A hajók és nagy tárgyak felemelkedése - az elsüllyedt hajók felemelkedése
A HAJÓK ÉS A HAJÓK ÖSSZESÍTÉSE
A hajók és nagy tárgyak felemelése kétségtelenül új módszerek alkalmazását igényli. Lehetséges, hogy az 1000 tonnát meghaladó tömegű tárgyakat az alább ismertetett módszerrel fel lehet emelni a tengerfenékről. Azonban a nehezebb tárgyakat korábban vágni kell elfogadható méretű darabokra. De mindez, úgymond, a kérdés technikai oldala. Nem szabad elfelejtenünk egy még több, nagyon fontos és valódi problémát - hogyan keressünk ilyen süllyesztett tárgyat, amelynek értékét a felemelkedés indokolja. Ha egy elveszett tengeralattjáról beszélünk, amely az alsóbb fontos információkkal (vagy nukleáris fegyverekkel), egy nagyon nagy repülővel vagy egy régi hajóval, akkor minden világos. De hogyan lehet emelni (egyúttal nem elfelejteni a vállalkozás jövedelmezőségét) egy nagy modern hajót 100-200 méter mélységből, senki sem tudja. Az a tény, hogy egy ilyen hajót csak később lehet elkobozni selejtezés céljából, és a napokban kapott pénz nem igazolja az ilyen mélytengeri mentési műveletek költségeit.
Ugyanakkor térjünk vissza azzal a problémával, hogy egy tengeralattjárót értékes információkkal, repülővel vagy egy régi hajóval emelnénk. Először is meg kell határozni, hogy hogyan kell a szükséges emelést megadni, majd eldönteni, hogyan kell használni. Teljes kapacitás az adott berendezés „Siproube” mintegy 200 m. Ezen az ábrán azt le kell vonni a tömeg a cső, a korrekció a gyorsulás a szabadesés, és az eredményt megszorozzuk kellően megbízható árrés. Ami a nehéz tárgyak emelését illeti, ilyen esetekben először is meg kell találni a módját, hogy valami könnyebbé tegyék a tengervíz helyét. E célból időben felajánlották, hogy benzint, ammóniavegyületeket, üveggömböket és még sok mást használnak.
Az AXI azonban úgy döntött, hogy olyan sűrített levegőt alkalmaz, amelyet többször is teszteltek időben és időben. De egy ilyen választás felmerül az a probléma, hogy összenyomják a levegőt a kívánt nyomást, majd benyújtja azt helyezkedik el a nagy mélységben vagy ponton rekeszbe. A maximális nyomás által generált kompresszor, elég nagy ahhoz, hogy állítsa őket a mentőhajó, mintegy 70 kg / cm2, bár bizonyos típusú kompakt kompresszor, hasonló töltéséhez használt búvárfelszerelés hengerek létrehozhatják nyomás 210 kg / cm2. Közben, hogy az egyensúlyt a víznyomás mélységben 1830 m, szükséges, hogy összenyomja a levegőt körülbelül 210 kg / cm2, és mélységben 5500 m le- 630 kg / cm2, és meg kell venni, hogy a levegő kell szolgáltatni, nagy mennyiségben.
A probléma megoldható a Mac Lelland és Horton által javasolt módszerrel. A "Siprobe" esetében ez úgy fog kinézni: a csőköteg felső végén három tömb lesz - légkompresszor, vízszivattyú és légbeömlő. Ez utóbbi egy kamra osztott eszköz, amely biztosítja a levegőellátást a kívánt nyomáson. Ennek a tervezési a levegő bemeneti szelep el van látva egy automatikus pneumatikus vezérlő és egy nyomásszabályozó amely telepítve a levegő bevezetés és a fúrócső kiterjedő ponton vagy rekeszbe, ha az szükséges, hogy magas nyomással.
A kompresszor levegőt szállít a levegő beömlő nyílásába, és a vízszivattyút - vizet a fúrócsőhöz. Az ellennyomás beállítása a csőben, a szabályozó szabályozza a víz és a levegő arányát. Az eljárást a következő sorrendben végezzük el: minden alkalommal, amikor a vízszivattyú a víz egy részét a vízvezetékbe küldi, a szabályozó ezután a levegő egy részét áterzi. Mivel a víz egyes részei átszivárognak a csővezetéken a levegő feletti részen, az ellennyomás rövid ideig csökken, ami lehetővé teszi, hogy a levegő következő része a csőbe kerüljön.
Ez a váltakozás folyamatosan megismétlődik, és ennek eredményeképpen egy tömörítetlen vízdarab követi a sűrített levegő egyes részeinek tetejét a csövön keresztül. Ezenkívül a levegő mindegyik részének préselje a tömegét, és folyamatosan összenyomja az egész különálló víz-levegő keverék feletti oszlopot, így a csőben lévő nyomás a mélység növekedésével megnő. Az alján víz és levegő keveréke jut be a kamrába, amelynek alsó része a környező tengervíz számára nyitott. Mászni a tetején a légkamra fokozatosan kiszorítja a vizet, és végül a kamrát betöltő levegővel, sűrített a környezeti nyomás - tengervíz ebben a mélységben. Ez a művelet bizonyos mértékig hasonlít arra, hogy a szalmaszálat a víz alá fújja a fejjel lefelé. Rövid idő alatt tele lesz levegővel.
