Miért nem szeretik a kerékpárosok a közlekedési lámpákat?
A motorosok nem szeretik abbahagyni a piros lámpát - ez tény. A magyarázatot a fizika törvényeiben kell keresni.
A Párizsi közlekedési lámpa jelzővel, amely lehetővé teszi a kerékpár átjutását egy piros nyíllal jelzi az engedélyezett irányt. Ebben az esetben a jobb oldalon.
Az a személy, aki kerékpáron dolgozik, nagy gondot kell fordítania. Jöjjön fel egy útvonalon, elkerülve a forgalmas utakat és a meredek emelkedést. Válasszon kényelmes ruhát, figyelembe véve az időjárást és a lekötendő távolságot. De mindezen erőfeszítések elhalványulnak a biztonsági problémák, a kerékpározás gyorsasága és hatékonysága miatt. A közlekedéssel foglalkozó szakemberek tudják, hogy a kerékpározás fejlesztése lehet a forgalmi torlódás elleni küzdelem eszköze, de tudják, hogy milyen nehéz feltételei vannak az autók és a kerékpárok közös mozgásának. Azonban a közlekedési dolgozók, akiknek többsége autóval utazik, ritkán nézik meg a helyzetet egy kerékpáros szemével. És anélkül, hogy nehéz lenne egy olyan mozgást szervezni, hogy a kerékpárosok száma növekedjen, és a forgalom biztonságosabbá válik.
Kísérleti keresztút Koppenhágában - a kerékpárosok jobbra fordulhatnak pirosra.
Az átlagember, aki közlekedési célú kerékpáron ül, ritkán több mint 100 wattot termel - körülbelül annyira szükséges olvasólámpa világítása. Ezeket a 100 W-ot fejlesztve átlagosan 20 km / h sebességgel halad. Akut szükség esetén egy tapasztalt kerékpáros, például egy sportoló versenyzője több energiát termelhet - akár 500 watt is. Azonban egy közönséges kerékpáros nem valószínű, mert máskülönben nagyon sokat izzad, és nem mindenki, aki kerékpáron dolgozik, zuhanni fog az irodában.
Ha a "Stop" jelzőtáblák 90 méterre vannak elhelyezve, akkor a kerékpáros költsége az energia 40% -át szétszórja.
Mindössze 100 watt teljesítményű (összehasonlításképpen, a motor 150 lóerős teljesítménye 100 000 watt), a kerékpárosnak intelligensen kell energiát eltöltenie. Különleges erőfeszítések megkövetelik a szétszóródást a semmiből, különösen mivel a legtöbb kerékpáros megpróbálja gyorsan visszaállítani a sebességet, amellyel véget ért. Például olyan utcán, ahol a "Stop" jelek minden 90 méteren találkoznak, egy 68 kg-os súlyú, 100 wattot termelő személy 40% -át töltheti túlhúzásra. Ha egy olyan személy, aki kerékpárra van kényszerítve, amely minden 90 méteres megállásra kényszerül, átlagosan 20 km / h sebességet kíván fenntartani, akkor 500 watt kell termelnie. A többség számára ez lehetetlen feladat.
Úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük számításainkat a bicikli ösvényen a California Street-en Berkeley-ben. Az utca hossza 3,6 km, és szinte lapos. Kevés autó van itt, ami jó a kerékpárosoknak. Ugyanakkor a 31 kereszteződésből 21 itt van a "Stop" jelzés vagy a közlekedési lámpák jelzése, ami 160 méterenként átlagosan megállítja a járművet. Ezzel párhuzamosan a California Street, egy blokk nyugatra, a Sacramento Street - egy négysávos, meglehetősen aktív forgalom, különösen a csúcsforgalomban. A párhuzamos parkoló mindkét oldalon gyakorlatilag nem hagy kerékpárt. De a Berkeley Street kerékpárútját duplázó helyszínen csak nyolc közlekedési lámpa van, és nincs egyetlen "Stop" felirat. Átlagosan, ha biciklizni vándorol az utcán, a közlekedési lámpáknak csak a fele piros lesz, így csak 850 méterrel kell megállnia.
Egyikünk (Joel Feydzhans) megállapították, hogy ha elmész egy bicikli Sacramento Street, egyforma erőt * során a teljes útvonalat, és nem túl fárasztó magát, ha tudja tartani átlagsebesség 22,8 km / h. Ugyanezt az erőfeszítést alkalmazza a California Streeten, ahol minden jelnél meg kell állnia, 17,5 km / h sebességgel. Kiderült, hogy a Sacramento Streeten 30% -kal gyorsabban halad.
Hoz erőfeszítéseiket szinte a maximális, Joel volt képes menni Sacramento Street átlagsebességgel 30,5 km / h, és a kaliforniai utca - 22 km / h. Vagyis ebben az esetben egy utazás a Sacramento Streeten már 39% -kal gyorsabb. A szempontból a vezető néhány kilométeres óránkénti nem játszik nagy szerepet, de elképzelhető, hogy a gép sebessége csökken 60-45 km / h. Számos kerékpáros számára a California Street-i utazás fizikai és pszichológiai szempontból túl fárasztónak tűnik, ezért kevésbé biztonságos Sacramento utcát választanak. Sokan bicikliznek a California Street-be, csak akkor, ha a Sacramento-i forgalom nagyon sűrű.
