Navigációs és repülési elemek - stadopedia
Aerobatic elemek. A navigáció és a pilóta a légijárművek mozgásának ellenőrzésére szolgáló folyamatok. A mozgás leírásához a navigációs és repülési elemeket használják.
A repülési elemek skaláris mennyiségek, amelyek a repülőgép szöghelyzetét jellemzik a térben.
Mivel a tér háromdimenziós, BC, mint bármelyik test, forgatható három függőleges tengely köré. Ezért a repülőgép szöghelyzetét három érték határozza meg: tekercs, pályaszám és menet (2.23 ábra).
Tekercs # 967; A vízszintes sík és a repülőgép keresztirányú tengelye közötti szög.
A raszter a vízszintes sík és a repülőgép hosszanti tengelye közötti szög. Ha pozitív, a nap "orrát" emeli fel, és ha negatív, akkor lefelé lefelé.
Ábra. 2.23. Aerobatic elemek
A kurzus (címsor) # 947; - a vízszintes síkban lévő szög, amelyet a kiindulási iránynak és a BC hosszanti tengelyének a síkjára vetített iránya közé szorítanak.
Ha a nap hosszanti vízszintes tengelye mentén (pitch értéke nulla), akkor könnyebb azt mondani, hogy a kurzus - közötti szög irányába tett, mint a származás, és a hosszanti tengelye a repülőgép.
A pályát, mint a csapágyat, az óramutató járásával megegyező irányban 0 ° és 360 ° között kell mérni. A meridián észak felé irányul a származás iránya, igaz, mágneses, vagy bármi más.
Az aerobikus elemek tulajdoníthatók, és a tekercsek, pályák és pályák származékai, vagyis azok változásának szögsebességei, de nekünk nincs szükségük.
Navigációs elemek. A navigációs elemek skaláris mennyiségek, amelyek jellemzik a légi jármű helyzetét és mozgását a térben. Ennek megfelelően a navigációs pozícióelemekre és a mozgás navigációs elemeire vannak osztva.
A navigációs pozícióelemek olyan értékek, amelyek azt jelzik, hogy a nap melyik térben van. Nyilvánvaló, hogy a navigációs pozícióelemek nem más, mint a koordináták bármely koordinátarendszerben.
A mozgás navigációs elemei jellemzik, hogyan mozog az űrhajó az űrben. Ezek a PMS gyorsaságát és gyorsulását ismertető mennyiségek. Igaz, a sebesség és a gyorsulás vektoros mennyiségek, azaz van egy modul és egy irány. De a fenti meghatározásnak megfelelően a navigációs elemeknek skalárisoknak kell lenniük. Nyilvánvaló azonban, hogy a vektor két skaláris értékkel írható le: a modulus és az irányát jellemző szög, vagy a vektor komponensei (komponensei) a koordináta tengely mentén.
A mozgás és a pihenés fogalma relatív. A repülőgépen repült személy viszonylag mozdulatlan, és a Földhöz képest mozog. Hasonlóképpen a légi jármű mozgását úgy tekinthetjük, hogy az a légtömeghez viszonyítva, amelyben a repülés végbemegy, és amelyen a légi jármű támogatott vagy a Földhöz képest.
A tényleges Vi légsebesség a légi jármű mozgási sebessége a légtömeghez viszonyítva. Angolul ezt a sebességet TAS (true airspeed) jelöli.
Az egyik navigációs elemeket a mozgás egy modul (abszolút érték) a sebesség, ami a legtöbb repülés szakaszai általában mérik kilométer per óra, és közben a megközelítés - a méter másodpercenként.
A mozgás egy másik navigációs eleme a sebességvektorhoz kapcsolódik, amely a meridiánhoz viszonyított irányát jellemzi. A repülőgépekben az igazi sebesség ugyanabba az irányba irányul, mint a motorok tolóerő-vektora (valójában azért, mert ez a löket a repülőgép mozgásban van), azaz megközelítőleg a repülőgép hosszanti tengelyének irányában.
