Próbálja ki a VAZ 2112 kupát
Egy függesztett felfüggesztés megkerülésével találkoztam egy cikken a "Za Rulem" című folyóirat cikkével. Következő a kopipastu:
- a prototípusok és a befejező munkák tesztelése során úgy döntöttünk, hogy komolyabban megváltoztatjuk a sorozatot.
A háromajtós hatchback nem kapja meg a szállítószalag állapotát: egy hasonló Samara modellt, a VAZ-2108-at a közelmúltban eltávolították a vonalról a korlátozott igény miatt. Ha "trehdverki" -t gyárt, akkor kis mennyiségben. Ezenkívül a kis sorozatok minden egyes példányt egyedi megrendelésre készítenek, felszerelve az ügyfél kívánságainak megfelelően.
Tehát, mi fog összpontosítani a legtetején változata a VAZ-21128, és minden történt a modell változásokat - nem az, hogy más, mint a gyári, hogy nagyon profi tuning.
Az autó a leggyorsabb platformra épül - egy kétliteres VAZ-21106, de megerősített elülső burkolattal és a hátsó kerekek ívjei között. Összességében a testnek mintegy 50 eredeti része van, kezdve oldalfalakkal és ajtókkal, és különböző kiegészítő elemekkel végződnek. Ezeket az úgynevezett fekete (nem festett) testhez hegesztik. Ez tovább erősíti a már kemény, háromajtós testet - a sportkocsi kifogástalan kezelést igényel.
Ellentétben a külső dinamikus változata a VAZ-21123 (párosulva polutoralitrovye motor) - az első a 2110-T, ez egy másik első lökhárító, motorháztető, valamint a hűtőrács, emelt első sárvédők és a mélyebb hátsó ívek. Ez azonban csak az első alkalom. A gyári tervezők már megpróbálták eredeti "öltözetét".
A megnövekedett sebességhez a felfüggesztést és a féket állították. A gravitációs középpont lecsökkentése és az autó stabilabbá tétele, a rugók lerövidítése és a stabilizátor átmérőjének növelése. Ezenkívül a hátsó felfüggesztésnél több merev csendes blokk, stabilizátor és távtartók voltak a pálya és a negatív küszöb szélesítésére.
A fékek hatékonyságának és energiafogyasztásának növelése érdekében a főhengert és a vákuumerősítőt a Chevy Niva-tól vették kölcsön. Az első kerekek nagyobb átmérőjűek (15 hüvelykes kerekekhez tervezve), szellőztetettek, a hátsó hajtóművek dob típusúak, de igény szerint lemezmeghajtókat is felállítanak. De a hidraulikus szervokormány ZF - rendszeres.
Kisebb változások történtek, és az utastér - első ülések sport kabát magasságállítás, műszerfal sebességmérő, szerényen jelölt 240 km / h, és a sportkormány csökkentett átmérőjű.
Sebesség és nyomás
A motor azonnal reagál a legkisebb érintésre a gázpedálra.
Start! Kiderül, hogy a kuplung nem szükséges a vezető verseny készségek - ez nem működik, mint egy kapcsoló - „a” / „off”, és nem tart a sport halkan.
A túlhajtás nagyon lendületes, a motor erőteljesen megakadályozatlan, jól demonstrálva a "fenékeket". Érthető - még ezer és fél fordulatonként is, a nyomaték 140 Nm-t átjut. És akár ötezer, a görbe szinte vízszintes. Az első és a második gyorsulás szinte anélkül, hogy elveszítené a tempót - ez egy "pillanat" motor előnye! De van egy másik, erőteljes változata a túlhúzásnak - legalább 3500 sebességnél. Nagyon eredményes!
Felfüggesztés, mondjuk egyenes, bizonytalanul rázza a lovasokat a dudorokon, de az út tart - ragyog! Kerekes nagyon éles és közel érzi „Samara” és a Power esett, mint egy kesztyű dinamikus autó - a kormánykerék és az erő kicsi, gyors és kormánylapát nem zavarja.
Hátsó felfüggesztés kissé taxik, segítve előállítani a kívánt pályát, és a kanyarokban az autó gördül, anélkül, hogy sikoltozna, mintha az aszfalthoz ragaszkodna.
A motorhoz illeszkedő fékek lágyak, de erőteljesek és a pedállal jól arányosak. Enyhén nyomva - finoman lelassul, enyhén hozzáadva - a lassulás nő, ahogy kell - vészfékezés.
Azok számára, akik nem szívesen szórakoztatják atlétikai törekvéseiket, egy szerényebb verziót terveznek - VAZ-21123. 1.6 literes motorral, normál VAZ-21103 fékekkel, hidraulikus nyomásfokozó nélkül és egyszerű belső kialakítással. Ennek alapján fejleszteni kell az A6 osztály (1600 cm / kocka) teljes körű sportmódosítását, ideértve a nemzetközi versenyeket is. "