Nexiaclub - a téma megtekintése - a zajtalan csapágy a segítség mögött
Úgy tűnik, eljött az ideje változtatni a csapágyak (elöl, ők Hub, és a hátsó kerekek nem tudom a nevét), a kérdés az, hogy tudom cserélni őket magad, akkor valaki mondja meg, hogyan, mit és hol jobb, hogy egy jól stb Az ATP előtt.
Re: guggoló csapágy a segítség mögött.
Pókember írta (a): Úgy tűnik, eljött az ideje annak, hogy változtatni a csapágyak (elöl, ők Hub, és a hátsó kerekek nem tudom a nevét), a kérdés az, hogy én magát a helyükbe, tud valaki mondja meg, hogyan, mi a jobb, hogy és hol jól, és így. d. Az ATP előtt.
Ez az, amit az emberek írnak (itt és a frontról, csak abban az esetben)
Csapágyak
A Nexia hajócsapágyainak anyacsavarjainak beállítása
A könyveknél a hátsó csapágyak beállítása a következő:
Szerelje szét az anyát
2 kG-os erővel sodorjuk (ez 20 nm, ha nem zavarok semmit)
Továbbá különböző könyvekben a folyamatot különböző módon írják le:
Csavarjuk le az anyát és csavarjuk meg az anyát manuálisan, amíg meg nem találjuk.
Csavarjuk le az anyát és húzzuk meg az anyát a helyzetbe, amíg könnyedén meg nem kényszerítjük a rögzítőalátétet.
Enyhén csavarja le az anyát arra a pozícióra, ahol zashplintovat.
Általánosságban szükséges, hogy a szakemberek mondjanak valamit.
Első csapágyakkal könnyebb - akár 10 kG-ig csavarni, csavarni és csavarni 2 kG-ra. A visszafolyás mérését speciális mikrométerrel végezzük. Nem emlékszem a paraméterekre.
Olyan voltam, mint ez: emelési, megrázta kerék játékát vette kolpachok dióval húzta sasszeg húzott anyát egy osztással pin, a játék eltűnt, tedd csap helyén, sapka. Ellenőrzött a többi kerék ugyanúgy, már nem lyuftit, így nincs olyan nikikih speciális nyomatékkulcs. A szorítás rossz a csapágyhoz, még egy kicsit is. És jobb, ha valahogy 5000 dózisnál csendesebb lesz, ha nem húzza ki az aljzatot.
Vélemény (Egor)
A művelet meglehetősen egyszerű és hatalmas sok autó tulajdonos számára. Ha a hátsó agy egységet teljesen érthető, mossuk és megváltoztatta a zsír, mielőtt a véghasználattal a kerékagy anyát kell meghúzni egy meglehetősen nagy erőfeszítést, hogy nyomja ki a felesleges zsír az érintkezési zónából a görgők és a ketrecek. Az erőkifejtés mennyiségét a szó szoros értelmében jelzi. Ezután az anyát újból felengedik, és a rés maga már be van állítva. A kenőanyag cseréjét ajánlatos elvégezni 50-70 kilométeres futásteljesítmény után.
A valóságban nincs szükség szétbontani egy csomópontot ok nélkül. Rendszerint csak a hézagot szabályozzák, anélkül, hogy lebontják a szerelvényt, így a beállítás kissé leegyszerűsödik.
A rés nagyságát az órajelző segítségével határozzák meg (ezt szabályozzák a klasszikus VAZ-k szelepeiben lévő rések), de ehhez nem csak óránkénti mutatót, hanem exkluzív
felszerelve az agyon, és ráhelyez egy jelzőt rajta.
Az életben minden sokkal egyszerűbb és a rés mérete indikátor nélkül állítható, annál nagyobb a megengedett szakadék.
A linkben kapják a technikai korrekció technikáját, amely a nem túl magas képesítésű mechanikához áll rendelkezésre.
Így, először ellenőrizze:
1. Csatlakoztassa a hátsó kereket anélkül, hogy eltávolítaná az agyból.
2. Vigyáz a kerék felső és alsó oldalára, és éles mozgásokkal függőleges síkban hajtja. (felülről magadra - alulról magadra, és fordítva) Fordítsa el a kereket 90 fokkal, és ismételje meg a tesztet.
Egy ilyen helyzetben beállított hézagban nem szabad ütközés vagy kopogás.
Most beállítás:
1. A kerék eltávolítása nélkül távolítsa el a központi kupakot. Ha a kerék álló helyzetében nem távolítható el, akkor a kerék átmenetileg eltávolítható, de újra telepíthető. Képeket készíthet egy tompa vésővel, amelyet kalapáccsal tapasztasz a kupak lángja alatt, mintha a sapkát a fészekből kivágná lyukasztással.