A fent ismertetett kétfázisú rendszer lehetővé teszi a levegőnek az aljába történő jóval magasabb nyomását a hagyományos alacsonynyomású szivattyúk és kompresszorok számára, amelynek kimeneti nyomása körülbelül 7-14 kgf / cm2. Másfelől úgy tűnik, hogy egy légitámasz.
Most van egy nagyon ésszerű kérdés: hol találják meg a leghatékonyabb alkalmazását az új módszer felemelt süllyedt hajók. Nagy mélységekben, mint a sekély vízben, minden mentési műveletet a többiektől eltérően kell figyelembe venni, és ennek megfelelően külön cselekvési tervet kell készíteni magatartására; Egyetlen megoldás nem minden esetben létezik.
Ha a feladata, hogy megmentse az emelkedő rész egy nagy tengeralattjáró, ésszerű (és megvalósítható) fogja vágni a gyémánt fűrész, vágó fáklyák és robbanóanyagok - a körülményektől függően néző a mentők nevezett feladat.
Megpróbáljuk azonban elképzelni, hogyan lehet egy 1800 m mélységből 20-25 m hosszú ősi fadobozt felvenni anélkül, hogy maga a hajó vagy a rakomány káros lenne. Ennek elérése érdekében a hajóval együtt fel kell emelni a környező alsó talaj szilárd darabját.
Az ilyen műveletekhez az OSI alkalmazottja, a Ted Mangels által felhasznált eszközt fogja használni. Ez bizonyos mértékig hasonlít lebegő fejjel lefelé lebegő dokkolóval tornyaival és pontonjaival. Rögzítése Ez a konstrukció, hogy a végén futó cső, akkor vízbe merítjük, és pontosan beállítható a fenti a roncs, majd óvatosan csökkentjük, és a vízsugár fúvókák préseljük il fel mindaddig, amíg alsó széle nem megy a talajba mélyebb, mint a az edény aljára. Ezután a hajó alatt, mint egy tábla tolóasztalt beköltözik egy acél burkolat. Most elkezdheti az emelést. A torony és pontonok dokkolhatja táplált sűrített levegő áthelyező abból a vizet, amely lehetővé teszi a tömeg, hogy ellensúlyozzák a nagy részét ez az eredeti tartályban. A felvonó hiányzó részét a "Siprobe" mechanizmusai biztosítják. Annak köszönhetően, hogy rendelkezésre áll olyan speciális eszközök, amelyek felszívódnak a felszívódó levegőtől, az egész művelet folyamatosan felügyelhető.
De most az emelkedés csaknem teljesnek mondható, és a „Siproub” szállít a rakomány a sekély vízben, ami után a végső csapást dokkoló annak tartalmát a felszínre, és vontatott, hogy egy kényelmes dolgozó régészek helyen ihlette a képessége ép fahajó egyik legkorábbi civilizációk a Földközi-tenger, W. Bascom 1962, amikor az az ötlete támadt, a fent leírt mélytengeri mentőrendszer, elkezdte tanulmányozni az ősi kereskedelmi utak, próbálják azonosítani a legígéretesebb területe a jövőbeni keresések . Az volt az álma, hogy emelje a régóta érintetlen görög háromevezős görög gálya, egy kereskedelmi hajó a föníciaiak vagy a római gálya - emel ugyanabban a formában, amelyben mentek az aljára. A sötét, hideg sírban ezek nem állnak az intézkedés hullámok, Bascom reméli, hogy újra megjelenik a fény szinte változatlan formában. Úgy tűnik, mintha az igazság, mivel az ilyen hajók mélységben, hogy nem áll rendelkezésre a két legveszélyesebb számukra lények - emberek és tengeri férgek asztalos. A Bascom tervei aktív támogatást és segítséget kaptak Peter Trockheimtől, a régi hajók felemelésének legnagyobb szakértőjétől. De ez egy másik könyv témája.
Az egész Siproub rendszert 1971-ben kell üzembe helyezni.
Csak az elmúlt évtizedben az ember időről időre megvizsgálta a hatalmas világot, amely a tengerek és az óceánok felszínén húzódott, hogy megismerje és megértse, amit ott látott. Ebben nagy szerepet játszottak a tengeri mentési műveletek, különösen a mélytengeri. Valószínű, hogy kulcsfontosságúak lesznek az óceán közelgő fejlődéséhez. De a kapott ismeretek igazolják azt az árat, amelyet elkerülhetetlenül meg kell fizetniük - emberi életeket, anyagokat, felszerelést és végül a mentális energia költségeit.
Számomra úgy tűnik, megfelelő idézni ebben a tekintetben a szavak a híres brit biológus és rovartudós Sir Julian Huxley beszédében alkalmából a 100. évfordulója a Harvard Természettudományi Múzeum. Ez volt 1959-ben, amikor a szovjet földi műholdak diadalmas járata arra kényszerítette az emberiséget, hogy gondolataikat a holdra és a kozmosz titkaira fordítsa. Sir Julian helyesen jegyezte meg, hogy ez felébresztette a földönkívüli tér iránti érdeklődést, majd egy szünet után kifejezte személyes hozzáállását a következő szavakkal:
- Őszintén szólva - mondta -, inkább az óceán fenekét látnám, nem pedig a hold másik felét.
Úgy gondolom, hogy a legtöbbünk megismételheti ezt az elképzelést utána. A világ minden tengerében és óceánjaiban dolgozó országok tengeri megmentőinek segítenek munkájukon, hogy valóra váljanak ez az álom.