Sőt, mivel az aszimmetrikus tolóerő iránya nem teljesen igaz sebesség egybeesik a hosszanti tengelye a nap, így vele szöget, az úgynevezett aerodinamikai sodródás szög (a aerodinamika a „csúszási szög”). De a repülőgépek esetében ez a szög a stabil állapotú repülési körülmények között kicsi, és a fokok töredéke, ezért a légtérben általában nem veszik figyelembe. Egy másik dolog a helikopterek számára. Rájuk az igazi sebességet nem közvetlenül a motorok, hanem a fő forgórész tolóerejének vízszintes eleme adja. Elvileg bármely irányba irányítható - valójában a helikopter oldalirányban és a farok felé is képes repülni. A helikopter még egy állandó repülési útvonal jellege miatt a légáramlási aerodinamikai szög eltolódás lehet akár 4-5 °, és a rakomány szállításakor a külső terhelés és magas értékeket. Repülés közben minden navigációs számításnál meg kell határozni és figyelembe kell venni.
Így feltételezhetjük, hogy a légi jármű tényleges légsebesség-vektora a hosszanti tengely mentén van irányítva. De ez az irány a meridiántól számítva nem hasonlít egy repülőgép menetéhez. Ezért a kurzus mind a repülési, mind a navigációs elemre vonatkozik (ábra.2.24).
Ábra. 2.24. Igazi légsebesség és mágneses út
A repülőgépnek a Földhöz viszonyított mozgását a Wn teljes sebességű vektor (25.2.2. Ábra) jellemzi. Általában a horizontra irányul a q pályafutás szögének (függőleges pályaszög) nevezett szögben.
A teljes sebesség vektora rendszerint felbomlik függőleges és vízszintes komponensekre. A függőleges komponens függőleges sebességnek nevezhető, és VB vagy VY jelöli. Megjegyezzük, hogy a repülőgépnek a levegőhöz viszonyított és a Földhöz viszonyított függőleges mozgása majdnem ugyanaz, hacsak a légi jármű természetesen nem esik a növekvő vagy csökkenő légáramlásra.
Az angol nyelv az emelkedési ráta (függőleges emelkedési sebesség) és a leereszkedési sebesség (függőleges süllyedési sebesség).
Ris.2.25. Teljes, függőleges és sávsebesség
A függőleges sebességet méterben másodpercenként, külföldön pedig percenként (1 m / s = 197 fpm) mérik. A Wn.gor vízszintes komponens értéke gyakorlatilag egybeesik a teljes sebességgel, mivel a polgári légi járművek q általában nem haladja meg az 5-7 ° -ot.
A repülőgép mozgásának a Földhöz viszonyított vízszintes irányú mozgásának jellemzésére általában a sebességet nevezik a pálya sebességének.
A talajsebesség W (föld sebesség, GS) az MS mozgásának sebessége a Föld felszínén.
A repülőgép (PMS) térben mozog, és a Föld felszínére (MS) való vetülete ennek megfelelően mozog. Szigorúan a föld sebesség nem egyezik meg a W.gr teljes sebességének vízszintes összetevőjével a Föld görbületének köszönhetően, mert az MS a Föld mentén halad és a PMS-t - magasságban. De ez a különbség minden olyan magasságnál, amelyen repülés közben repülnek, teljesen elhanyagolható, és biztonságosan figyelmen kívül hagyható. Feltételezzük, hogy a föld sebesség a repülőgép vízszintes mozgásának sebessége a Földhöz képest.
A talajsebesség vektorának irányát a meridiánhoz viszonyítva a tényleges utazási szög bf (FPA) -nak nevezzük. A kiválasztott meridiántól függően használhatja a tényleges mágneses vágányszöget (FPA), az aktuális valós pálya szöget (FIPU) és más nézeteit. A pálya menti szögek, mint a csapágyak és a csapágyak, az óramutató járásával megegyező irányban 0 ° -tól 360 ° -ig (2.26. Ábra).
Angolul az FPU a tényleges pálya szög, azaz szó szerint a tényleges pálya vonalának szöge. A gyakorlatban ezt a kifejezést gyakran rövidített formában használják - a tényleges pálya vagy a pálya (TK). Így a szósáv, amely magát az utat jelöli, szintén használható a pályaszakasz értékében, amely a pályavonal irányát jellemzi.
Ábra. 2.26. A tényleges vágányszög
Nyilvánvaló, hogy a W talajsebesség vektora az LFP irányában egy adott ponton irányul. Ha az LFP görbe iránya az érintő irányának iránya. Valóban, mert a W rovására a légi jármű helye és mozog, leírva az LFP-t. Ezért az FPU definiálható a meridián északi irányának és az LFP irányának egy adott ponton belüli szöge között is.