2. Az agyon látható egy nagy anya, amely egy nagy alátéten keresztül megnyomja a csapágy belső részét, és ezzel megteremti a szükséges csapágyfeszességet.
3. Ezeket az anyákat rögzítjük, a VAZ-vel ellentétben, ahol az anyát rögzítjük az anyacsavar egy részének az agytengely hornyába történő deformálásával.
4. Távolítsa el a cotter csapot.
5. Helyezzen egy csavarkulcsot vagy fejet az anyára, és lassan forgassa el, amíg a kerék STILL = STILL-BLEAT-ra nem indul, amikor kézzel fékezi.
6. Az anyacsavar egy 50-90 fokos visszatérő csavarral való összekapcsolása, valamint a könnyű forgatás és a люфтов és a kopogás ellenorzése.
Ha a holtjáték megmaradt - húzza meg újra az anyát, amíg enyhén fékez, majd fordítsa el ellenkező irányba kisebb szöget bezárva.
7. Lock az anyát sasszeget, sapkát 2/3 üledékek és vezetni a kupakot a csatlakozó fényében kalapácsütés szélei mentén a kerületének forgatása közben a kerék írt.
Kompatibilitás a VAZ-val
Vélemény (Fergusson)
Már 2 éve vagyok Samara csapágyaiban. 08, 09.
És egyébként, bármennyire voltam a DEU és a Zhiguli ellen, a csapágyak már 40 000 km-t visszavonultak. és hála Istennek, nem zhu-zhu. Csak vásárolni őket a megbízható üzletekben.
Tartsa meg a Nexia első kerékcsapágyait
Vélemény (KPA-Nex)
Az UzDaew Nexia elülső kerékagyaira telepítették a zárt típusú csapágyakat, és a csapágyakat védő védősapkák már nem lettek felszerelve.
Az út por és nedvesség a mély pocsolyák áthaladása során könnyen bejuthat a csapágyba, ami nagyon nemkívánatos.
Aki nem rendelkezik az első kerékagyok ilyen védőborításával, azt javasoljuk, hogy telepítse őket.
Tökéletesen illessze be a VAZ-2101 első kerékagyainak sapkáit 10 rubel áron. fejenként.
A beszerelés előtt egy sapkát kell a kupakra tölteni, és töltsön be 2/3 Litollal a sapka megnyomása előtt.
Most a mély pocsolyák és a por nem szörnyű.
Megerősítés (Egor)
Ezen a tanácson Zhigulevsky sapkákat telepítettek. Felkeltünk, mint a család.
Jó tanács.
Az első elosztócsapágyak cseréje
Küldött Ali Baba
A közelmúltban (210 tonna Km, Nexia 97 g) kezdte elkapni a bal alakot. A szolgáltatás diagnosztikája feltárta a végcsapágy csapágyát. Úgy döntöttem, hogy kipróbálom magam.
Vásárolt:
Csapágy = 500 r. (Spanyol, a Deuclubban)
Stupichnaya anya (nem emlékszem, mintegy 30 rubel látszik)
Alkalmazkodás a kerékcsapágy kilövésére a 180 ° -ig. (UP)
Dynamometer kulcs = 200 p. (UP)
Nagy gáz kulcs (elérhető volt).
A hétvégén rájöttem, és mi történt:
Egy álló gépen lazította meg a kerékcsavarokat, levette a gyűrűs anyát, megszórta a VD-shka-anyát, és 10 perc elteltével lazította meg.
Ezután felvesszük a kereket, felváltjuk az állványt, csavarjuk le a kereket, a kerék anyáját, távolítsuk el az anyát és az alátétet.
Csavarja le a fékpofát és tegye rá a forgó ököl tetejére. Ezután a féktárcsát eltávolították.
mert a hub eltávolítására szolgáló adaptereket nem használták, két kerékcsavart használtak, amelyek átlósan csavartak be a hubba, és amelyek mellett egy oldalon megfelelő vasdarabokat helyeztek el, amelyek vastagsága 1,5 cm volt. (Régebben erre a célra 500g. Hammer), és viszont meghúzását követően a kerékcsavarokat (a csavarokat nyugszanak vasat, ami viszont többit a csülök), levette a hub. (A csapágy megsemmisül, és a csapágy belső gyűrűjének része marad az agyon).
