Nézze meg, hogyan épül fel és tesztel a ford explorer a ford factory-ben és az Elabuga-ban
Azonban nehéz megnevezni a teljes összeszerelést, azonban, amit a Yelabuga-ban végeznek. Például nincs még bélyegzés. A panelek készen állnak, csak hegesztettek, festettek, és a kapott egység a többi egységre kerül. Azonban nem szabad elismernünk, hogy még az ismertetett művek is meglepőek.
A böngésző testének hegesztése körülbelül 9 órát vesz igénybe. Az új készlet 10 percenként kerül szállításra, összesen 55 hegesztőállomással. Cook, az úton, nem pedig robotok, mint sok más orosz-külföldi produkciók (Hyundai St. Petersburg, VW Kaluga), és az emberek, speciális eszközökkel, nem tetszik valami a gépen égő, nem kábító, emelkedett abszurd óriás méretben.
Továbbra is megnézzük, hogyan vannak különféle egységek a karosszériában. A motort itt már összeszerelték - nem kérdéses, hogy az autót a fogaskerekekig összeszedik-e, mégis nagyméretű csomópontok vannak. "Útmutató" - a hegesztőmű Nadil Yusupov vezetője - büszkélkedik arról, hogy minden információ arról, hogy mi történik a szállítószalagon, megtalálható az elektronikus QLS rendszerben. Mondjuk, még a jövőbeni vevő is hozzáférhet a rendszerhez, és meg tudja tanulni vin-számmal, hogy mi és milyen stádiumban volt a gép.
A legérdekesebb dolog már az összeszerelő vonalon kívül zajlik. Mindegyik Ford Explorer 5 köröt tesz ki egy speciális tesztpályán. Nem gyorsítják fel a 200 km / h-ot (miért kétséges a motor képessége?), És azonosítja a zajt és a nyögést. Tegye ezt egy fedett lombkorona tesztkeréken, amely számos akadályt borít, a macskaköveketől a nagy lógó tányérokig és egy "mosólapig". A teszt szigorúan előírt sebességgel - ahol 20, ahol 40 km / h - és figyeli a figyelmet. Igen, öt körben még a süket is meg fogja érteni.
Egy ilyen teszt minden Ford autónak, és nem csak a Yelabuga Explorer-nek felel meg. Összességében a teszt és a gyártási távolságok között a gép 40-50 kilométeres értékesítésre képes. A szakemberek azt mondják, hogy megvan a lehetősége és a joguk, hogy megdöntsék a menekülést, ha nem haladta meg a 200 km-t. Szelektíven a gépek "húzza ki" hosszabb ideig, hogy végezzen teszteket a mindennapi körülmények között. Ebben az esetben az ügyfél a vásárlás során dokumentumot talál az autójában, ami azt bizonyítja, hogy a futás nem csak a termelés, hanem a termelési szükséglet miatt történt.
Nem szeretném ezt megtalálni azáltal, hogy az új Ford Explorer tulajdonosává vált a Sport változatban! Fő jellemzője az EcoBoost V6 motor, amelynek kapacitása 360 liter. a. visszahúzott kormánykerékkel és egyéb, sportosabb felfüggesztési rugókkal, általában nagyon kellemes egy ilyen autó működtetése, és "szelektív teszt" is. Ez a felfedező a modell egyik legfrissebb verziója, háttérbe szorítva a Limited Plus verziót. Van egy ilyen autó 2 millió 158 ezer rubel, a zsetonoktól - a Blis halott zónáinak megfigyelésének rendszere, a vezető és az első utasülés 10 beállítása ...
A sportnál kicsit korábban megjelent a Ford Explorer XLT. Ezzel ellentétben a legelmaradottabb Ford Explorer. Az ára csak 1 millió 798 ezer rubel, itt van a V6 CYCLONE 294 literes kapacitással. a. és a szövettérben. Mindazonáltal a leginkább szükséges a leginkább "szegény" Ford Explorer: 7 ülés, klímaberendezés, fűtött ülések, függönylégzsákok. Érdekesség, hogy az Explorer két változata megjelenésében különbözik: kerekekkel és falshradiátor rácsokkal. Hacsak természetesen a tatár munkatársai nem keveredtek semmit.