Az üzemanyag befagyasztásának leküzdése - állóeszközök
Hazánkban valószínűleg nincs olyan személy, aki télen nem látott volna olyan fagyban, amikor egy járművezető futott körül egy fáklyával az út körül fagyasztott autó körül. Sokan nem gondolnak az ilyen furcsa manipulációk okára, és a szakértők megértik, mi a dolog.
Az üzemanyag fagyasztása
Nyilvánvaló számukra, hogy a kocsi valószínűleg beépített dízelmotort és dízel üzemanyagot, szemben a benzinnel és a gázzal, alacsony hőmérsékleten fagyasztva van. Itt van, üzemanyag, és lefagy, a motor leállása és a motor állása.
Az orosz szabványok három márkájú dízel üzemanyagot biztosítanak: "nyár", "tél" és "sarki". Már a nevükből következik, hogy az üzemanyag márkája bizonyos környezeti hőmérsékleteken határozza meg annak alkalmazhatóságát. A szabványokat azonban nem mindig tartják tiszteletben, és az időjárás meglepetésekkel jár. Sőt, néhány vállalkozásunk néha nem rendelkezik üzemanyaggal a szezonra, különösen a tél elején. Ez kell, hogy a járművezetők, traktor vezetők, gépészek buldózerek és kotrógépek és egyéb berendezések az összes lehetséges módon kell kezelni a fagyasztás az üzemanyag biztosítása „túlélést” gépek a kezdődő hideg időjárás.
A "Fix Eszközök" folyóirat publikált anyagokat tartalmazott a külföldi ipar által gyártott dízelmotorokról. Ezek a fűtők kényelmesek, hatékonyak, megbízhatóak és biztonságosak. Mindazonáltal a legtöbb üzemeltetőnk számára elérhetetlenné teszik a magas költségeket, és néha a hiányt. A járművezetőknek semmi közük sincs, csak emlékeznek a sok ember számára a motor teljesítményének biztosítására. Ez az alapokról szól, és megvitatásra kerül majd.
Víz a dízel üzemanyagban
Általában az üzemanyag befagyásának megakadályozása érdekében nem kell kifinomult és nehézkes eszközök feltárására, elegendő szó szerint "kis trükk". Ha elgondolkodnak a dízelmotorok üzemanyagrendszerének sajátosságairól, és emlékeznek az iskola fizikájára.
Először is, nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a dízel üzemanyagban mindig van valami, bár elhanyagolható mennyiségű víz. Tudjuk, hogy a víz nem keveredik a dízel üzemanyaggal, és a víz sűrűsége nagyobb, mint az üzemanyag-sűrűség. A víz fagyáspontja az üzemanyag fagypontja fölött van. Ez azt jelenti, hogy a tüzelőanyag-tartályban és az üzemanyag-szűrőkben a víz az alsó részre települ, és az első alkalommal, amikor a hőmérséklet csökken, lefagy. A tél elején az üzemanyagszűrőkben a víz befagyasztása okozza a motor működésének leggyakoribb leállását.
A modern dízelmotorok tüzelőanyag-ellátó rendszerében két szűrő van - durva és finom tisztítás. A durva szűrőt is ülepítőnek nevezik. Az alján nagy szennyeződések vannak elhelyezve az üzemanyagban, beleértve a vizet is. Annak érdekében, hogy ne fagyassza le és ne zárja le a szűrőket alacsony hőmérsékleten, minden nap a munka befejezése után legalább fél pohár tüzelőanyagot le kell üríteni a durva szűrőből. Rendszerint jégkristályokat tartalmaz. Megjegyzem, hogy ez az ajánlás az összes gép üzemeltetési utasításában szerepel, de gyakran elfelejtjük, vagy lustasággal végezzük el.
A leeresztő vezetéktől a tápvezetékig
Most emlékezzünk a dízel tápegység rendszerére. A szinte valamennyi dízelmotor üzemanyagrendszer két üzemanyagvezetéket tartalmaz - ellátási és üzemanyag-elvezető vonal. Az üzemanyag-vezeték biztosításával az üzemanyag a motorhoz, a lefolyó tüzelőanyag-vezetékéhez kerül, ellenkezőleg, a motorból a tartályba áramlik. Természetesen, ha a motor a leeresztő vezeték mentén fut, az üzemanyag bejut a tartályba, amelynek hőmérséklete sokkal magasabb, mint a tartályban lévő üzemanyag hőmérséklete. Kevert üzemanyaggal a tartályban, kissé felmelegíti.
A legtöbb autó üzemanyagtartályában mind a szívó-, mind a kifolyó üzemanyagcsövek egymáshoz közel helyezkednek el. Mindazonáltal előfordulhat, hogy azok jelentős távolságra, és ebben az esetben a lefolyót, hogy az üzemanyag-fogyasztó legyen a lehető legközelebb a tüzelőanyag fogyasztó a tüzelőanyag hőmérséklete magasabb, mint a hőmérséklet, a fennmaradó mennyiséget a tartály. Előfordul, hogy egy ilyen felülvizsgálat elegendő a dízelmotor alacsony hőmérsékleten történő zavartalan működéséhez.