Az energiatakarékosság problémája még hegyesebb az emelkedő alatti vagy közepén elhelyezkedő kereszteződéseknél. Még egy kis szög, észrevétlen azok számára, akik autóval vagy járni, nagymértékben bonyolítja a kerékpáros út. Például a 1 méteres száz méteres növekedés azt eredményezi, hogy 68 kilogramm kerékpárosunk, amely 100 watt energiát termel, el fogja veszíteni teljesítményének felét. Annak érdekében, hogy a nullától egy tisztességes sebesség felemelkedjen, sok extra erőfeszítést igényel.
Az erők megtakarításának egyik módja az, hogy a teljes keresztezés nélkül haladjon át a metszésponton minimális sebességgel. A 8 kilométeres sebességű Stop jelet átadó kerékpáros 25% -kal kevesebb energiát fog tölteni a gyorsulásra, 16 km / h-ra, mint az, aki teljesen leállt. Vezesse át a kereszteződés megállás nélkül kockázatos, de a kockázat nem olyan nagy, mint amilyennek látszik, mert a legtöbb kereszteződések kerékpárosok jó látószög **, és ha ők is mozog kis sebességgel, akkor gyorsan lassulni veszély esetén.
Természetesen egy figyelmes bicikliző lassítja a minimálisra, ha van egy autó a közelben. Azonban a kerékpárosok és a sofőrök közötti kapcsolat a Stop jelen gyakran nagyon zavaros. A járművezetők (például a kerékpárosok) kiszámíthatatlanul viselkednek. Megtalálja-e a vezető, hogy a forgó kerékpárosoknak megegyező jogai vannak a hajtókarhoz? Megáll, észreveszi a kerékpárosot, függetlenül attól, hogy a kerékpáros megállt vagy sem? Mi a valószínűsége annak, hogy a járművezető egyáltalán nem veszi észre a motort? És milyen valószínűséggel halad át a kereszteződés, még akkor is, ha észrevett egy biciklist? Egy tapasztalt kerékpáros tudja, hogy minden lehetőség lehetséges. És ha látja, hogy a sofőr észrevette, és készen áll arra, hogy átadja magát, a lehető leghamarabb megpróbálja átlépni a kereszteződést erőinek megőrzése érdekében. Tény, hogy az utak kapacitásának javítása sokkal jobb, ha a kerékpárosok gyorsan elhagyják a kereszteződést, és a járművezetőknek nem kell sokáig várniuk.
A stop jelek segítenek csökkenteni az autók számát és sebességét, de a kerékpárosokat arra ösztönzik, hogy több energiát töltsenek.
Nyilvánvaló, hogy a Stop jelek egy bizonyos problémát jelentenek a kerékpárosok számára. Egyrészt hozzájárulnak a gépek számának és sebességének csökkentéséhez. De viszont arra kényszerítik a kerékpárosokat, hogy több energiát fordítsanak a sebesség fenntartására. A kerékpár és az autó között választott személy számára a további fizikai stressz döntő érvként szolgálhat a motorizált közlekedés javára.
A gépkocsivezetők gyakran panaszkodnak a kerékpárosok iránt, és inkább egyáltalán nem állnak az úton. A kerékpárosok tudják, hogy az autók nagy veszélyt jelentenek rájuk. A közlekedési mérnököknek olyan lehetőséget kell találniuk, amelyen az autók és a kerékpárok együttélése biztonságos lesz. És ehhez először meg kell vizsgálni a helyzetet a kerékpárosok szemében, és nem számíthat arra, hogy egy autó számára megfelelő rendszer ugyanolyan jó lesz a kerékpározáshoz.
A számos "Stop" jelzés felszámolása a kerékpárutak mentén sokkal vonzóbbá teszi a kerékpározást mind a meglévő, mind a potenciális felhasználók számára. A probléma másik megoldása az, hogy a kerékpárosok a Stop jelzések teljes megállása nélkül továbbhaladjanak. mint ahogy néhány országban már megtörtént.
Talán a városi hatóságoknak kerékpárokat kell vásárolniuk, és időről időre kényszeríteniük kell a szállítómérnököket, hogy lovagoljanak. Ez a legjobb módja annak, hogy megértsük, mit érez egy személy a kerékpáron a városban.
* A terhelés szintjének felmérése lehetővé teszi az impulzus szabályozását.
** Jó látószög érhető el azzal a ténnyel, hogy a kerékpárosok átnézhetik egymás melletti és tetejükön álló autókat. Az autósoknak nincs ilyen lehetőségük.
Fent: a bicikliző londoni vörös piros lámpán halad. Fotó Ray Tang / Rex Shutterstock.