Mi a teendő, ha az autómotor elbomlik
Az autó nem gyorsul fel.
Így a leggyakrabban a gyorsulás kezdeti fázisa jelenti: a gázpedált élesen megnyomják, és a motor ennek megfelelően reagál, mintha leállna. Egy ideig úgy tűnik, hogy felülkerekedik egy láthatatlan akadályon, és csak ezt követően fokozatosan növekvő intenzitással elkezdi felgyorsítani az autót. Ezt a jelenséget általában kudarcnak nevezik. Azonban előfordul, hogy nincs kimondott kudarc, de a túlhúzás, különösen az elején, sokkal lassabban halad, mint amilyennek lennie kellene.
Három fő oka van az ilyen jelenségeknek. Tekintsük őket egymás után.
Az egyik jellemző tulajdonság, amely lehetővé teszi, hogy gyanúja legyen ennek az adott csomópontnak a meghibásodása. Failure vagy „lassúsága” figyelhető meg minden helyzetben - amikor gyorsulás előtt fojtószelep karburátor teljesen zárva van (a gázpedál elengedése), és amikor elkezd eloszlassa egy autó halad állandó sebességgel, és ennek megfelelően a félig nyitott fojtószelep. De ha a motor minden állandósult állapotban fut, függetlenül attól, hogy nagy sebességgel vagy üresjáratban közlekedik-e, nincsenek rá állításai.
A gázpedál ellenőrzése egyszerű. Amikor a fedél vagy a légszűrőház eltávolítjuk, vagyis a karburátor nyitva ellenőrzés felülről (a „Zaporizhzhya” karburátor típusú K-125, K-127 és K-133 eltávolításához szükséges is a felső része a karburátor), gyorsan, de óvatosan nyomja a meghajtó kart gyorsító. Így látható lesz mind a „orr” a keringető szivattyú permetezőgép, hogy a keverő kamra áramlik vékony csepegtető benzin intenzív lefelé. Bármely más minta lejárati (gyenge sugárban, cseppek áramlás mentén a külső fal felülete a porlasztó vagy pedig a keverő kamra), és nincs üzemanyag-ellátás, jelzi a rendszer meghibásodását. Mit tartalmazhat ez?
Ha benzin áramlik a permetező felületén vagy a kamra falán, ez azt jelenti, hogy valószínűleg valószínűleg a szivárgás a permetező csatlakozásánál a tápvezetékkel való érintkezésnél - a tömítés sérült. Szükség van a porlasztó fedelének eltávolítására, csavarja le a permetező szerelőblokkot (a 2. pont az ábrán, ahol például a DAAS porlasztóval ellátott fedéllel ellátott karburátor látható), és helyreállítsa az ízületi sűrűséget. By the way, porlasztók DAAZ (gyakran nevezik "Zhiguli") egy meghatározott hiba. A blokkban levő dugó (a 3. pont az ábrán), amely alatt a gömbcsap található, lazulhat, vagy akár ki is nyitható az aljzatból. Ebben az esetben be kell dugaszolni vagy rögzíteni a benzo-rezisztens ragasztóval.
A porlasztótól való kis mennyiségű benzin vagy annak hiánya számos oka lehet; szinte mindegyik a szűk keresztmetszetek eltömődésével vagy szűkítésével kapcsolatos.
Ha a gázolvasó kikapcsolt állapotában a gázpedál lenyomása miatt a benzin rész kivezetésre kerül az adagolócsatornából, akkor a gázpedál megfelelő, és az akadály maga a permetezőgép. Óvatosan, erőfeszítés nélkül, kb. 0,3 mm átmérőjű rézhuzalral kell tisztítani. A porlasztók DAAZ, bár ritka, de még mindig lehet molesztálni itt található és már említett golyóscsap. A mosáshoz használjon acetont. Más porlasztóknál a szelep tűként szolgál, ami általában nem okoz gondot.