Hőszigetelés és fűtés
Ha az első lépés a harcot a „kitartás” egy dízelmotor hidegen készül, akkor a következőket kell tennie, mint egy egyszerű, de nagyon hatásos. Az üzemanyag kevésbé lesz hűtve, ha az üzemanyag-vezetékeket szigetelik. Például több textilréteggel is befedheted őket, és ki kell szigetelned mind az adagoló, mind a leeresztő vonalat. Lehet, hogy néhány üzemeltető személyzet lesz szkeptikus az ilyen javaslatot, és azt mondják, valami ilyesmit: „Nem is volt elég, hogy lezárja csövek rongy!” Azonban, ismétlem, hogy ez gyakran nagyon hatásos.
Az üzemanyag befagyasztásának ellenőrzésére szolgáló következő módszer nemcsak meleg, hanem forró tüzelőanyag betáplálása a tartályba a leeresztő csöveken keresztül. Ehhez a radiátor felső tározójánál a hűtőrendszer átjut a csőbe, lezárja azt a tartályban, és ezen keresztül a tüzelőanyag az üzemanyag-elvezető vezetékből kerül kiszállításra. A hűtőrendszer fűtőtestén áthaladva az üzemanyag felmelegszik, és belép a tüzelőanyag-tartályba, ahol hideg üzemanyaggal keverve melegíti, ezáltal biztosítja a "folyékonyságot". Ha a tüzelőanyag-vezetékek hőszigeteltek, ez a módosítás rendszerint biztosítja a motor féktelen működését.
Nagyon hatásos az üzemanyag fűtése közvetlenül az üzemanyagtartályban. Számos módon felmelegedhet. Szerintem kettő érdemel figyelmet.
Az első módszer nem igényel semmilyen változtatást a gép tervében. Ez a következőkből áll. Az üzemanyagtartály szomszédságában a tüzelőanyag fogyasztó patron egy közönséges izzólámpa, például az autóipari fényszórók A-24-60-40 és vezeték csatlakozik át a megszakító és a biztosíték, hogy az akkumulátort. Bekapcsolt állapotban a dízel üzemanyag lámpája világít és hőt bocsát ki. Így az üzemanyagtartályban autonóm tüzelőanyag-fűtőt kapnak, amelynek ereje megfelel a lámpa erejének. És ha kettős fejű izzólámpát helyeznek a patronba, a fűtőelem kapacitása megváltoztatható, beleértve az egyik vagy a másik lámpafonalat a környezeti hőmérsékletnek megfelelően.
A tűzbiztonságról
Itt meg kell mondanom néhány szót a tűzbiztonságról. Nem hiszem, hogy az ellenőr tűz ellenőrzési vagy ellenőr munkaerő bármely cég valaha mernek adni a hivatalos engedélyt az ilyen a „melegítő” védelmet, de ez a készülék által használt sok éven át, több ezer autósok, és esetekben tűzoltó a izzólámpa található az üzemanyag tank, nem tudom, mert a dízel üzemanyag önmagában kiváló szigetelő. Ennek az eszköznek a használata során azonban minden elektromos csatlakozás megbízhatóságára figyelni kell. A lámpát semmilyen körülmények között sem szabad használatra kész kazetta nélkül használni. A lámpa sapka és a tartály falainak nem megengedett és közvetlen érintkezése esetén az alagsort jól szigetelni kell. A tartályba leeresztett vezetékeknek megbízható szigeteléssel kell rendelkezniük. A fémrészekkel kapcsolatos vezetékek súrlódását ki kell küszöbölni. Más szóval, nagyon fontos, hogy teljesen kiküszöböljék az íveket és a rövidzárlatokat mind az üzemanyagtartályban, mind a külső oldalon. Szükség van egy működő biztosíték használatára is. Ha használják a gépjármű fényszóró lámpa, akkor a biztosíték kell tervezni a maximális áram nem több, mint 8 A. Ezen túlmenően, a lámpa és az elektromos csatlakozások teljesen be kell meríteni a gázolaj és nem érintkezik a levegővel, ez a tartály mindig tele nem kevesebb, mint egy harmadik. Ellenkező esetben a nem megbízható elektromos érintkezők meggyújtják az üzemanyagot.
Ha betartja a fenti biztonsági intézkedéseket, akkor a lámpa a tartályban teljesen biztonságos, és teljesen felhasználható.
