Hogyan szüneteltesse magát
A belföldi autó érdekes a határtalan tér számára mindenfajta korszerűsítésre, innovatív megoldásra és mindazokra, amelyek a tágas szó értelemében benne rejlőek - "hangolás". Valaki fel akarja oldani a szkandvorákat, valaki sudoku-t, valaki más mozdulattal tölti az agyukat, mennyire ártalmatlan, így haszontalan. Pragmatikus vagyok, ezért a hobbija közelebb áll a testhez. A régi VAZ "négy", amelyet a távoli és lendületes kilencvenes években állítanak elő, egyre több figyelmet igényel. Az öregasszony gondozásában az egyik legfontosabb hely az ékszíjtárcsa beállítása és az első kerekek összehangolása. Ez az eljárás drága és szabályos. Ezért sok autós rajongó megpróbál megoldást találni a probléma megoldására: hogyan lehet egy disorganizációt létrehozni magadon.
Hogyan bontsunk le
Természetesen az SRT-nél minőséget és garanciát nyújt, de csak azt, hogy szükség van-e ilyen pontosságra az utakon és autónkban? Az önszabályozás véghezvitelének abszolút képtelenségének mítosza eloszlatta a "A kerék mögött" magazin egyik számát, melyet a ház padlóján találtam. Ott elmagyarázták, hogyan kell feltörni.
Elkezdtem a platformról. Egy házat eloltott a ház előtt, hogy a régi ajtót helyezze erre a helyre. Az épület szintje révén pontos "horizontot" ért el. Ez az első kerekek alatt van. A hátsó kerekekre ugyanaz a helyszín készült, csak a második ajtót nem találta. Elmentem a szokásos asztalhoz. Az elülső és a hátsó kerekek közötti szint nagyon pontosan nem mutatkozott, a hosszanti meredekség számlálása nem fontos. Talán hiába. A gumiabroncsok nyomását mérte. Feltöltötték azokat a kerekeket, amelyekhez adalékanyagot kellett adni. Vezeltem az autót. Kezdje össze az összeomlással, vagyis a kerekek függőleges felszerelésével. Könnyű.
A menet és az anya egy egyszerű döfése az autó testéhez tapad (lásd az autó testét) mágnessel úgy, hogy a szál pontosan a kerék középpontjában haladjon, és a terhelés nem ér a talajhoz. Egy féknyereg segítségével megmértem a menet és a lemez közötti távolságot a metszéspont tetején és alján. Ha van ív, akkor a felső távolság kisebb legyen, mint az alsó. A "Zhiguli" -on ezt a különbséget a felfüggesztés alsó karja és a gerenda közé illesztett fűrész alátétek szabályozzák. Több korong - kevésbé hajlított, kevesebb zseton - több kúp.
Az autóomon 2 mm-es összeomlást telepítettem. mindkét oldalról. Még egyszer vezette az autót a nyomorult helyére, gondoltam rá. Szükségem van egy sugárra, amely párhuzamos a hátsó kerék középpontjával párhuzamosan a lemezzel. Ezek a sugarak két darab horgászzsinórral voltak ellátva, dróthorgokkal a végén. Mint a folyóiratcikkben. Húztam őket az autó mentén, jobbra és balra a kerekek középpontjában, rögzítve a felfüggesztőelemek horogját. Kísérletileg két darab, 400 milliméteres négyzet alakú szakaszot vettem fel. és 40 mm-es oldalával. A hátsó kerekeken van. A rudakat függőleges helyzetbe helyeztük a vonal és a gumiabroncs hátsó része között. Még két dosochki, hosszúsága 400 és vastagsága 20 mm. Csak beillesztettem az első kerekek gumiabroncsainak vonalát és az első oldalát. Csak a vonal és a hátsó tárcsák közötti egyértelmű párhuzam elérése marad. Ennek a problémának a megoldásában két, 30 mm-es öncsapos csavar volt. A ceruzával megjegyezve a fából készült plakkok metszéspontjait az első kerekeken állva kissé eltoltam a vonalat, és a csavarokat vízszintesen a ceruza vonalához csavartam. Lesku húzta a csavarokat. Fontos, hogy ne túlzassuk, csavarja a csavarokat a fán keresztül, hogy ne sérüljön a gumiabroncs. Most ismét a féknyereg. Meg kell mérni a horgászbot és a hátsó keréktárcsa közötti távolságot két kereszteződési pontnál, és csavarozni vagy csavarozni az első keréktárcsa csavarját, hogy ezek a távolságok egyenlőek legyenek. Természetesen Lesku-t az oldalra kell irányítani, amikor szükség van egy csavarhúzóra. Nem véletlen, hogy ezt az anyagot kiterjesztésnek választották. A horgászfelszerelésnek csodálatos tavaszi hatása van. Figyelembe kell venni a mérés rendkívüli fontosságát is. Minél pontosabb a hátsó kerekek párhuzamossága, annál megbízhatóbb az első kerekek közelítésének mérési pontja. Tizedmilliméterrel dolgoztam. Troublesome, de megbízható. A sugárzás hosszú és mérsékelt mérések után kitett.
Fordulok az első kerekekhez. Ugyanúgy, mint a kardfúrás mérésénél, a halászháló és a lemez kereszteződési pontjai közötti távolságokat méri, csak most ez nem függőleges, hanem vízszintes síkban történik. A tárcsa belső (közel ajtó) oldalának távolsága kisebb legyen, mint a külső (a lökhárító melletti) oldalon lévő távolság 1-5 milliméterrel. Ez a hátsó kerekes autókra vonatkozik. A mérést és a beállítást a két első keréken összesítve végzik el. 4 mm-es konvergenciát helyeztem el. minden keréknél.
Talán a vélemény igaz, hogy minden üzletet szakembernek kell kezelnie. De szeretem mindent magam csinálni. A lélek örömét fejezi ki a mozgás során egyenes pályán, amikor a kormánykerék szabadon enged, amikor az autó könnyen és engedelmesen fut, anélkül, hogy eltérne a pályától. Fuss az első 20 000 km-en. miután a beállítási munkálatok nem fedezték fel a futófelület "beavatkozását". Én megtettem! Plusz egy fillért sem. Ez is fontos téma a dolgozó szegények országában. És nem zárjuk ki az "inge" tényezőjét. Magaddal nem tehetsz rosszul.