Aztán egy vésővel és egy kalapáccsal eltávolította a maradék belső gyűrűt az agyból.
mert A reteszelőgyűrűk eltávolítására szolgáló húzó is nem volt, akkor a külső rögzítőgyűrűt két csavarhúzóval távolítottuk el. (Aztán megcsúsztam és megnyomtam). (A belső rögzítőgyűrű egyáltalán nem volt eltávolítva).
Ezután távolítsa el a három gömbcsukló anyák és szépen húzta a gömbcsukló az ülés (nem tudom, mi a neve :-). Axis lógott egy kötélen (nem esett le, CV ízületek érintetlen maradt)), és szépen elküldte a központi tengely.
Most a megszerzett adaptációt a kilencszereshez, a következő sorozathoz (A motor oldaláról) vette át. Bolt - Hub alátét - eltávolítása a kerékagy csapágy belső gyűrű) - a csapágy (a csapágygyűrű által rögzített kötött belső gyűrű), - a henger (csődarabot értékesített alkalmazkodni tartalmazza) -, és egy nagy alátét menetes. A csavar menetét zsírozva kenni lehetett. (Ha nem kenje meg, akkor sokkal nehezebb megfordulni, és láthatod, hogy a csavarral ellátott szál deformálódott). Megcsavarjuk a csavart (kemény, majd az izmok megsérülnek), és a régi csapágyat megnyomják.
Egyszerűbb, az adaptációt egymás után gyűjtjük (fordított sorrendben, a csavar feje felett):
Bolt - a teljes készletből álló nagy alátét - az új csapágy - a forgó öklõ - az alátéttel egy menet. És nyomja meg a forgó ököl új csapágyat.
Szétszereljük az adaptációt, és újra összegyűjtjük: a csavart - az agyat - a csapágyalátét alátétet - az alátétet a menet. Itt van, és nagy gázkulcsra van szüksége ahhoz, hogy az alátétet menetes csavarral tartsa, mert ő meg akar fordulni.
Ez majdnem minden :-) Még mindig meg kell rögzíteni a gömbcsuklót, a féktárcsát, be kell illeszteni a szemiaxist, hogy a csavaranya, a féknyereg és a csali csavarja.
A kerékanyát a leeresztett gépen akkor kell meghúzni, amikor a kerék a talajon a következő sorrendben van: először a nyomaték 100 Nm, majd lazítsa meg és húzza meg 20 Nm-re. Aztán hozzáadok még
Mérnök 97
Elfelejtette megadni a zárógyűrű (+) beszerelését
és vannak különböző emberek.
Amikor megváltoztattam az egyik leválasztó szivacsot, kiegyenesítettem.
És mégis, szerencséd volt (vagy nem voltam szerencsés) a kerék anyával. Amikor megváltoztam, egy megszakító törött, a második összecsukva. Csavarja ki a csavaranyát egy kulcscsővel és egy feszítővaszal. Mindezt a vontató vezetőjéből vették
Re: guggoló csapágy a segítség mögött.
Cseréje csapágy zamenoy.A jobb fogadni? Postoavil SWOT hvatitlo 200 km zengett még felemelni sem pomogala.Postavil Arirang 130 km megtett zümmögő húzta 3 foga, hajtott 30km opt-e vagy sem, hogy húzza a darabot? Hogyan kell dúdolni a mélységbe? Emelésénél
Re: guggoló csapágy a segítség mögött.
hátul jobb változás egyszerre (jobbra és balra), ha az egyik pörögjön, akkor a második hamarosan zörög. Állnak SWAG Németországban, 350 rubel a tavaszi megrendelt, 4000 km - repülési szabványok. A legfontosabb dolog az, hogy ne szorítsuk túlságosan, és ne nyúljunk tovább.
Re: guggoló csapágy a segítség mögött.
200 km-en 100% túlságosan megszorított. Még a legolcsóbb is tovább tart. És ne kenje meg a litollal. de jó kenőanyag.
Re: guggoló csapágy a segítség mögött.
mi a jó kenőanyag? Mi a rossz a Lithol 24-nél?
Re: guggoló csapágy a segítség mögött.
Nos. A Lithol egy innovatív, szuper új kenőanyag. Sem egyik sem rendelkezik személyesen. A motort motorral is feltölthetjük. ) Séta vagy öntés.
Re: guggoló csapágy a segítség mögött.
Lehetséges, hogy a csapágy 45 km / óra-ról hallatszik? És az ilyen érzés kezdetben úgy néz ki, mint a sebességváltó hangja. De amikor 90-100-ra gyorsul, hátulról zuhan.
Re: guggoló csapágy a segítség mögött.
lehet.
lehet a gumi buzz?))