Subaru faq - 3. oldal - subaru - együtt - 3. oldal
Subaru információs kutatóhely, minden év és modell
Vásárlás egy Subaru? Kutatási ár, műszaki adatok, színek, árengedmények, lehetőségek, fényképek, olvasási kritikák, magazincikkek és így tovább.
Rengeteg információ, ami nem áll rendelkezésre az orosz nyelvű erőforrásokban.
Autó Subaru - általános leírás
A világautógyártás fejlődésének dinamikája folyamatosan arra a gondolatra vezet, hogy a kézi dobozok kora elkerülhetetlenül közelít napnyugtához. És az automata sebességváltó vezetése során a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos sztereotípiák, valamint az "automatikus" legrosszabb dinamikája és alacsonyabb élettartama reménytelenül elavult. A mai modern automata sebességváltók, amelyek elektronikával és blokkolt hidrotranszformátorokkal vannak felszerelve, manapság megfosztják ezeket a hátrányokat.
És a "hiányosságok" minden lehetséges kifogása az automatikus átvitel rossz szolgálatának eredménye Oroszországban. Talán, mint egy összetettebb egységnél, az automata sebességváltó alacsonyabb, mint a hibák és a drágább javítások közötti idő mechanikája, ám annál hosszabb az erőforrás élettartama és annál alacsonyabb a működési összköltség.
A kézi sebességváltóval összehasonlítva az automata sebességváltó a következő tagadhatatlan előnyökkel rendelkezik:
növeli a gépkocsi vezetésének kényelmét és megbízhatóságát azáltal, hogy felszabadítja a vezetőt a vezérlési funkcióktól;
automatikusan és egyenletesen teszi a kapcsolást, a motor terhelésének megfelelően, a mozgásának sebessége és a gázpedál mértéke;
megvédi a motort és az autó alvázát túlterhelésektől;
lehetővé teszi mind a kézi, mind az automatikus üzemmód kiválasztását és a sebességváltást.
Megjegyezzük, hogy a nyomatékváltó automata váltó - ez nem egy hidraulikus kuplung, folyamatosan változtatható transzformátor (transzformátor) nyomaték (a sebességkülönbség a motor tengelye és a hajtómű nyomatékot a kerekek), amely egy áttételi arány 1-3 (1, ha az átalakító zár). Azaz, az elején, ahol a manuális sebességváltó és a merev markolat „megfojtja” a motor alacsony fordulatszámon, a nyomatékváltó nem csak lehetővé teszi, hogy a motor erőre kapnak, ha a maximális nyomaték, hanem növeli azt. Ezért a legújabb gépek felülmúlja a kézi dobozokat és a sebességet.
Az automata gépben egy transzferben, mintha a "két rejtett átvitel" el lenne rejtve, és amikor az autó felgyorsul az elsőre, azt mondja: akár 70 km / h, akkor tényleg:
Ha megnyomja a gázpedált a padlóra motor nagyon gyorsan lendületet maximális nyomatékot (4000-5000 V) és ezúttal áthalad az első sebességváltó áttétel (2,79) számára megszorozzák az áttétel a nyomatékváltó (1-3) - összesen fordul aránya körülbelül 8.
Amint a sebesség nő, a nyomatékváltó aránya az egységhez közeli értékhez képest csökken, és ennek megfelelően a teljes arány kb. 3 lesz. A motor fordulatszáma megkezdi a maximális megközelítést.
(Az első áttételi arány 2,79).
Ne feledje, hogy mindez a forgatónyomaték megszakítása nélkül történik, és majdnem azonnal a motor behatol a maximális forgatónyomaték üzemmódba.
Tehát elvileg a gép gyorsabban gyorsítja az autót, mint a mechanikus, de a kényelmes (sima) sebességváltás szükségességével a tervezők késleltethetik a kapcsolást. Noha nehéz megszabadulni a gép "hátránya" miatt: meg kell emelni a vezérlőnyomást, és el kell törölni a vezérlőegység felét, csak a tartályban van a kényelem, de ez pontosan így van.
Ezenkívül a modern automata sebességváltók egyes vezetési módokban a mechanikus sebességváltókhoz képest nagyobb hatékonyságot érnek el, fenntartva az optimális motorfordulatszámot és az intelligens nyomatékátalakító vezérlést.
All-meghajtású modell automata sebességváltóval (E-4AT) használ vonóerő elosztórendszer hidraulikus kuplung (többlemezes elektronikusan vezérelt kuplung olajban fürdő), amely automatikusan beállítja a szinten a központ differenciálzár (eloszlása hajtásigény) összhangban a választott mód a doboz, valamint a gyorsítás vagy lassulás.
Normál vezetési - átlagos 65h35 (elöl / hátul), de a mértéke blokkoló dinamikusan változik: egységes egyenes vonalú mozgás „kibontakozni” előtt 90h10 (átviteli kevesebb, mint 10% nyomatékot a hátsó kerekekre nem lehet akkor is, ha a biztosítékot FWD), és amikor a csúszás , sodródás, gyorsítás és fékezés esetén a központi differenciálmű 50x50-ig blokkolható. Megjegyzés: Különösen vegye figyelembe, hogy a blokkolás mértéke nem állandó. „A tengelykapcsoló vezérlő hátsókerék-hajtás” impulzus blokkolva van, és milyen mértékben a zár dinamikusan változik a mozgás során. Ezért csak akkor beszélhetünk néhány átlagos érték, amely viszont nem „float” a konfigurációtól függően TCU (Transmission Control Unit), azaz függhet az autó sajátos modelljétől.
Megjegyzés: Egyes modellek automata sebességváltóval felszerelt kiegészítő bolygó eltérés VTD (Variable Torque Distribution), úgy valósítható meg, aszimmetrikus eloszlása 35h65 és az autó világosabban demostriruet „hátsókerék-hajtású.”
Néhány doboz kézikönyvében a következőket írja:
Közvetlenül az előzetesen leválasztott akkumulátor csatlakoztatását követően, vagy közvetlenül az átviteli folyadék cseréje után, érezni fogja a sebességváltó viselkedésétől való eltérést.
Ez a fedélzeti számítógép által összegyűjtött információk törlésének eredménye az aktuális állapota alapján az autó továbbításának optimális pillanataiban.
Az optimális sebességváltás bizonyos idő elteltével visszaáll.
Ez a megjegyzés az automatikus sebességváltó-vezérlő egység alkalmazkodóképességét jelzi, és bizonyos körülmények között elmagyarázza az autó viselkedésében bekövetkezett változást.
Azonban nem szabad "jobban" ezt a lehetőséget. Valószínűleg csak 98-99 éves autókban valósul meg. (ahol a motor és az erőátviteli vezérlő egységek kombinálva vannak), és minden esetben az "adaptáció" csak bizonyos körülmények között 30-40 km-es vezetést követően érinti