Téma megtekintése - feltételek - extrudálás - kocsi a vonatról
Malykhin Alexander írta:
a 90-es sebesség a betöltött és a 100 az üres vonatok létezik eddig, csak a külön utakon van korlátozva 80 az utasítás a vezető az út.
Nem tudom, hogy az egykori Szovjetunió teherautói 90/100 km / h-ra gyorsulnak, talán valahová mennek. Személy szerint a fékezési utasításokban a 90/100 km / óra rakománysebességet alkalmaztam. Saját régióban, még a VL10u elektromos mozdony számára is, a sebesség 80 km / h-ra korlátozódik, 100-asan állítólag egy magas emelvényre szokott (VL10 100 km / h megengedett).
Malykhin Alexander írta:
A kocsik tömegének kiválasztása mindig fontos, különösen a vonatok élesen megnövekedett súlyával összehasonlítva a mozdony idejével, amikor a hámot használják.
Így segítségével egy spirális kábelköteg, mint, mint egy alapvető követelmény a kialakulását vonatok kocsik foglaltság volt az egyik csoport egy csatoló, és egy csavar kábelköteg - a másik csoport, úgy, hogy az egyik része nem volt több, mint egy csuklós láncot. Csoport Automatikus kapcsolóval került mögött a mozdony, majd egy kétszintű lánc akasztott zenekar kocsi csavaros kábelköteg. Minden szabály kiválasztását az autók súlyát azokban az években amely kizárólag a csoport egy spirális hám és elhelyezése a kocsik a csoport Automatikus kapcsolóval akkoriban nem normalizálódott. De most, mivel a jelentős hossza és súlya a vonatok működhet olyan szabályokat, a kiválasztás az autók tömeg kialakulását a vonatot. Csak az előző üzenetemben rámutattam, hogy a sisak használatának idejéhez képest ez kevésbé fontos.
_________________
Tisztelettel, Marconi.
Az előzetes vizsgálatok során kiderült, hogy a vonat № 3117 (45 kocsik terhelt szén) Sayanskaya állomás, megsérti a helyi oktatást üres gondolák 12 akasztott a fejét a vonat. Annak érdekében, hogy a vonatok cikk értelmében. Jeb egy eltérése kitérők № 1 és 4 perc között, mielőtt Larin path vezető bemeneti lejtős 14 ‰ sebességgel 35 km / h, megsértve a közlekedési szabályok alkalmazott fékezőáramtól kombinált (kinyerjük és pneumatikus) teljesíteni a fékvezeték 0,9 kp / cm2. Szállás támogatni fékek 50 m bemenet a torzítás 8 ‰ sebességgel 22 km / h. Holiday fékek a vonat üzemeltetője alkalmazott fékezési mozdony daru feltételes № 254. Ennek következtében a farok rámpa a vonat kitérő elismerte erős reakciót egy robbanás kerék pár 2 mozog a kocsi vonat. Azonnal is megkönnyítette gyors változása a profil a bemeneti jelút nyilaknak № 1 19,7 ‰ 6,2 ‰ torzítást.
A leereszkedett állapotban a kocsi majd 4-edik útvonalat, és a kimeneti iránya № 6 felszabadulását kocsi történt Lejtmenet kocsi követett összegyűjtése 3, 4 és 5 a fejét a vonat autókat. Mozgás vonatok leereszkedett kerék pár 2nd kocsi a bemeneti állomás a termelés a nyíl volt megfigyelhető mozdony személyzete, és csak szünet gépész fékcsövet, a sebesség 18 km / h, vészfékezés előállított és megállítja a vonatot.
Az Oroszországi Vasúti Minisztérium megrendeli:
2. H, NOD-ok, hogy vizsgálják felül az árufuvarozási vonalak kialakításának eljárását, figyelembe véve az útvonal profilját és annak lehetőségét, hogy a szakaszokon keresztül ne leállítsák őket, a helyi előírások kiegészítése révén.
3. T, PM, hogy mérlegelje a raktárrendszer térképek számára elérhető vonatok megfelelőségét, a mozdonyok személyzetének útvonala profilját. Szükség esetén készítsen kiegészítéseket, amelyek tanulmányozzák a résztvevőket.
Pustovoy miniszterhelyettes
Malykhin Alexander írta:
a 90-es sebesség a betöltött és a 100 az üres vonatok létezik eddig, csak a külön utakon van korlátozva 80 az utasítás a vezető az út.
Nem tudom, hogy az egykori Szovjetunió teherautói 90/100 km / h-ra gyorsulnak, talán valahová mennek. Személy szerint a fékezési utasításokban a 90/100 km / óra rakománysebességet alkalmaztam. Saját régióban, még a VL10u elektromos mozdony számára is, a sebesség 80 km / h-ra korlátozódik, 100-asan állítólag egy magas emelvényre szokott (VL10 100 km / h megengedett).
Hallottam az odesszai vasútról. ilyen sebességek léteznek.
Malykhin Alexander írta:
A kocsik tömegének kiválasztása mindig fontos, különösen a vonatok élesen megnövekedett súlyával összehasonlítva a mozdony idejével, amikor a hámot használják.
Így segítségével egy spirális kábelköteg, mint, mint egy alapvető követelmény a kialakulását vonatok kocsik foglaltság volt az egyik csoport egy csatoló, és egy csavar kábelköteg - a másik csoport, úgy, hogy az egyik része nem volt több, mint egy csuklós láncot. Csoport Automatikus kapcsolóval került mögött a mozdony, majd egy kétszintű lánc akasztott zenekar kocsi csavaros kábelköteg. Minden szabály kiválasztását az autók súlyát azokban az években amely kizárólag a csoport egy spirális hám és elhelyezése a kocsik a csoport Automatikus kapcsolóval akkoriban nem normalizálódott. De most, mivel a jelentős hossza és súlya a vonatok működhet olyan szabályokat, a kiválasztás az autók tömeg kialakulását a vonatot. Csak az én korábbi jelentését, azt jelezte, hogy összehasonlítva az idők, amikor a csigakerékszerű használunk, ez kevésbé fontos.
Sajnos, vagy szerencsére nem fogta csavart kábelköteget és a követelményeknek az ilyen vonatok nem ismeri, de a szabályok kialakulásának tehervonatok automatikus kapcsolókkal vannak rossz megalakult a mozdonyvezető nagyon jól érzi magát a durván vissza magasabb reakciók a vonaton.