Felfújható többcsúcsok
A trimarán kialakításának legfontosabb követelményeit a következőképpen fogalmazták meg. Ezt a következőképpen kell kiszámítani: havi partmenti útra számítva, parkolóhely a parton, két személyzet legénysége, vagy rövid távú kilépések 3-4 turistával; egyszerű, tartós és megbízható a tervezésben; kényelmes a vitorlázáshoz; stabil és teljesen kipréselhető.
A mai "Breeze" igazolta az összes reményt.
A trimarán oldalirányú úszók térfogata megközelítőleg megegyezik az elmozdulásával. Mindkét hajó az előremeneti helyzetben úszik a vizet, ami lehetővé teszi a szükséges teherbírás elérését a fő henger kis átmérőjével, és csak akkor szabad megszakadni, ha erõs szélben hederelik. Ez némileg rosszabbá teszi a pályát sima vízzel, de kiküszöböli a ferde hullámú éles átlós gördülést és az úszók hatását a vízre.
On trimaran használt hengerek, amely egy szilárd anyag nem lezárt borítékot egy sima felületű (műbőr) töltött kis független egymástól, és könnyen cserélhető kamrák (műanyag golyó). Mindegyik henger két támasztószalaggal van ellátva - a három híd hosszirányú összekötései.
A híd összes áramellátó eleme duralumin csövekből készül, és hajlított zárakhoz kapcsolódik. A keresztgerendák összetettek. Az elülső gerendán az oszlop tolóereje van, és a csuklós redőnyök egy kis shverzbalku lógnak, amely nem a főtest vonóereje.
A trimarán hídja nejlonhálóval van meghúzva, a pilótafülke a középső léggömb bőrére varrva van. Rétegelt lemez. A levehető sátor gumírozott kapronból és PVC fóliából készült, rugalmas ívekkel. A csomagot a kabin oldalfalaiba helyezzük, alvóhelyeken 40 liter friss víztartály és a hajó szállítására szolgáló kocsi rögzítve van a hídrácson.
A trimarán felfegyverkezik. Fém árbóc forgó, három csőből áll. Ahhoz, hogy a feszültség forstagra orr központi testet, tri raskreplen két támasszal nyugszik az orr hídtartó, és a keresztirányú gerenda alatt meghúzni kötelek. Vantputputsy-spryuyty mindkét keresztirányú gerenda és a fickó puha nyakpántokkal van ellátva. A fővitorla szabad alsó aljjal és két sor zátonyokkal rendelkezik. A vitorlázó szett különféle szelekhez készült. A nagyvitorla - nagyvitorla és trimaran során szelek legfeljebb 5 pont, de lehetővé teszi, hogy elbírja a maximális stabilitás még vitorlázni szél akár 27 m / s, de nem képes (szünet) híd, árboc és kötélzet. Ezért nagy szél esetén a vitorlás terület 12 m2-ről (rúna + genoa) 6 m2-re csökken (2 vitorlázó + vitorláshajó). A lappangó alsó tömbje, amelyet négy lappangon végzünk, a híd rács feletti egyenes vonal mentén tolódik el.
Ami a sebességet illeti, a trimarán nem rosszabb, mint az egyenlő méretű súlyzók. Vezérelhet egy hajó kormányozót. A trimarán legnagyobb sebessége egy kis terheléssel elérte a 8 csomót. A manőverezés szöge körülbelül 45 ° a szélhez képest, és a manőverezési képességet még csésze nélkül is megőrzik. A trimarán jól mozog a lapát alatt, ami akkor szükséges, ha a parton nyugodt és hulladékként közeledik, amikor a szél fúj.
A vitorláshajó folyamatosan javul és már jelentősen eltér az eredeti verziótól. Azonban meghatározták az elrendezést, a fő dimenziókat és a szerkezet szerkezetét, és most már csak az egyes egységek fejlesztését végzik el.
Nagysebességű vitorlás katamarán
V. Uspensky, N. Uspensky M.
A katamarán kerete két hosszanti rácsból és hat keresztirányú gerendából áll. Ellentétben a technika állása szerinti konstrukció minden egyes gazdaság csak egy Stringer, a merevsége, amely biztosítja a rendszer kábelek, alapján a háromszög alakú keretek, mint ahogy az árboc szórók és rombovantami tele.