A kipufogógázok höje
És az utolsó népi trükköknek az az érzésük, hogy talán csak nagyon súlyos fagyot alkalmaznak a Far North állapotában. Ehhez módosítani kell a kipufogórendszer kialakítását. Egy nagy átmérőjű csövet hegesztettek az üzemanyagtartályba, és a hangtompító kipufogócsövét átengedik. Ennek eredményeképpen a tartályban lévő tüzelőanyagot a motorból érkező forró kipufogógázok melegítik. Ha ezt a fűtési módot használja, az üzemanyag, ha a motor szinte bármilyen fagyban fut, meleg és akadálytalan lehet a motorhoz, az üzemanyagvezetékek és szűrők fagyása nélkül. Csak annyit kell folyamatosan és gondosan ellenőrizni az üzemanyagtartály és a kipufogóvezeték tömítettségét, amelyet ilyen módon módosítottak. Ha szivárgás van, lehetséges tűz.
Felhívom az olvasó figyelmét arra a tényre, hogy a kipufogócső helyett a kipufogócső szívócsövét az üzemanyagtartályon áthaladó csövön át vezetik át. A szívócsőben lévő gázok túl forróak, és a cső és a tartály tömítettségének legkisebb megsértésével az üzemanyag-gyújtás valószínűsége magas.
A szerkezet összes finomítását célszerűen ősszel, a hideg időjárás előtt kell végrehajtani. Gyakorlatban tesztelik őket, és biztosan mondhatom: mindez sikeresen működik.
Szélsőséges esetekben
Nos, mi a teendő, ha súlyos fagyban úton haladnak a tüzelőanyag a motorban? Ebben az esetben sok illesztőprogram eltávolítja az üzemanyagszűrő szűrőelemeit. Általában ezután a motor megszakítás nélkül indul és fut. Ez érthető, hiszen a viasz részecskék, amelyek kristályosítjuk a hideg, elsősorban mikropórusok eltömítheti üzemanyag szűrők a szűrőelemek, ahol a szűrők eltömődtek, és az üzemanyag-ellátás leállítjuk.
Ne szigetelje le a motort!
Összességében megpróbálom felhívni az olvasók figyelmét a széles körben elterjedt jelenségre, amely nincs közvetlen kapcsolatban a dízel üzemanyag "folyékonyságának" megőrzésével.
Gyakran láthatjuk, hogy a vezetők a téli kikötő különböző motor fűtőberendezések fel: egy vastag ruhával, egy régi takarót, egy katona felöltőjét, általában olyan anyagot, amely közel van. Ha megkéred ezt a vezetőt, miért csinálja, nem habozik válaszolni: "De hogyan! Tél, fagy, meg kell tartani a hőt a motorban. " De miért? És ismét, ezt a kérdést valószínűleg nem lehet intelligensen megválaszolni, még egy fűtőmérnök is, mert egyszerűen nincs válasz. Ha a motor folyadékhűtőrendszerrel van ellátva, bármilyen szigeteléssel takarja le. Csak akkor van értelme, hogy szigetelje a hűtőrendszer radiátor, és csak akkor, ha a hűtési rendszer fel van töltve fagyállóval nem, és a víz, vagy ha hibás termosztátok. Ha a hűtőrendszer egészséges és fagyálló, akkor a radiátor nem szigetelhetõ: a motor hõmérséklete üzem közben megmarad.
Lehet, hogy kifogásolnak nekem: mi van, ha a motort megállítják, gyorsan lehűlnek egy súlyos fagyban, és ha van víz a hűtőrendszerben, befagyhat a hengerblokkban. Hogy megakadályozzák ezt a motort, mondják, és helyezzenek el egy fűtőtestet. Mindenesetre a radiátorban lévő víz gyorsabban fagyódik le, mint a hengerblokkban, még akkor is, ha a radiátor gyapottakaróba van csomagolva, és a hengerblokk szigetelés nélkül marad.
Jobb gondolni valamire. Minden olyan anyag, amely a motor tetején fekszik, egy idő után elkerülhetetlenül telített olajjal és tüzelőanyaggal, és még porral is borított. Ennek eredményeképpen a hőszigetelő tulajdonságai romlanak és a gyulladási képesség nő. Ahhoz, hogy tüzet gyújtson, nagyon gyakran van egy kis szikra. És ha egy ilyen "melegítő" megérinti a motor kipufogócsövét, akkor a tűz szinte elkerülhetetlen. Tanúja voltam, miként húzta meg a húsz éves tapasztalattal rendelkező járművezető a KamAZ-t, és a motoron fekvő feltűnő lánggal égett. Szerencsére akkoriban semmi sem történt, a tűz kár minimális volt, de a minta nagyon beszédes: már nem a vezető, sem a megszokott motorblokk ne próbálja szigetelésére. Senkit sem tanácsok. Nincs előnye ennek, és a tűz veszélye nyilvánvaló.
Bevallom, hogy a tanácsomban az olvasók nem találnak maguknak valami újat, de remélem, hogy emlékeznek rájuk néhány jól ismert igazságra, és segítenek a technológia kihasználásában a télen.