Motorkerékpár vezetése piszok és országutak számára
Motorkerékpár vezetése földalatti utakon
By közúton nehéz sárban kell készítenie egy motorkerékpár, hogy egy folt a különbség a gumiabroncs és a fülek (szárnyak iszap), kerék centrifugálás nem késik. Motorkerékpárok „IL” vannak felszerelve nagy szerelt sárfogók a kerekek gumik 3,25-19 „(IL-J3 motorkerékpár gumiabroncs jobb határon - 3,50-18”), ami javítja azok permeabilitását. Motorkerékpárok "Voskhod". A "Java" szárnyak a kerekekhez közel helyezkednek el, így könnyen elakadhatnak a szennyeződéstől. Ezeknek a gépeknek a behatolása is csökken a 3.25-16 "-os gumiabroncsok kisebb átmérője miatt.
Általában az első kerekek elsősorban a szennyeződést blokkolják, így a szennyeződés előkészítésekor az első védőt erősíteni kell. A "Java" és a "Sunrise" motorkerékpárok átjárhatóságának növelése érdekében célszerű a szerszámládák ragyogni, hogy megkönnyítsék a piszok eltávolítását az őr és a hátsó kerék között. Olyan területeken, ahol sűrű iszap vagy lágy agyag tapad a kerekekhez, ha a kerék csúszik, célszerű az ülést hátrafelé mozgatni, hogy javítsa a gumiabroncs tapadását az útra. Néha le kell szállnia a motorkerékpárról, és tartsa azt az első sebességfokozatban futó motorral. Ebben az esetben a gumiabroncsnyomás csökkentésére is szükség van; hogy a leengedett nyomással rendelkező gumiabroncs nem forog, szükséges alkalmazni a шинодержатели.
Ha poros utakon közlekedik, a láthatóság romlik, és a vastag porréteg jelenléte hozzájárulhat a hátsó kerék és a vezető bukásának visszaszorításához. Kerüljön egy porréteget, és ha ez nem lehetséges, akkor mozgasson alacsony sebességgel, technikákat használva, amikor száraz homokkal halad.
A szélben, különösen a közeledő forgalomban, a szállítás előtti por nagymértékben korlátozza a láthatóságot, ezért arra kell törekedni, hogy előrelátást vagy jelentős távolságot érjen el.
A vidéki utaktól eltérően a gradiens utak meglehetősen magasak, így nagy sebességgel képesek vezetni őket.
A frissen vetett, kezeletlen darabolt kőzetet alacsony fordulatszámon kell futtatni hirtelen fékezés nélkül. Magas sebességnél, különösen a gyengén felfújt gumiabroncsokon, a gumiabroncsok és a gumiabroncsok lyukakat kaphatnak.
Motorkerékpár vezetése a homokban. A motorkerékpár száraz mély homokon való vezetése nem jelent örömet a vezetőnek. Jobb útkeresztezésre menni az úton, ahol nincs ott, vagy ahol a homok sekély, és bizonyos helyeken füves területek vannak. Mielőtt a mély homokba belépne, először be kell helyeznie az első sebességfokozatot, és meg kell próbálnia legyőzni, ha jelentős motorfordulatú; célszerű megfelelő sebességet elérni a homokba való belépés előtt, mivel a sebességnövekedés nagyon lassú és nagy nehézségekkel jár.
Vezetés közben a kormánykereket szorosan kell tartani (húzza meg a csappantyút), a lábakat ne lehessen leereszteni a lábtámaszról, mivel azzal fenyeget, hogy elveszíti az egyensúlyt, a kerékpár megkerüli a közvetlen irányt. Annak érdekében, hogy jobban megőrizze az egyensúlyt, szorosan nyomja meg a térdét a gáztartályba, és támogassa a hajótesttel.
Tartsuk az egyenes vonalat, mivel a kormánylapátok kisebb fordulata általában a forgalom lassulását és a motorkerékpár oldalról való jelentős eltérését okozza. Ha a hátsó kerék a homokba merül, és a gépkocsi megállhat, gyorsan le kell ugornia, és a kerékpárt tartva, a motorkerékpár mögött mozogjon, igyon egyenes vonalat. A hátsó kerék csúszása miatt nehéz megállni, hogy a homokos talajon a helyiséget száraz homokkal helyezze el. Csak akkor, ha a tengelykapcsoló simán be van kapcsolva, és a lábak segítségével mozoghat.
A nyers homok mozgása nem nehéz. Ha egy homokos út áthalad folyók vagy tengerpartok közelében, akkor közelebb kell maradnia a vízhez, ahol nedves a homok. Még a nedves homokkal borított területeket nagyobb sebességfokozatoknál is jelentős sebességgel lehet leküzdeni.
Motorkerékpár vezetése durva terepen. A terepet mindenféle szabálytalanság jellemzi: hegyes, meredek lejtőkkel és emelkedésekkel, dombokkal, árkokkal, éles fordulatokkal és erdős utakkal. Amikor egy motorkerékpárt vezetünk durva terepen, egy motorkerékpár átjárhatósága fontos, vagyis a motorkerékpár képes nehéz területek leküzdésére. A durva terep utakon tapadási tényező sokkal alacsonyabb, mint a jobb lefedettségű utakon. Ezért a hátsó kerék csúszása kisebb sebességfokozatokon, durva terepviszonyok között gyakori jelenség. Ezekben az esetekben gyakran szükséges a hátsó kerék sebessége a gázpedállal. A meredek emelkedések és lejtők jelenléte megköveteli a motorkerékpár irányításának fokozott érzését és a "gáz" megfelelő továbbítását és szállítását. A járhatóságot a földi távolság is befolyásolja, vagyis a motorkerékpár aljától a földig terjedő távolságot, a sárvédők felszerelését, a gumiabroncs futófelületének mintázatát és állapotát.