A katamarán alapadatai
Tömeg terheletlen, kg
Hatásosságának növelésére a vitorlák, alkalmaztuk a karok a „Cat”, amely a kísérleti aerodinamikai árboc (5 m 2. 25 kg súly), és egy teljesen latnis nagyvitorla, mint például azok, amelyeket a modern katamaránok „C” osztályú. Az árbocszárnyunk merev vázzal rendelkezik, amely két csőből áll, bordákkal összekötve. Ezen a kereteken, összeszereléskor egy szövethuzatot feszítenek. Belül az árboc behelyezzük egy felfújható ballon, amely létrehoz egy egységes áramvonalas profil teljes magassága az árboc, és arra szolgál, hogy megakadályozza felborulás felborult katamarán.
Két hónap kemény munka után a katamarán elindult.
Az első két navigáció a katamarán kifejlesztésén és a vitorlázó fegyverek kísérletezésén ment keresztül. Az aerodinamikai árboc nagyon sok gondot okozott a menetelő körülmények között. Először is, a vitorlásfegyverek aránya a katamarán teljes tömegének 40% -át tette ki; Másodszor, a hajót, amelyet az árboc telepített, nem hagyhatott felügyelet nélkül, mert a szél egy pillanat alatt felborulhatott. Ráadásul nem lehetett gyorsan átfordulni. Ezért a harmadik hajózásra való felkészülésnél a vitorlázó fegyverzetet egy közönséges sloop váltotta fel.
Általános nézet az Uspensky katamarán.
A gerendák keresztmetszete: I, II, VI - 55x1; III - 80x2; IV, V - 50x2.
Jellemző keretszerkezet (gerenda gerenda).
1 - keresztirányú sugár;
2 - a csavaros esztrich;
3-stringer;
4 - belső ág;
5 - kábelkötegelő;
6 - a külső ág.
Az 1980-as évszak az Azov-tenger mentén kezdődött. A hadosztály hét "Mev" -ből, egy katamaránból és egy windsurferből állt. Ez az érdekes kirándulás nagy erőfeszítéseket, kölcsönös segítséget és fegyelmet követelt résztvevőitől. Katamaránunk kimutatta, hogy nagyon alkalmas ilyen összetett utakra.
A hajó versenyképességei ugyanabban az évben tapasztaltunk, kihasználva a Parus yachtklub kedves meghívását, hogy részt vegyen az Istra Regatta. Hajóink mindig a "Tornado" osztály katamaránjainak vezető csoportjába kerültek. A versenyeken, különböző széleken haladva, elsősorban éles pályákon éltünk. A könnyű felfújható hajó fölényét gyenge szélben érezték. Erős szélben az összecsukható szerkezet merevsége biztosította a hatékony vitorlázást, és lehetővé tette a legénység számára, hogy erőteljesen döntse meg a katamaránot trapéz segítségével.
A katamarán felszerelése és szétszerelése nem különösebben nehéz. A keretet és az oszlopot 2,2 m hosszúságú duralumin csövekből állítják össze, amelyet a szállítási csomagolás megengedett legnagyobb méretei határozzák meg. Az építés speciális ízületeinek használata lehetővé tette a katamarán összeszerelését 3-4 óra alatt. A keresztirányú gerendát, a gerendát és a keretet összekötik egy csavarral. A besugárzott 3 mm-es rugóhuzalból nyúlik be a keret hornyaiba.
Az árboc négy csőből áll, belső hüvelyekkel, rögzítőcsavarok nélkül. A csövek egymáshoz viszonyított elforgatásának kiküszöbölése érdekében végeiken hornyokat és kiemelkedéseket készítenek. Három rhombo-vámpír húzza meg a csöveket, és ugyanakkor biztosítja az árboc erejét.
A felfújható úszók a rács alsó kábelére rögzíthetők a héjhoz ragasztott csuklópántokkal, hengeres alakjuk a hossza utolsó két harmadában. Ez a forma leegyszerűsíti az úszók gyártását és csökkenti a hulladékanyagot vágáskor. Az egyes úszók betáplálása zárókuplussal végződik, amely lehetővé teszi, hogy szükség esetén javítsa meg a héjat belülről. A bilincs felszerelése előtt a burkolat összecsukja, és agyaggal van felkenve.
Között a podmachivoy és az utolsó előtti gerenda feszített szövet ponyva.
Kiterjedt vizsgálatok kimutatták az ígéret a katamarán turisztikai felfújható hajók jó sebesség és hajózásra, és megmutatta a racionalitás használata áttört tervezés gyártásához kötél vitorlás katamarán kisméretű turisztikai célokra.
