Az európai utak eltérnek az oroszoktól

A tervezett utak építésének céljai mellett számos feladat is felmerül az építési folyamat során. Mindenféle gyalogosok, akik tudják, hogy az út épül. De ők, a gyalogosok, saját érdekeik vannak. Hogyan kell aszfaltálni az udvarot, az ösvényt, a garázs bejáratát stb. Itt is egy vagy másik mestert vagy elöljárót ostromolnak. Nem mindenki tud ellenállni a kísértésnek, hogy könnyedén pénzt keresni a sétálók "sétálóitól". Így mennek a leginkább nem tervezett munkába. De valahogy le kell zárni a fő cél épületet. Ez feszül, ahol fél méteres kavicsréteg lesz, 20-30 cm-re válik. Nos, és így tovább. Ennek eredményeképpen az út időben érkezik. De egy idő után problémák kezdődnek. Ismét szükséges a már javításra szolgáló eszközök kiosztása. És kezdődnek a "régi dologok a legfontosabb dologról", és ott jöttek a talajvízek, és nehéz teherautók voltak összeszorítva, igen ott stb. De az út nem működik. És erre szükség van. És mégis, pénzt osztanak ki. Ez megkülönbözteti az európai utakat az oroszoktól. Európában, ha felépítik az utat, akkor csak ez. És mindent a konstrukcióban a normák és szabályok szerint hoznak. És mi pótoljuk, hogy mi lett volna, de valahogy nem ért véget.

Németországban például az autópályák teljesen betonlapon vannak - nagy sebességgel haladnak, és az ízületek kézzelfoghatónak tűnnek. de tartós.

Finnországban az utak jobbak - ott gránit zúzott kő, és hatalmas modern vibrációs kocsijainak köszönhetően (régi és kicsi van), majd évente javítási utakon - gázzal és szintezéssel. 1 cm-es réteg, és akkor is, ha felrobban, akkor a lyuk szinte észrevehetetlen. A mi rétegünkön 5 sm és ezt a lyukat már észre fogod venni.

Igen, és az ottani örményeket, hogy javítsák az utakat, nem vesznek részt.