A Volvo, amely megakadályozza a pilóta nélküli járművek indítását az utcán

Jan Wassen: Ami az űrhajót illeti, amennyire én tudom, egy európai vállalat kifejleszt egy olyan modellt, amely egy autót használhat. Azonban nem gondolom, hogy mindenki repülni fog ilyen repülőgépeken, mivel mennyi szén-dioxidot dobnak be a légkörbe. De a pilóta nélküli járművek egy másik kérdés. A technológia megvalósításának szélén állunk.

Átlagosan az ügyfelek útja otthonról a munkahelyre 26 percet vesz igénybe. Az ügyfelet az autóversenyekbe ültetni szeretnénk, hogy a maximális kényelmet eltöltsük. Az utazás során az ügyfél képes lesz arra, hogy pihenjen, pihenjen, eljusson az irodába, legyen ideje dolgozni, a filmekre fókuszálni és így tovább. Azt akarjuk, hogy az út ezen 26 percében olyan kellemes és hasznos legyen az ember számára, mint lehetséges.

CNews: Moszkvában a munka útja kb. Egy órát vesz igénybe. Talán itt több kilátása van.

Jan Wassen: Természetesen a helyi jellemzőket is figyelembe kell venni. Az a terület, ahol élek, kicsi, és határozottan a célközönség alá esnek, és Oroszországban minden teljesen más. Feltételezem, hogy az oroszországi úton való hasznos időtartam még sürgetőbb.

CNews: Mi akadályozza a pilóta nélküli járművek széles körű használatát?

Jan Wassen: Természetesen az autóink mulatságos működése nem a legfontosabb. Ami igazán fontos, a mobil hálózatok stabil működése. Például Európában rendkívül magas a barangolási mobilkommunikáció ára. Kialakítottunk egy érdekes funkciót az internethez csatlakoztatott autók navigációjához, de ha külföldön utazunk ilyen autót, akkor a mobil internet költsége miatt fel kell adnunk e hasznos funkciók használatát. Kiderül, hogy vannak funkciók, és nem használhatjuk őket teljes mértékben. Természetesen ez egy probléma. Az Európában elfogadott új jogszabályi előírásoknak köszönhetően azonban meglehetősen reális, hogy befolyásolják a barangolási árak csökkenését.

CNews: Igen, az EU sok éven át beszélt erről, de minden évben vannak akadályok.

Jan Wassin: Egyetértek. Valószínűleg Oroszországban is a barangoláshoz való kapcsolódás drága, és ez már a jogalkotó feladata. Technológiánk mobil hálózat használatán alapul, és a kapcsolatnak stabilnak kell lennie.

Jan Wassen: A pilóta nélküli vezetésnek biztonságosabbnak kell lennie, mintha magaddal vezetnél

Ma, ha nem 100%, akkor az autók legalább 90% -a képes mobilhálózatokon keresztül csatlakozni az internethez. Havi rendszerességgel nyomon követjük az embereket, akik ezt a lehetőséget használják, és ilyen - csak mintegy 10%. Ez nem csak azért van így, mert ez a funkció nem mindenki számára szükséges, hanem azért is, mert nem minden ügyfél használja az ilyen igényeket kielégítő díjcsomagokat. És természetesen a hálózat még instabil. Utazom egy rövid távolságot, és minden alkalommal megpróbálok mobil kapcsolatot használni - és minden alkalommal, amikor találkozom az instabil kapcsolattal.

CNews: Ahogy mondtad, a pilóta nélküli járművek biztonságos kezelésére speciális infrastruktúrára és minőségi, folyamatos internetkapcsolatra van szükség. Hogyan tervezik ezeket a célokat elérni?

Jan Wassen: Elősegítjük a pilóta nélküli járművek használatát lehetővé tevő számlák jóváhagyására irányuló kezdeményezést, és vállaljuk a felelősséget az őket érintő összes vészhelyzetért. Természetesen ez egy hangos nyilatkozat, de az Egyesült Államokban nincs hatása, ahol a törvények országonként eltérőek. Ez a törvények, felelősségek és kötelezettségek a technológia fejlesztése. Várható, hogy sok időbe telik az adminisztratív és jogalkotási problémák megoldása, de folyamatosan haladunk előre - jövő év az utakon száz járművet fog vezetni.

Természetesen a megfelelő infrastruktúra szükséges. Szükségünk van bizonyos útszerkezetekre, részletes térképekre, amelyek folyamatosan frissülnek, és tükrözik az utakon felmerülő összes akadályt. A járművek-vezérerek elidegeníthetetlen feltétele az internetkapcsolat. Már lobbizunk a vonatkozó törvénytervezetek elfogadására.

CNews: Miért nevezik a Volvo a vezetők között a dolgok internetén?

Jan Wassen: A szolgáltatást Svédországban tesztelték. A lényeg az, hogy nem megy az áruházba, hanem éppen ellenkezőleg: a vásárlások közvetlenül az autóhoz kerülnek. Termékek megrendelése az interneten. A vásárlásokat végző forgalmazók, az autójának elhelyezkedését a térképen, egyszeri digitális kulcsot kap az autóból, és a vásárlást közvetlenül az autó ajtajához szállítja. A mobilalkalmazást az ajtók zárására és feloldására használhatja. Most teszteljük ezt a technológiát Svédországban. Véleményem szerint ez egy nagyon érdekes funkció.

CNews: És mi fog történni legközelebb? Kérdezd meg az autódat, hogy jöjjön el hozzánk! Tervezik a funkciók bővítését?

Jan Wassen: Természetesen miért nem? Elindítottuk az úgynevezett második generációs kapcsolatot - minden autóunk egyetlen hálózattal kapcsolódik egymáshoz; A rendszer azonban csak a díjcsomag alapján működik, amelyen a kapcsolat függ. Ez a szolgáltatás szinte teljesen elindul, és új funkciókat tartalmaz: internetes rádiót, zenét, időjárás-előrejelzést, a parkolóterhelésről szóló információkat.

Felkészülünk arra, hogy újabb új funkciót indítsunk (ez meg fog történni már ebben az évben, és ismét Skandináviában) - az út csúszós szakaszainak azonosítására. Amikor csúszós területek jelennek meg az utat, az autó jelet küld a felhőszervernek, és ha a csúszásszint meghaladja a megengedett normákat, figyelmeztetést küldünk az útszolgáltatásokra. Más autókat figyelmeztetnek ránk a csúszós területekről. Ez a funkció feltételezi az internet jelenlétét és az autók közötti kapcsolat meglétét.

Arra tervezzük, hogy gyűjtsünk adatokat arról, hogy az ügyfelek hogyan használják az autót, az előnyben részesített vezetési stílusról és így tovább. Azonban ez az irányzat még mindig nem eléggé fejlett, sok a munka.

CNews: Hogyan védi a rendszert? Milyen kockázatokat lát?

Jan Wassin: Ez jó kérdés. Feltételezzük, hogy az autó képes lesz frissíteni a szoftvert. Ha szórakoztató szoftverről beszélünk - a navigációról, a rádió hallgatásáról, az információkeresésről, a média olvasásáról stb. - nincs különösebb probléma, de amikor szabályozási programokra, például fékekre váltanak, nehézségek merülhetnek fel. Nem fogom azt mondani, hogy egy hacker meg fogja szakadni ezt a rendszert, de egyelőre nyilvánvalóan nem eléggé védett.