Katamarán-testek építése
A moszkvai és a moszkvai régió vízügyi bizottságain a Moszkvai Turista Klubban tartották a felfújható evezős katamaránok szemináriumát. Fő célja a tapasztalatok cseréje, a kidolgozott tervek rendszerezése és a legjobbak azonosítása. Ennek alapján ajánlásokat dolgoztak ki a jövő építőinek az optimális tervezési megoldások kiválasztásánál. A bemutatott jelentések közül a legtöbb kutatás a felfújható testek megbízhatóságára vonatkozott, vagyis a feltölthetetlenséggel.
Az evezős felfújható katamaránok építése:
a - katamarán M. Tseitlina;
b - V. Shishov vázszerkezetének felfújható héjzatának keresztmetszete;
c) a hajótest léggömbjével, amelynek Dobrynin belső kialakítású belső hosszirányú felosztása van;
g - body által javasolt N. Sazonov.
1 - keresztirányú sugár; 2 - az ülés; 3 - kiterjesztések; 4 - a héj héja; 5-henger; 6 - keret; 7 - keret; 8 - hosszirányú válaszfal; 9 - gumidugó.
E. Belyanin jelentését a katamaránok hajótestének merevségére fordították. Hosszirányú szilárdságuk - ahogyan azt a számítások mutatják - az átmérők kockájával, a túlnyomás nagyságával és fordítottan arányos hosszúsággal arányosan növekszik. A felhasznált anyagok a hossza 3 5 m, átmérője 350-500 mm hosszanti szilárdság biztosítja a katamarán hengerek és a hosszirányú elemek vannak beállítva, hogy egy terhelés egyenletes eloszlását a szervezetben, és azok együtt egy keresztirányú sor. Megjegyezzük, hogy a hengerek burkolata növeli megbízhatóságukat.
A. Korobkov beszédében a katamaránok megbízhatóságát a hajótestek rekeszeinek számától és helyétől függően vették figyelembe. Nyilvánvaló, hogy a kagyló károsodása nincs kizárva, és egykamrás kialakítással a hajó a felhajtóerejének megőrzése mellett teljesen meg fogja veszíteni stabilitását. Az egyik keresztirányú válaszfallal rendelkező palackok esetében a katamarán stabil marad, de felborulhat, ha a személyzet időben nem mozdul el a sérült testületekhez. Valóban, a héj sérülésének stabilitása csak három rekesszel biztosítható minden hengerben. Egy hosszanti, légmentesen zárt válaszfal esetén egy rekesz sérülése esetén a katamarán egy tekercset fog kapni, de nem merül fel.
Érdekes fejlesztés, amelyet N. Sazonov javasolt. A légmentesen lezárt szövet léggömbjében polietilénből vagy más hasonló anyagból készült csövet helyeznek, amelyet később felfújnak és kötnek, és egy sor rekeszből állnak. A design megbízhatósága közel áll a röplabda kamerák lebegéséhez és a súlyhoz - sokkal kevesebb.
A szemináriumon tárgyalt konstruktív megoldások közül a felfújható kéthéjazat a Moszkva V. Shishov és M. Zeitlin legérdekesebb, megbízható és kényelmes ajánlata. Az első ilyen katamarán két kanyonból áll, amelyek 4 cm-es, 0,85-es szélességű és 0,4 m-es magasságú tetőfelfújható szerkezettel rendelkeznek. Ezek bármelyikét önállóan is használhatják. A kanoánok keresztirányú rugalmas kötésekkel vannak összekötve.
A szemináriumon az ipar képviselője, D. Kiselev beszélt. Azt mondta, hogy két Infra felfújható katamarán "Inzer-2" (hossza: 3,7 m, hengeres átmérő: 320 mm, súly nélkül evezők és jó dolgok: 12 kg) és az "Inzer-3" 4,5 m hosszúságú , palack átmérője 420 mm és súlya 16 kg. A hengerek anyaga többrétegű gumírozott pergamen (mint az "LGN" típusú csónaknál), a keret duralumin csövekből áll. A motor legfeljebb 2 literes beépíthető. a. A katamaránok hermetikus zacskókkal vannak felszerelve a személyes tárgyak és termékek tárolásához. Az elvégzett vizsgálatok azt mutatták, hogy kis méret esetén a hajótesten lévő hajótestek alakja nem befolyásolja jelentősen a folyékonyságot.
