-ben készült első repülés hamarosan világrekordot hozott létre, amely felemelte a maximális terhelést - 12 tonna volt. Ettől kezdve a nehéz helikopterek létrehozásának vezetői örökre hazánkba szálltak.

A Sikorsky tervezői a Mi-6-val versenyeztek, úgy döntöttek, hogy az S-56 helikopter alapján létrehoznak egy S-60 helikoptert. Az áruk szállítását külső felfüggesztéssel kellett végrehajtani. Azonban a repülő daru (8 tonna) becsült teherbírása nem felelt meg az amerikai fegyveres erők követelményeinek. Az 1959-es elsõ repülést követõen az S-60 helikoptert csak repülõállványként használták a nehezebb S-64 helikopterdarabok tesztelésére a GTE-vel. Az S-60 helikopter egyetlen rögzítési kapacitást sem rögzített.

Tankolás az NN-3C helikopter repüléséből a KS-130 repülőgép-utántöltőből

II Sikorsky az NN-ZE helikopterek legénységét egy transzatlanti járatra vezeti

Annak érdekében, hogy újra figyelmet szenteljen az S-61 helikopterének (az új SH-3A jelölés), Sikorsky már 1965-ben kísérletet tett egy új világrekord létrehozására. Ebből a célból egy sorozatos tengeralattjáró helikopter SH-3A-t eltávolítottak egy cseppentő hidroakusztikus állomásból és más antiszembrán berendezésekből. A helikopter szintén "megszabadult" a fűtési és légkondicionáló rendszerektől, a fő rotorlapát hajtogató rendszerétől stb. Az eltávolított berendezés listája két oldalt foglalt el.

A helikopter HSS-2 kifejlesztése egy új, NN-3S (S-61R) helikopter-helikopter volt, amely jobb elődjével és jobb aerodinamikájával különbözött. 1966-ban kidolgozták a Lockheed Company KC-130 "Hercules" tartályhajó repülőgép-üzemanyaggal üzemelő üzemanyaggal történő üzemanyag-feltöltésének folyamatát. Ezt a módszert széles körben alkalmazták a helikopterek repülésének növelésére. A feltöltést rugalmas tömlők segítségével hajtották végre, amelyek egy síkban lévő kúppal és egy helikopter teleszkópos rúdján lévő tüzelőanyag-vevővel voltak ellátva, amely a fő forgórész forgástengelyén túlnyomódott.

Szovjet Mi-6 helikopter

Az NN-53S helikoptereket hosszú távú üzemanyag táplálja

A CH-53A helikopter Nesterov hurokját végzi

A Párizs - 7690 km távolságot 30 óra 40 perc alatt leküzdötték (29 h 13 perces helikopterek repültek Londonba). Útközben a helikoptereket kilencszer töltötte be a légi járművek üzemanyaga. A repülés maximális sebessége 250 km / óra (üzemanyagtöltéskor, természetesen 180-190 km / h sebességre csökkent). Így a New York-tól Londonig tartó járat átlagos sebessége 190,12 km / h volt, és a New York-Párizsba tartó repülés átlagos sebessége 189,95 km / h volt. Ezeket a számokat a FAI világrekordként rögzítette.

Ez a cselekvés annak bizonyítása volt, hogy repülőgép-helikoptereket hajthatnak végre az Atlanti-óceán felett, és a parttól távol eső keresési és mentési műveleteket hajtsanak végre.

1968-ban egy CH-53A helikoptert használtunk egy 13 tonnás rakomány felemelésére, az amerikai sajtóban pedig a "szabad világ" helikopterei nem hivatalos világrekordjaként írták le. 522 CH-53 típusú helikopter került beépítésre, amelyek közül néhány még működik.

Az SN-53A fejlesztése a CH-53E helikopter (S-80) volt, amelyet 1973-ban hoztak létre, nagyobb hasznos teher kapacitással. Három GTE-je 4380 lóerő volt, amely egy 24 méter átmérőjű, hét lapátos rotorral és négy oldalú, kormányos kormányos kerekekkel forgatta az oldalát. 222 ilyen gépet építettek. A helikoptert úgy tervezték, hogy 14 tonnát szállítson a kabinban és 16 tonnát a külső felfüggesztésen. Ez volt a legnehezebb külföldi helikopter, de lényegesen rosszabb volt a szovjet Mi-26 helikopterek teherbírásának és sebességének szempontjából, ezért nem tudta követelni nyilvántartások létrehozását.

Hasonló terhelhetőséget használnak a Bo-Ing-Vertol cég CH-47 Chinuk leggyakoribb nehéz szállító helikopterei is külföldön. Működés közben körülbelül 1000 CH-47 helikopter van. Bár sokszor frissítették őket, de egyetlen rekordot sem állítottak be.

Helikopterfutó koronák S-64A (CH-54A / rakománytartállyal)

Amerikai helikopter CH-53E

Amerikai helikopter CH-47

Rekord helikopter AS.32 "Super Frelon"

Ha szeretne részt venni a harcot a világrekordot átesett berepülőpilóta helikopter „Super Frelon” volt olyan egyszerű, mint lehetséges, és átesett jelentős módosítását. A vizsgálati járatokon használt minden ellenőrző berendezést eltávolították. Három tengelyes, két kerékkel és kúpkerekekkel ellátott vázszerkezetet távolítottak el, helyette három kis támaszt helyeztek el. Az alsó rész a törzs, mert található a csomagtérben kikelnek a rossz aerodinamikai kontúrok, zárva volt különleges burkolat, amely biztosítja az egyenletes változás a keresztmetszete a hátsó törzs találkozásánál a farok boom.

Az AS.321 "Super Frelon" helikopter nagyobb volt, mint az amerikai S-61, de kisebb, mint az S-65. 13 tonna felszállási súlyt és 4 tonna maximális terhelhetőséget a kabinban, 5 tonna külső felfüggesztéssel. A helikopter egyik különleges tulajdonsága három turbómotor "Tyurmo" 1550 lóerős motorja volt. cég „Turbomeca”, ami a forgatás egy rotor azonos átmérőjű, mint a S-61-18,9 m, de a hat lebeny és öt penge farok rotor. Azt feltételezték, hogy trimotored meghajtási rendszer biztosítja kevesebb, mint két hajtóműves fajlagos üzemanyag-fogyasztás (utazó repülési egyetlen motor kikapcsol, és a két fog működni optimális körülmények között). Azonban a cég „Aerospatiale” nem merik használni ezt az előnyt, hogy egy új távolsági rekordot: AS.321 helikopterek nem használják széles körben, mindössze 99 helikopterek épültek az összes verzió (beleértve a 8 helikopter licenc alapján Kínában, ahol a jele Z-8).