A gázpedál üregében a benzin az úszókamrából a szelepen keresztül is jön. Az összes porlasztó esetében golyós típusú, nem összecsukható. Ha szükséges, ezt a csomót acetonnal kell mosni, és helyének megtalálásához a megfelelő kézikönyvet kell használni. Nehéz megmondani és megteremteni egy cselekvési tervet az összes karburátor modell számára. De ezt érdemes megemlíteni. A „Zhiguli” karburátor gázpedál szivattyú kamra kapcsolódik az úszóház egyik csatornája, az úgynevezett bypass. Van egy kis, nem levehető sugár. Ezért, ha az adagoló szelep megakad, a szivattyú még mindig feltöltődik, de lassan. És ez félrevezető az ellenőrzéskor: ha egyszer vagy kétszer megnyomja a gázpedált, akkor semmit sem észlel. Azonban ez a „alattomos” funkció ártalmatlan, ha neki, hogy emlékezzen, és vezetés közben is segít, hogy azonnal megállapítható, hogy blokkolta töltőszelep: ebben az esetben, amikor először nyomja meg a „gáz” után egységes meghajtó hiba nincs, és gyakori prések ez nyilvánvaló.
Először is, ne feledje: ha a gázpedált teljesen felszabadul, és az autó mozgásban van kifutási (akár kikapcsolt átviteli vagy a fékezési módban a motor), a motort kap üzemanyagot a rendszer üresjáratban karburátor, és amikor a vezető megnyomja a gázpedált, ami az autó, hogy gyorsítsa fel egy ideiglenes dúsítása a keverék Ennek révén nemcsak a benzin része a keringető szivattyú, hanem a helyes működését alapjáraton.
Mi legyen az alapjárat a gyorsítás során? A diagramok a karburátor keverőkamra falában lévő speciális, úgynevezett átmeneti lyukakat mutatnak, amelyek a fojtószelep teljesen zárt állapotában helyezkednek el, vagyis olyan területen, ahol a vákuum rendkívül kicsi. A viasokon keresztül további levegőt szívnak be az üresjárati rendszerbe, ennek megfelelően a működő keverék kimerültnek és gazdaságosnak bizonyul. Most nyissa ki a fojtószelepet. A lyukak azonnal a nagy vákuum zónájába esnek, a rajta keresztül szívódott levegő leáll. Ennek megfelelően az üresjárat által előkészített keverék dúsított, amely gyorsításhoz szükséges.
Amint látja, az eszköz meglehetősen finom, és még egy kis zaj is torzíthatja működését. És ha a motor normális működése előtt, az esetek túlnyomó többségében ezek a zavarok forrása egy szennyeződés. Nézz felfelé a keverőkamrába (egy kétkamrás porlasztóhoz - az elsődleges): falai fekete, földre. Nem nehéz elképzelni, hogy a betétek hogyan fedezhetnek kis lyukakat a falakon. Ha ez valóban megtörtént, akkor a kezelés egyszerű: vékony és puha rézhuzalt kell venned, derékszögben kell hajlítani és a lyukakat meg kell tisztítani, és jobb, ha nem szárad meg, hanem a vezetéket aceton oldószerbe mártva. By the way, ugyanakkor érdemes és általában tiszták a falak a keverőkamra.
Ritkán, de van egy másik hiba is: gyengíti azokat a csavarokat, amellyel a fojtószelep a tengelyéhez csatlakozik. Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben egy hibás szekvencia is megszakad a vias megnyitásakor.
Az általános helyzet a következő: Ha a munkahengerek a hengerekben gyulladnak a vártnál később, a motor teljesítménye leesik, és az autó lassan felgyorsul. A kudarcnak nincs értelme, de az ilyen szubjektív módon érzékelt jelenségek megértéséhez, mint a letargia és a kudarc, bizonyos tapasztalattal kell rendelkezni. Ezért súlyos gyorsulás esetén érdemes ellenőrizni a gyújtási beállítási szöget az autó gyári kézikönyvében leírt eljárás szerint. Azt is szem előtt kell tartani, hogy ha a gyújtás túl késő, akkor a motor hőmérséklete emelkedni kezd, így a műszerfalon lévő hőmérő egyfajta tippként szolgálhat.
A gyorsulás rosszabb, és ha a gyújtás túl korán van, akkor bizonyos pillanatokban kis rándulások is megfigyelhetők. De annyit mondani, hogy ez a hiba szükségtelen: a korai gyújtás rendszerint robbanást okoz, és a motorban kopogó robbanás minden bizonnyal vonzza a teljesen tapasztalatlan vezető figyelmét.