Stabilitásuk és hajózhatóságuk miatt a többhéjú hajók messze meghaladják az egyhéjazott hajókat, és nem meglepő, hogy ezek a tulajdonságok elsősorban vonzzák a turistákat. Az azonos hosszúságú és elmozduló hajók stabilabb stabilitása lehetővé teszi, hogy nagy vitorlát szállítsunk, ami viszont növeli a sebességet.
A VI. Moszkoviták VI Baibakov és a VN testvérek a gyorsaság növekedését jelentette projektjeik élvonalában. és M.N. Feltételezés.
VM Baibakov, a "Breeze" trimaránot is megtervezve igyekezett biztosítani a maximális lakhatóságot a navigáció biztonságának fenntartása mellett.
Általánosságban elmondható, hogy a "Breeze" egy olyan turisztikai-örömhajó jó változata, amelyet napi átmenetekre szántak, kifejezett szándékkal: "újabb úszni - lásd még többet".
A teherbírás és a cél szempontjából a trimarán a "Meva" csónakhoz hasonlítható.
Az Assumption testvérek teljesen más célt tűzött ki maguknak. A sportolók - turisták, akik nagyszerű tapasztalattal rendelkeznek az ilyen jellegű önálló hajókon való vitorlázás terén - egy valóban nagysebességű berendezést hoztak létre, amely sokkal inkább a versenyzéshez igazodik, mint az idegenforgalmi utakon. A teljesítmény / súly arány (arány # 214; S / 3 # 214; D = 6,5), katamaránja nem alacsonyabb az olimpiai osztályú "Tornado" katamaránnál, kisebb szélességű (arány # 214; S / B = 1,6 az Ouspensky katamaránnál a 1,4-es Tornádóban). Meg kell kérdőjeleznünk a hajón való hajókirándulások biztonságát. Beélesítésekor „ketom” hajó nem maradhatott vitorlák nélkül és a személyzet felszínen - stabilitás nyilvánvalóan nem elég, hogy a hajó nem felborult a szél terhelés az árboc, bár ő volt a tollas helyzetbe.
Kétséges a nyilatkozat a hajók egy hajóval való szegény fordulásáról is. Valószínűleg az igazítás hibája.
Guards használata egykamarás tervezés úszó - nem nehéz elképzelni, hogy a bekövetkezett károk egyikük: katamarán marad felszínen (elmozdulás a test mintegy 700 kg), de biztosan felborul.
A katamarán építésében sok érdekes megoldást találtak az építők: egyszerűsítették az úszók burkolatát az előző modellhez képest - az első katamarán öt részből állt; eredetileg hidat tervezett - amelynek teljes erősségét a feszített kötelek által létrehozott előfeszítés biztosítja. Kiderül, hogy szilárd és könnyű kialakítású, amely lehetővé teszi a pályamenti vonal kanyarodásának megváltoztatását a versenyeken a legmegfelelőbb formában, bizonyos körülmények között.
A DP-ben felszerelt egyetlen csónak rögzítésének tervezése ugyanaz marad, mint az előző katamaránon, és lehetővé teszi a támadás szögének önkényes beállítását. Nyilvánvalóan az egyik oszlop és az egyik kormány használata indokolta magát, ha a tervezők ismét merészen alkalmazzák ezt a rendszert.
A vitorlás területének 12-14 m 2 -es csökkentésével és egy többkamrás úszó rendszer használatával az Uspensky testvérek katamaránja ugyanolyan célokra ajánlható, mint a Breeze trimarán.
A széles érdeklődés az építőiparban több hordozható kézműves mutatja szeminárium felfújható evezős katamarán. Meg kell jegyezni, hogy a jelentések olyan kérdésekben, mint a választás a forma, amely merevsége a hengerek, elsüllyeszthetetlen, stb biztosan felhívni a figyelmet, és a konstruktőrök a vitorlás hajók, és felkészült a kiadás promyshlnnostyu „Inzer”, a jelentés szerint, ez úgy van kialakítva, hogy változatlan a tervek rájuk felszerelhetők vitorlás fegyverzetet.
A felfújható összecsukható turistahálózatok fejlesztésének optimális megoldásait a rajongók folytatják, és mint anyagokat fogadunk, továbbra is megismerjük olvasóinkat a legérdekesebb tervekkel.